Wuglusskr

А чо это за хреновина стеклоштапек. Не слышал, но нуно оченно если все закрывает. Как называется правильно и вообще как его распознать.

да ничего нет сложного в такой работе! Вваривается вставка, расширяющая крыло, или собирается крыло из двух неравных частей. Сварочный шов болгарится и замазывается полиэфирной шпаклевкой со стекловолокном (есть в любом магазине) потом шкурится, доводится до идеала обычной шпаклей, грунтуется и красится. Самое важное - сварить детали так, чтоб шов не выступал за форму крыла, но это для хорошего сварного не проблема.

Пы Сы: неплохой газик вышел..

А от японцев как???? Я имею виду по шпилькам??? Это значит надо и новые диски колёсные?

У японцев в ряду с шестишпилечными дисками (основной так сказать объем) множество машин имеет колесные диски с Газоновским размером и пятью шпильками. Это Сурфы, Лит-Айсы, Сузуки.. Соответственно ихние тормозные диски по шпилькам - само то для газона.

Чем и как можно помочь?

в смысле???

для работы все у меня есть.

Смотрю и желающие приобресть девайс тоже имеются... Если про деньги, то денег вперед не беру. Жизнь - штука сложная, вдруг не срастется чего... Будут детали - будет разговор. А пока просто смотрю, считаю ликвидность.

То Alexandr: Четыре крылышка за 4 рубля реально возьмешь? Какой срок можешь ждать?

вскрыли этот кусок листа номер оказался стертым болгаркойпотому что получался горб.мастер его просто подровнял. незнаю что теперь делать

Не в тему конечно, но я этого мастера болгаркой бы и распилил к Чматери!.

А вообще - совет: на другой (целой я надеюсь) стороне кузова набей новый номер и не парься. Реально менты уже не знают куда смотреть на таких машинах. А по любой гайской инструкции всегда можно сослаться, что опечатка, не справа номер, а слева.. типа машина древней паровозаЧерепанова.. И любая экспертиза покажет, что вокруг номера сварки не производилось.

А лепить номер из грунта - шпаклевки попадалово полное. Один ковырок отверткой и все. Хрен потом вообще зарегишься.

Фотки если бы были - то они б присутствовали в ПТС. У меня так номер двига вклеен. Но там обычно такое качество, что вообще не разберешь, в каком месте сфотано. Я, видя фотку у себя в ПТС - минут 10 на движке номер искал

сегодня посмотрел свои запасы - задние крылья по состоянию - "так себе".. Можно конечно подварить, подшпаклевать, но всеж думаю - займусь заменой на пластиковые. К томуж они просто декоратив, не нагружены как передние.

Да, отвечу на счет покраски: красятся с разбегу, автоэмалями. Вид снаружи получается - не отличить от стальных. а то и лучше, так как поверхности выведены лучше. Кстати на этом пластике и автошпаклевка держится - хрен отколупаешь, так как основа практически одинакова у шпакли и полиэфира. Можно конечно и при выкладке добавить в пластик краситель, но в производстве мало оттенков. Дак что лучший вариант все таки красить в цвет машины.

Какого наф двойного? Не надо путать с "современными" релюшками .

Доп. контакт - +12 В , "исключающий" из работы добавочное сопротивление на катушке зажигания . (особенно необходим ,если на втягивающем стартера нет такого "волшебного" контакта( пары контактов - на особо древних стартерах)

че нервный такой?? Говорю то, что сам видел и знаю. Легко допускаю, что и в твоих словах правда есть.

вы говорите, говорите :0)))) я незримо присутствую.. Пока вот задумался над задними крыльями. Спрос самый заметный, в реализации - самые простые. Думаю....

Крыша, надставки и прочие сложные детали однозначно не пойдут, так как слишком разнообразны пожелания и мал контингент потенциальных покупателей. Вон на уазбуке уже сколько дров наломано вокруг разных крыш, а единого нету, хотя там клиентов на порядок больше чем владельцев Газонов.

У меня идея с крышей (раскрою коммерческую тайну ) такова: чтоб место в гараже не занимала, сделать ее из 4-х частей - 2 боковины, лодка самой крыши и задняя дверь.

Ну а почему бы и нет?? Вполне реализуемая мысль..

это реле двойного действия. Его можно поставить как на замыкание цепи, так и на размыкание. Потому в нем и есть "лишний" контакт. Два - на катушку, Один - входной нагрузки, Один в постоянном контакте с входным, размыкается при срабатывании реле, Один - выходящий для нагрузки.

____.bmp

Могу ошибаться, но на соверменных паджериках просматривается масляный радиатор через решетку.

У дизельного мерса 123 (движок от которого сейчас ставим) тоже по книжке он есть. (У нас нету, правда, и отверстия заглушены).

Думаю, он все-таки нужен.

Точно, не учел Мицубы. Что на легковых дизелях, что на джипах у них есть внешний маслянный радиатор.

>> Думаю, он все-таки нужен.

