Wuglusskr

Остерег бы от покупки брендовых акумов. Батарейки дорогие, от того не редкость залежалые. Надо обязательно смотреть дату выпуска, а ее не везде увидишь. По моим предпочтениям - Свирские (зверь) очень не плохи. А вот украинский Веста не советую. Три акума были, все три с проблемами. Для нечастого использования и поддержания "в боевом виде" сейчас продают зарядные устройства с функцией хранения. То есть подключаешь его к акуму, оно дает малый ток на клемы и компенсирует разряд. Хотя я для этой цели использую обычную 14в. зарядку от шуруповерта. Воткнул в резетку, концы набросил - хоть полгода пусть стоит. И акум постоянно в положительном балансе, и часы-приемник-сигналки-контроллеры в машине память не скидывают.

пример с резинкой не точен. Ввертыш твердый. Потому получается, что напильник гранями делит его на три. расклинивая (раздвигая) их своим телом. Принцип тормозных колодок тут больше к примеру. С экстрактором есть правда. Такого размера хрен отыщешь. Как то мы такую втулку в резьбе доставали интеллектуальным способом )) закрутили в нее резьбовой штырь Г-образный, потом сверлом засверлили пару отверстий в стыке резьб. Вставили туда гвозди и вывернули пассажира без проблем.

на катушку подать плюс с акума на контакт "+" или "Б" катушку соединить с трамблером, кинув провод от трамблера на второй толстый контакт. Бывает он обозначен как "Д" все. Зажигание должно работать. Но Федот прав. Такие ну уж совсем элементарные вопросы мгновенно находит тот же гугля.

У способа с напильником есть один большой недостаток. При забивании его, он гранями раздавливает футорку еще шире, тем самым более ее заклинивая. Мощный экстрактор и горелка такие штуки вывертывают на ура.

С праздником! Желаю удач в начинаниях, здоровья и личного счасья!

Не нравились мне "жиги". В детстве, когда батя собрался брать машину мы взяли Шестерку. Говорю МЫ, потому что в решении брать 21011 за 7500рублей, или 2106 за 9100 я принял самое активное участие, просто ультимативно требуя ваз-2106. Мне было 11 лет тогда, и я категорически не хотел в семье лупоглазое квадратное убожество с дермантиновыми сиденьями и резиновыми коврами. Да, на 80 год Шестерка была отличное ведро. Других просто не было. Потом появились Восьмерки, за тем иномарки. И все. Вазовская "класика" как транспорт для меня умерла. Даже когда надо было купить что то в районе 10-20 тысяч, чтоб тупо передвигаться - я брал москвичи 12-2140, или Волгу, или 2141. В Джыгули - НИКОГДА. Она мне антипатична впринципе. Потому - сняли и сняли... И правда больше жалко за развал АЗЛК и за тупость манагеров ГАЗа, не смогших линейку машин создать. Да и УАЗ туда же упал. Все ради бабла. Ничего для имиджа и развития. Сплошной говонпром.

Кстати, да! вот этот набор мне более близок в плане комплектации! Даже маленький тягунок есть! Красота! Чешу репу... мож заказать себе на днюху такой... упс... цену глянул.. однако... 10500 минималка. Дороговато мне на сей момент.. Не до жиру. Буду пока своим древним работать. Благо все, что надо, в комплекте. Мне сейчас более необходим дюймовый набор головок, ключей и торксов.. Они в сети от 4500 руб довольно полные. Вот на него буду копить ))

у меня мечта - собрать нужный мне набор, и сделать к нему ящик свой, чтоб там были только нужные вещи. А то, наборов универсальных гора, но в них куча ненужного зачастую, за которое платить приходится. Вот в продаваемом наборе: 1- есть торксы (звездочки с муфтами под квадрат, находятся возле рожковых ключей). И параллельно почти то же самое с посадкой шестигранной (находятся возле трещеток) Ну и накуа? Оставили бы что то одно, дополнив до максимума. 2- есть "отвертка" с квадратом под головки, и еще такая же с муфтой под шестигранник. У меня эти два инструмента заменены одной (с муфтой), в которую при надобности я втыкаю переходник с квадратом. 3- нету "тягуна" (кстати распространенное поветрие в таких наборах). Я имею в виду вот этот ниже, что между трещетками Просто невероятно удобная и сильная хреновина. Сорвал гайку и перекидывая справа - налево вороток - можно и далее тягать. А как пошла легко - выпрямил ворот и крути. Я лично без этого ворота уже работу не представляю. За то есть хрень из удлинителя и квадрата. Типа силовик. А если мне надо головку на удлинитель, тогда чем срывать? коротким? 4- совсем нет отверток. Вообще косяк. Вот и имею мечту собрать свой комплект. Вернее он есть, только руки не доходят под него ящик сделать. Уже и концепцию выработал, многоэтажного сундучка с отдельными ванночками на защелках друг к другу. Но за всем не угонишься.

А у нас кто нибудь с Брянска вообще есть??? Я не помню никого... И поиск по городу не показывает.

да примеров то полно ))) только хорошо они работают после великой пляски с бубном и колокольчиком ))

у Рафа тормозная система тот еще анус. Со всеми цилиндрами-качалками... Я бы советовал не морочится со старыми усилителями, а попробовать внедрить обычный современный ВУТ с ГТЦ под днище, сделав к нему одноконтурную гидросистему-привод от педали. Послетовательность такая: Педаль - главный цилиндр - трубка - прикрепленый на ВУТ рабочий цилиндр сцепления, который давит на ВУТ. Ну а далее уже по стандартам. Слабое место получается гидропривод толкателя ВУТа. Если покумекать с расположением агрегатов - можно попробовать сделать его механическим, как на буханке примерно. Кстати и сам ВУТ можно попытаться всунуть под капотик, если поперек поставить. Короче простор для творчества есть.

