Wuglusskr

есть ГП 37 зубов. Новая. могу продать, или поменять на 41 зуб.

на сколько мне помниться - дифферы совместимы, а шестерни нет.

по моему надо ФАК создавать по стандартным вариациям машины относительно запросов)) Попробую хотя бы по пунктам коротко: 1-Раритет - выгонять из гаража, сдувать пыль, ездить на ретро и прочие сборы. Соответственно чем ближе к оригиналу, тем лучше. 2-Раритет для выездов на обочину. Подразумевается "выходные" выезды на полянки в лес для отдыха. Расстояние выезда "за город", не дальше. Комплектация: Рама родная двиг м20 коробка, раздатка родная мосты газ или уаз тормоза родные диски родные колеса близкие к оригиналу 3-"раритет" для частых выездов + легкое бездорожье Рама родная двиг м20 коробка родная раздатка родная мосты родня или уаз тормоза двухконтурные лучше с ВУТ диски газ или уаз колеса уаз из современной линейки 4-"повседневка" + легкое и среднее бездорожье Рама родная, но лучше уаз двиг линейка уаз-волга коробка-раздатка уаз мосты уаз тормоза двухконтурные с ВУТ, лучше перед дисковый диски уаз и подобные колеса - нормальная резина до 31 дюйма по сезону и назначению 5-"повседневка" + частое среднее до тяжелого бездорожье рама уаз двиг линейка уаз-волга коробка-раздатка уаз мосты уаз тормоза двухконтурные с ВУТ и дисковый перед диски колеса - 31-33 дюйма, тип по назначению 6-Машина "выходного" для среднего и тяжелого бездорожья рама уаз двиг линейка уаз-волга коробка-раздатка родные или моноблок уаз мосты уаз-вояки тормоза двухконтурные с ВУТ и дисковый перед диски колеса - 33 дюйма и далее, тип по назначению 7-полный говнолаз рама уаз мосты вояки тормоза диски с ВУТ Остальное от бюджета и предпочтений )) Намеренно пропустил "недоприводы", кастомы с иностранными платформами и прочий "колхоз" Попытался квалифицировать бюджетные и доступные варианты именно ГАЗ-69 от оригинала к говнолазу. Сильно не пинайте, я старался )))

Бгг. Сегодня ночью СМС упала: ваш номер по акции выиграл Шевроле-круз.. бла-бла-бла. И телефоны для связи. Телефоны Самарские оба. Ну самое интересное, что есть сайт! правда на бесплатном домене типа "народ.ру"))) Пошел по адресу ВАХ! На скорую руку слепленый сайтик "одной из крупнейших автокомпаний россии". Ну там куча воды, всякой левой информации, не стыкующейся между собой. Лохотронщики не сидят без дела. Поулыбался и поехал работу работать.

Не, таблички нет... И не было. Кузов был типа "решето", даже выбитый номер не читался - сплошь рыхлая ржа. Потому без сожаления отправился на свалку. Доки остались. Я не знаю, как у вас, у нас гайцы на наличие таблички не смотрят. Хотя, конечно, везде по разному.. Четких инструкций по работе ГАИ в россии нету.. в разных регионах все по своему..

Я тебе скан своих отправлял. Не подходят? http://www.gaz69.ru/ipb/topic/115202/

Стукни в личку barsik(у) . Он вроде книжками занимается. Может заинтересуется. Был туточки еще один "книголюб".. Но, похоже, пропал на веки..

БГГ. Первый раз о таком типе возбуждения слышу - цыфровой сигнал. Это что получается - генератор через комп управляется? Всего двумя контактами? Чо то сомнения меня гложут... Гена с какого авто? На генераторе же есть код модели. Я уверен в гуглях можно и схему подключения по нему отыскать.

Блин, по Электронике 003 (004) в свое время просто бредил)))) Это был верх звокопроизводства! Круче был только Akay шестиголовочный. Километровые катушки, частотка выше всех требований... Мечта короче.. Теперь смотришь на это все другими глазами ))

Я два раза не повторяю! Да! Не повторяю! )))

Slv0309 сватает Атласа Федоту?

при удлинении на 25см???? Да ну нафиг... Что там расползаться будет, если удлинение по умолчанию это капитальная проварка всех сопряженных поверхностей и прочего. И всего то 25см... На линейке прикинь, и спроецируй на кузов... Я бы даже не задумывался о нужности порчи рамы.

))) Бгг.. Смешно блин. Их хрен поймешь.. Японцев. Стоит две машины. Внешне и прочее одинаковые. У одной ГУР, у другой ЭУР Когда немцы и прочий автопром только мечтали об серийном электроусилителе - японцы его уже вовсю ставили))) Пример: 2001 год. Корефан пригнал свежую дайхатсу-мира. (для справки - табуретка типа ОКИ, но с автоматом, кондиционером, электропакетом итд.)Ну ездит и ездит. Потом решил обслужить. Полезли мы с ним под капот, а там в блоке предохранителей один сгоревший, причем мощный - 35А. Ну, взяли его поменяли.. После обслуги корефан из бокса выезжать... - глаза круглые - руль говорит невесомый чо то.. Давай разбираться - ЭУР стоит!!! А до этого ездил и думал, что усилка вообще нет.. Блин.. на машине 1998-го года! После этого примера я вообще на европу смотрю очень предвзято.. Пока европейцы думают - японцы делают.

два кольца как раз тепло отдадут легче. А про расход масла я уже писал. Федот еще добавил, я не знал такой фишки.

Ну если двиг не заведен и машина стоит - то нагрузка есть. Но я ж не пишу, что это норма. Так руль можно крутануть при ремонте пару раз, когда надо колеса повертеть.. Акума, если с головой, хватит вполне )) ЭУР всяко меньше стартера кушает)) однако стартером иногда очень не мало маслаешь в ремонтах.