Конечно если он есть - это не лишнее :0)) Особенно в тяжелых условиях движения, граничащих с экстремалом. Но если его нет - не надо лить непроверенное масло. Правильно сказали выше: Современные масла легко выдерживают практически любую эксплуатацию.

некоторое уточнение: В раскрут вкладываться я буду САМ.

О займе денег у посторонних людей речи не идет, если только какой человек не захочет стать компаньоном в деле. Но это уже другой вопрос.

На данный момент изучаю спрос. Стоит ли вообще заниматься данным направлением. Для себя у меня кузовщины более чем достаточно.

работа без сомнения окупит вложенные расходы. Продав с каждой формы по три-четыре детали - деньги вернешь. Но потом может получиться, что спрос иссякнет, и матрицы просто будут валяться без дела. А это не есть хорошо. Вот и создал темку.

+1 и еще бы задний борт с металл встакой для жесткости.

Борт - реально. И вставок не надо. Он и так легко выдержит человека, если даже на него вставать. Просто толщину панели побольше и профиль проработать.

Всем доброго времени.

Чрезвычайно интересует спрос на кузовщину газ-69 из стеклопластика.

Производством деталей занимаюсь давно, есть опыт, наработаные схемы.

Одним из последних проектов была панель приборов для уаза: http://www.radikal.ru/USERS/wuglusskr/panel--priborov-uaz

У самого сейчас газон под постройку. Читаю форум и вижу, что мается народ в поисках задних (чаще) и передних крыльев. Конечно это дело не для реставраторов, которым "новодел" не в жилу. А вот эксплуататоров я бы хотел послушать.

Итак: НУЖНО ЛИ освоить выпуск крыльев на газон из стеклопластика?

Для начала производства нужны затраты и довольно не маленькие. В пустоту их кидать не хочется, потому важен глас народа.

По самым грубым подсчетам цена переднего крыла около 3 тысяч, заднего - в районе 1.5 тысячи. Как и в любом другом производстве объемы снижают цену.

Внешний вид - любой, можно 100% - родной, можно с интегрированными расширителями под большую резину. прочность не хуже железных, совсем не гниют, элементарно ремонтируются при повреждениях. Практически в два раза легче стальных по весу.

Так же при хорошем спросе реально сделать капот и жабры. С мордой потруднее - она силовой элемент, да и спроса я на нее не вижу.

В общем жду мнений.

Всё же обратите внимание: на "Волгах" и "Газелях" с моторами 406 и "Крайслер" маслорадиаторы оставлены.

Оставлены скорей всего из за инертности производственного цикла, который надо полностью перестраивать при изменениях в конструкцию. А так.. стоял он всю жисть на волге и пусть стоит дальше.

Но нет этих радиаторов ни на одной иномарке, даже в жарких странах. Мы как всегда идем своим путём..

Правда на импортных грузовых малообъемных дизелях есть маслоохладители, встроенные прямо в блок, в рубашку охлаждения что намного грамотней, так как в морозы масло тосолом разогревается, а в жару - охлаждается.

Буль! Такая основа называется базовое покрытие в обиходе база гидроскопична это бред даже водная база когда высохнет стойче чем наша Вика.

Тоже хотел об этом написать. Еще есть способ - такой базовый слой разбавить отвердителем от лака. Имеем матовое покрытие, которое полимеризуется отвердителем и получается стойким даже к растворителю.

Привет всем!

Большой ремонт с тотальным разбором.Пока кузов еще не пилил ,думаю , чего б такого забабахать нестандартного и с тем простого, чтобы эту цацу не увели плохиши. Будет ашка с тентом.

Парни, кто чем защищается ?

а что ты с тентованым кузовом сделаешь??? тент, он и в африке тент.. Только сигналку поставить, чтоб с датчиком удара была, на случай если полезут. А вот по механическим-электрическим защитам - тут полная воля! Что только можешь придумать, то и осуществляй. Самая лучшая противоугонка - личная, единственная в мире нестандартная.

кстати черезвычайно экономичен 409 двиг от Хантера. Я бы сам не поверил, если бы у брата не имелся новый Хантер. по трассе с крейсерской скоростью 90-100 км/ч он легко вкладывается в 10-11 литров! Это при объеме 2.7 литра! Причем бежит машина очень шустро для уазика.

признаюсь, я чайник. наверно поэтому нифига не понял этого выражения. еще раз помедленней, плиз

в карбюраторе есть игольчатый клапан, который закрывает подачу бенза, когда в поплавковой камере уровень достигает нормы. В просторечии - "иголка" Он находится над поплавком и язычек на поплавке давит на него, при заполнении камеры бензином.

вот тут для желающих повторить систему - набросал схему подключения насоса. Топливный фильтр можно врезать в сечение №1, но ТОЛЬКО от впрысковой машины. А вот в сечение №2 можно вставить и обычный прозрачный пластиковый фильтр. Мой совет - врезать в сечение №1 впрысковый.

Умудохался с механикой - ГАГНО ПОЛНАЯ!

