Wuglusskr

а что ты с тентованым кузовом сделаешь??? тент, он и в африке тент.. Только сигналку поставить, чтоб с датчиком удара была, на случай если полезут. А вот по механическим-электрическим защитам - тут полная воля! Что только можешь придумать, то и осуществляй. Самая лучшая противоугонка - личная, единственная в мире нестандартная.

кстати черезвычайно экономичен 409 двиг от Хантера. Я бы сам не поверил, если бы у брата не имелся новый Хантер. по трассе с крейсерской скоростью 90-100 км/ч он легко вкладывается в 10-11 литров! Это при объеме 2.7 литра! Причем бежит машина очень шустро для уазика.

в карбюраторе есть игольчатый клапан, который закрывает подачу бенза, когда в поплавковой камере уровень достигает нормы. В просторечии - "иголка" Он находится над поплавком и язычек на поплавке давит на него, при заполнении камеры бензином. вот тут для желающих повторить систему - набросал схему подключения насоса. Топливный фильтр можно врезать в сечение №1, но ТОЛЬКО от впрысковой машины. А вот в сечение №2 можно вставить и обычный прозрачный пластиковый фильтр. Мой совет - врезать в сечение №1 впрысковый.

Если новый насос не качает - возможно просто большой износ кулачка, толкающего лапку насоса. Но от этого конечно не легче.. Электронасос - конечно вешь! Но есть свои тонкости - описаные выше. кстати, стоит пропустить игольчатому клапану в карбе - этот насос зальет бензом двигатель по самые уши, если не уследить.

поздравляю с модернизацией. сделал все правильно. Проблема была в том, что в самом карбюраторе обратка имеет очень тонкий канал, и новый насос, с его просто конской подачей бензина, просто продавливал иголку клапана. Вторая обратка нормального сечения сбросила излишки давления. Можно было бы просто рассверлить каналы в крышке карбюратора. Моя вина - подсказывая как воткнуть насос - я не уточнил каким образом у тебя сделана обратка. Ну а теперь - пара советов: Не доезживайся до пустого бака - тогда насос будет работать на сухую, что очень ему невкусно. А так как в поплавковой камере еще будет вырабатываться остаток бензина, то на сухую насос будет работать долго. Расположить насос желательно пониже, чтоб ему проще было "прокачиваться" при малом уровне бенза.

согласен. Жду результата, сам буду свой газенваген в камуфляж матовый красить.

есть такие краски - которые под лак исключително наносятся. Автомаляры знают. так вот если взять только основу и покрасить - она будет матовая.

- Обратки хватит, коли уже есть. - Насос - как уже сказал - любой - Фильтра достаточно одного, от впрысковой машины. Можно вторым оставить родной отстойник, можно не оставлять. нельзя использовать прозрачные фильтра от карбюраторных двигателей, только железные от впрыска. - соединения шлангами резиновыми - без проблем, с хорошими хомутами - механику я бы оставил на моторе, только шлангом закольцевал бы штуцера. Это так, на всякий случай. чтоб из лесу можно было б выбраться, если электро откажет. А новую систему провел бы сразу на карбюратор, минуя старый насос.

Сорри, сразу не увидел последней фразы про подпор к механнике.. Смысл тогда огород городить... Меняй насос на нормальный и все. Зачем лишний гемор себе устраивать?? Мой пост выше - как ВООБЩЕ исключить родной насос из системы. Реализован уже не на одной машине с проблемными подачами бензина, типа как у Москвичей, когда при нагреве насоса бенз перестает качаться... Плюс - навсегда забываешь о подкачках топлива, его нехватке (как у тебя сейчас) Минус - более сложная система и в случае отказа - на коленке не ремонтируется.

легко! берешь насос любой, можно даже Б/У главное, чтоб он бодро качал бензин и создавал хотя бы пол-очка давления. Встраиваешь его в магистраль подачи. Тут конечно лучше всего подойдет выносной насос, как на Волгах и Вазах. после насоса так же встраиваешь топливный фильтр. Фильтр нужен от впрысковой машины. Во первых он держит давление. во вторых через него будет вкруг прогоняться в десятки раз больше бензина чем при толчковом насосе. Потом в трубку подачи в карбюратор вставляешь обыкновенный тройник, и от него тянешь трубку обратного слива топлива в бак. Надо чтоб эта трубка по диаметру была чуть тоньше трубки подачи. Тогда насос будет с небольшим избытком подавать бенз в карбюратор. Обратка ОБЯЗАТЕЛЬНА! иначе насос просто кончится за пару дней. Он ведь смазывается и охлаждается бензином. Насос подключаешь к зажиганию через реле. Ну и не забывай, что имеешь дело с бензином! Тщательность и качество работы - просто обязательна!!!

тоже заморочился переделкой тормозоав. Прокатился по разборкам. Посмотрел цены. буду делать из Б/У японских. Примерный расклад на четыре колеса: Четыре диска - 1000 рублей за все Два суппорта больших - 600 рублей Два суппорта от Оки назад - есть свои Шланги - 200 рублей Вакуумник с ГТЦ от японца - есть свой Педальный узел - от Оки есть свой. железо на крепление суппортов - 1000 руб вместе с токаркой\фрезеровкой. Новые колодки вкруг - 1000 рублей Итого имеем: грубо 4000 рубликов пока перебираю мосты и готовлю раму. Как прикручу мосты к раме - займусь тормозами. Постараюсь весь процесс задокументировать и выложить.

Сделал еще проще и долговечнее: Просто подобрал импортный сайлентблок. Рессоры газоновские, идеально подошел сайлент от тойоты-камри. Стоимость одного неоригинального 90-110 рублей. Так он идет еще и с ввареной внутренней втулкой металлической. С учетом того, что деформация на кручение в рессоре намного меньше, чем у рычага подвески, думаю больше я в этот узел на своей памяти не полезу. Да, сайленты вставил в серьги. На другой стороне из-за конусности болта оставил новые резинки. Но там и изнашивается элемент дольше.

Да к Вам никаких Лично я имел в виду не ценность данной модели и не ее копизм, а исключительно себестоимость для кетайцев. Просто на каком то из этапов стоимость данной вещи черезвычайно бессовестно возросла. Выразил мнение таксказать.. А сама цена, в ее реалии мне по барабану. Каждый сам для себя решает - брать/не брать. Я бы не взял и за 500 рублей, 200-300 еще куда ни шло.

Для литья из силумина, пластиковых колес и прочего цена просто космическая. И подчеркивать, что это именно железная модель нет никакого смысла. Пластиковые НАМНОГО копийней выглядят в силу возможности самого материала передавать более тонкие формы и детали. А вообще выглядит неплохо, для такого мелкого масштаба. Но с другой стороны: я моделист с первого класса школы, могу сделать на заказ копию того же 69. Провожусь с ней афигенную кучу времени. Моделька будет что надо, но и цена у нее будет далеко не 1000 рублей, а в районе 20000 . Причем это будет исключительно СТЕНДОВАЯ вешь! Никакого насилия над собой, даже малого она не потерпит, просто сломается. Кто-то заинтересован? Думаю вряд ли. А ту предлагается фабричная модель, в общем то вполне копийного вида и нормального качества. Всего за 1000