Не знал кто это.. Посмотрел )) Теперь знаю ))) Кустюма такого нет.

То, что двиг начинает после половины газа чахнуть - явная нехватка бензина. Выходит, что на ХХ богатит, отсюда и черный дым при нажатии на газ, и старт мотора с полпинка без подсоса. А вот на оборотах карб беднит. Значит систему ХХ надо зажимать жиклерами, а рабочий ход наоборот - подкармливать. Предварительно проверил бы как пойдет, если при газе в полнажатия, когда чахнуть начинает, педалью покачать, чтоб ускорителем добавить топлива. Если поедет - однозначно рабочий топливный зажат.

ЧО это было???

Если наваривать новый протектор на яшкины колеса, то мне кажется пофиг их согласие. Ты же не промышленую партию на рынок толкаешь, а новодел для коллекционеров. То есть стараешься похожее на оригинал, не претендуя на марку и качество.

Вот на главной странице видео и пояснения как "наматывают" колесо. http://www.nokiantyr...ring-process-ru Как я понял задача только в матрице протектора. Остальное уже есть на заводе. А еще я бы посмотрел в сторону наших Китайских друзей. Сдается мне, что заказать партию у них может стОить гораздо дешевле, чем у нас. Во всяком случае там к данной идее должны отнестись с большим вниманием. К тому же готовая матрица останется у них, что даст добавление ассортимента заводу. Наши в этом обычно не заинтересованы. Правда я пока не представляю, как с Китайцами можно устроить переговоры, но у меня есть добрый знакомый, живущий в Китае, который, возможно, даст толчок в нужном направлении. А еще в интернете есть всякие "посредники" типа "буду вашим представителем в Китае. Переговоры, поиск партнеров, товаров, открытие счетов, фирм итд." У меня даже на рабочем компе где то ссыль есть на сайт такого товарисча.

Колесики узковаты... Для педалирования конечно лучше, но вид не очень.. Остальное большой Гут. Особенно водительница!

То же самое слышал, когда еще Красноярский шинный работал. Что можно любое колесо "отлить" хоть трехслойное. Было бы добро от начальства. Кстати не понимаю на эту тему Беларусов. Ихняя Белка на уазах мегапопулярна, а они не наладят производство мягкой разновидности.

обсуждалось уже. Проставки трудно сделать - несколько отверстий перекрываются. А вот пересверлить ступицы можно, если аккуратно. Камрад Трехосный себе делал. У него спроси.

Искал. Нету с рабочим ходом более 5 см. и чтоб по габаритам устроила. Щас мысль думаю вместо крестовины у РК приколхозить ШРУС большой от американца. У него продольный ход 8см.

дык он еще и 24В. Да и по давлениям запредельный 10-80атм.... Где такое в Газоне нужно? Плюс специально для него второй акум мутить надо. Проще камазовский взять от гуделки. Он когда на 12В втыкаешь еще при 5-6 атм открывается, а выше уже не хочет. При 24В открывается до 10-11 атм без проблем.

а по моему вопросу молчат.... два письма отправил и тишина. Нету видимо у них нихрена, коль удлиненые шлицы выбить не могут. Наверно из готовых "полуфабрикатов" просто разной длины варят..

чтобы вложить - надо знать куда вложить. У тебя пока с этим непонятка. Вот и советуют - не трогай то, до чего еще "умом не дошел", трогай то, что требует немедленного вмешательства. Мосты перебери, раздатку и т д, чтоб машина получила уверенный ход. А вот когда начнет ездить - ты поймешь чего от нее хочешь. И далеко не факт, что желание "раритетствовать" не выветрица. Потому что реставрация реставрации рознь. Кто то все до шайбочек-звездочек родное ставит, кому то надо просто максимальное сходство без "мелочности", кому то внешне только, агрегаты уже до лампочки. Сколько людей, столько мнений. Ну а если накрепко решил строить раритет - тогда разбирай все и потихоньку, сверяясь с оригиналом, не торопясь делай. Что докупать можно решить, почитав форум. Тут достаточно камрадов, знающих об этой машине все. И покупка железа это не самый затратный пункт. Работа, пескоструйки-покраски-обработки вытягивают денег и времени гораздо больше, чем просто приобретение железа, которое пока еще не дефицит, за исключением отдельных позиций, типа задних крыльев, крышек акума, кронштейнов фары-искателя. Да и они встречаются довольно часто..

Думаю быстрее вот тут помогут: http://forum.azlk-team.ru/ Они кстати могут знать где в Москве такое же заброшеное "счастье" хозяина ждет.

У нас валяется 67-ой. Вернее валялся в начале лета, сейчас не знаю, может и куда дели. Я его зафоткал. Говорил с хозяином - он вроде не против был продать, но цену не называл. Мне не надо, потому на тормозах спустил. Машина на родной раме, с 21-м двигателем. Родные мосты. По фоткам довольно не плохо видно сохран. Если заинтересует - могу еще раз отыскать хозю и узнать где железо и почем. Но доставка от нас в будет не кислой по цене. Можно поговрить о распиле, если наберется достаточно желающих на агрегаты, и в цене сговоримся. газ67.rar