Если новый насос не качает - возможно просто большой износ кулачка, толкающего лапку насоса. Но от этого конечно не легче.. Электронасос - конечно вешь! Но есть свои тонкости - описаные выше. кстати, стоит пропустить игольчатому клапану в карбе - этот насос зальет бензом двигатель по самые уши, если не уследить.

Вобщем, СГОРОДИЛ ЕЩЕ ОДНУ ОБРАТКУ в обход карба. Запело.

поздравляю с модернизацией. сделал все правильно. Проблема была в том, что в самом карбюраторе

обратка имеет очень тонкий канал, и новый насос, с его просто конской подачей бензина, просто продавливал иголку клапана. Вторая обратка нормального сечения сбросила излишки давления. Можно было бы просто рассверлить каналы в крышке карбюратора.

Моя вина - подсказывая как воткнуть насос - я не уточнил каким образом у тебя сделана обратка.

Ну а теперь - пара советов:

Не доезживайся до пустого бака - тогда насос будет работать на сухую, что очень ему невкусно. А так как в поплавковой камере еще будет вырабатываться остаток бензина, то на сухую насос будет работать долго.

Расположить насос желательно пониже, чтоб ему проще было "прокачиваться" при малом уровне бенза.

Зачем расковать? - свойства краски без лака не улучшатся, только наоборот - а в лесу это только в минус. А с замутнителем стойкость покрытия к повреждениям останется прежней

 

Как что нибудь покрашу(скорее всего заднее крыло) - отпишу и отфотопарирую

согласен. Жду результата, сам буду свой газенваген в камуфляж матовый красить.

есть такие краски - которые под лак исключително наносятся. Автомаляры знают. так вот если взять только основу и покрасить - она будет матовая.

Ага, ага! Обратка на карбе уже есть - городил магистраль при смене двигла. Этого хватит? или еще обратку нужно?

Волговский значит можно брать?

Два фильтра?

А соединения трубок резиновыми можно делать?

Механику можно не снимать? и обойти либо снимать и глушить?

Спасибо Wuglusskr

- Обратки хватит, коли уже есть.

- Насос - как уже сказал - любой

- Фильтра достаточно одного, от впрысковой машины. Можно вторым оставить родной отстойник, можно не оставлять. нельзя использовать прозрачные фильтра от карбюраторных двигателей, только железные от впрыска.

- соединения шлангами резиновыми - без проблем, с хорошими хомутами

- механику я бы оставил на моторе, только шлангом закольцевал бы штуцера. Это так, на всякий случай. чтоб из лесу можно было б выбраться, если электро откажет. А новую систему провел бы сразу на карбюратор, минуя старый насос.

Сорри, сразу не увидел последней фразы про подпор к механнике.. Смысл тогда огород городить... Меняй насос на нормальный и все. Зачем лишний гемор себе устраивать??

Мой пост выше - как ВООБЩЕ исключить родной насос из системы. Реализован уже не на одной машине с проблемными подачами бензина, типа как у Москвичей, когда при нагреве насоса бенз перестает качаться...

Плюс - навсегда забываешь о подкачках топлива, его нехватке (как у тебя сейчас)

Минус - более сложная система и в случае отказа - на коленке не ремонтируется.

легко! берешь насос любой, можно даже Б/У главное, чтоб он бодро качал бензин и создавал хотя бы пол-очка давления. Встраиваешь его в магистраль подачи. Тут конечно лучше всего подойдет выносной насос, как на Волгах и Вазах. после насоса так же встраиваешь топливный фильтр. Фильтр нужен от впрысковой машины. Во первых он держит давление. во вторых через него будет вкруг прогоняться в десятки раз больше бензина чем при толчковом насосе. Потом в трубку подачи в карбюратор вставляешь обыкновенный тройник, и от него тянешь трубку обратного слива топлива в бак. Надо чтоб эта трубка по диаметру была чуть тоньше трубки подачи. Тогда насос будет с небольшим избытком подавать бенз в карбюратор. Обратка ОБЯЗАТЕЛЬНА! иначе насос просто кончится за пару дней. Он ведь смазывается и охлаждается бензином. Насос подключаешь к зажиганию через реле.

Ну и не забывай, что имеешь дело с бензином! Тщательность и качество работы - просто обязательна!!!

тоже заморочился переделкой тормозоав. Прокатился по разборкам. Посмотрел цены. буду делать из Б/У японских. Примерный расклад на четыре колеса:

Четыре диска - 1000 рублей за все

Два суппорта больших - 600 рублей

Два суппорта от Оки назад - есть свои

Шланги - 200 рублей

Вакуумник с ГТЦ от японца - есть свой

Педальный узел - от Оки есть свой.

железо на крепление суппортов - 1000 руб вместе с токаркой\фрезеровкой.

Новые колодки вкруг - 1000 рублей

Итого имеем: грубо 4000 рубликов

пока перебираю мосты и готовлю раму. Как прикручу мосты к раме - займусь тормозами. Постараюсь весь процесс задокументировать и выложить.