можно встряну? Есть любые вариации, любые базы, любые комбинации баз и вариаций )) НО! Сам по себе вэдовый атлас я бы не сказал, что очень распространен. А другие марки и того реже встречаются. Вот в этом и вся загвоздка. То, что они (фургоны, двухкабинки и даже самосвалы-двухкабинки) есть - это факт. А вот найти, да чтоб еще и в состоянии - это вопрос. Ну а по запчастям проблем нет. Во всяком случае от Востока до Урала. Да и требуются они чрезвычайно редко. Говорю как пользователь Атласа 92 г.в.

Если акум сдох - руль будет крутиться как обычный. Электрик, в отличие от гидроусилка нагрузку не добавляет. И не жрет он сильно много. Нагрузка зависит от сопротивления колес. Это же электродвигатель. Если ему легко - он мало тока кушает. Если тяжело - много. А тяжело ему только при парковках и в какашках. Потому внедрение электроусилителя практически не влечет за собой изменения энергобаланса в машине. Современные акумы и гены его вывозят без проблем. А вот плюсов уйма. От простоты врезки, до возможности крутить руль даже на заглушеной машине - просто подав питание на ЭУР отдельным (типа ремонтным)тумблером. Нету масляных магистралей с давлением как у ГУРа, нет шлангов, нет лишних приблуд на двигателе. К тому же - подойдя грамотно - можно воткнуть ЭУР с полноценным набором услуг. Он будет на скорости уменьшать усилие до нуля, а на стоянке или парковке добавлять. Но это сложновато. Надо с датчиками и блоком управления бороться. Лично я воткнул бы электру с удовольствием. Но у меня уже есть на движке насос, гур ZF и схема рулевого совсем не стандартная. Родной редуктор у меня пихать некуда.. И соответственно электра мне не походит. Эт вы зря))) надо поездить с усилком, а потом сесть на машину без него)) Мне так на Волге его очень не хватает )) Как то привык, что в тесноте, при разворотах и маневрах, можно руль одной ладошкой вертеть.. Хотя плюс теперь другой - физзарядка)))

смысл вообще париться с рамой, когда 25см кузова можно просто прилепить на жёпу, не подводя под нашлепку раму.. Выдержит на ура. И буфера-отбойники так же на 25см через проставки вынести. А между ними ступеньку подъемную на раму прилепить.

Он в салон ставится. На рулевой вал. Редуктор рулевой родной остается ))

блин, какие машины пропадают.... Жалко, что так далеко.. А то можно было бы поискать хозяина.. Хороший шанс не дорогой и классной покупки.

так делают, если поршень в горшке уже болтается, а растачивать и менять поршни на ремонтные дорого (допустим у японских дизелей). С двумя кольцами можно вполне без гемороя откататься еще тысяч 50-70 при вполне нормальной компрессии. Правда масло мотор жрать все же будет. Маслосъемные колечки то все равно в изношеном цилиндре не работают как надо.. Для газоновского движка этот вариант на любителя. Если бы мне достались уже готовые такие поршни - вставил бы и не парился. Кольца развернуть замками на 180 градусов и у тебя практически 100% возможная компрессия. Такая модернизация не лишняя с учетом "пластилиновости" современных запчастей. Был случай на жигуля кольца воткнули. Через 3 тыщи км в одном цилиндре верхнее компрессионное уже было изношено в хлам. Остальные в норме! И это с одного набора.. ПыСы: вот интересно было бы послушать конструкторов ДВС.. Ну очень любопытно, почему ни один производитель не ставит сдвоеные кольца для 100% герметичности поршня.. Не так это и сложно в массовом объеме. Видимо просто не столь это существенно при соблюденных зазорах и размерах.. Хотя, блин, чертовски приятно, когда на заведеном движке крышку маслозаливную открываешь, а от туда только толчки воздуха рукой чувствуешь, без малейшей продувки наружу.. Была как то у меня пара таких моторов..

А у меня есть новехонький (вообще не юзаный кажется) майфун Весна-211. Правда без колонок и блока питания.. Хвастаюсь)) Вот такой:

нет еще. Забирай ))

Не дешево, надо признать.. Но если это из старых запасов, под эксцентрики, то качество всяко повыше, чем новьё по 1800.

Лично мое мнение - патриот - тупиковая модель. Пытались слепить что то типа крузера-гранда-патруля, а в итоге получился совершенно не выразительный автомобиль, да еще и на хреновой, для такой задумки, агрегатной базе. Авто здоровый, колесики маленькие, наклон лобовика не логичный для такого кузова, сильно завалено. На мой взгляд, вваливать бабло надо было в 469-ю модель, приближая ее к престижному классу. Все данные есть. И дизайн не плохой. Узнаваемый во всем мире кстати. Вот и делали бы... Новый кузов, с нормальными дверями. Удлиненный - четырехдверый, стандартный - двухдверный, как во всем мире. Но, крылья, морду оставить. Она вид создает. Далее - расширители арок, 33-я в стандарте, лифт кузова, нормальный (хотя бы как у патра салон) В итоге получился бы росский Геленд. И денег вломили бы меньше, и выхлоп интересней. И на равных можно уже с тем же Лэндом поспорить. Тот тоже не фонтан по качеству, но за то имеет все ништяки, которые я выше описал.. Просто в который раз убеждаюсь, что маркетологов у нас нет. Все пытаются какую то хрень на ровном месте раскрутить, совершенно не видя тех, сложившихся уже, плюсов, что дает раскрученая десятилетиями модель.