Wuglusskr

Если м20 в ПТС вписан - надо будет делать замену. При этом предоставить в гаи документы на новый двиг. Но номера движка в ПТС уже не будет. Ну что на это ответить... Местные царьки отсебятину гнут. Любой суд оспорит ихние действия на раз-два.

Да так и поставит.. С другим мотором. Номера сейчас не сверяют, только модель. Неделю назад "волгу" на учет ставил. На двиг даже не взглянули. с движками сейчас свобода. Если можешь взять любой официальный документ о покупке мотора, и на 100% уверен, что твой мотор "чистый" в прошлом, то проблем не будет. Если двиг той же модели, что и твой бывший, то вообще регить ничего не надо. Достаточно возить справку о приобретении. Максимум, что смогут - пробить его по номерной базе. Если он не стоит в розыске - свободен.

ценник завышен однозначно раза в два. С учетом мертвой рамы, так и более. А кузов мне понравился. Потолок высокий. Довольно аккуратно сделан, и внешне приятно смотрица. И двери нормально врезаны. Для Сибири само то, зимой ездить.

а мне полосатые вещи всегда нравились)) Хочу быть полосатым )) желтый с зеленым! members ух ты! EBR это круто ))))

Это вопрос? Доки в наличии. Могу скан в почту кинуть.

Я бы не стал связываться с 514-м. Хромой дизель в большей массе. И по коням не кормленный. Темы на уазбуке почитай. Хотя, конечно. Вживить его вместе с уазовскими агрегатами проще, чем буржуинские.

Ну я примерно то же самое и имел в виду. Прокладки на концах рессор, а между листами, в районе стремянок, металлические. Рессора станет мягче однозначно. Ну и лишний скрип устранится. а на счет материала - все верно. Фторопласт мягкий. Капролон был бы лучше. Но у автора тока фторопласт есть, а капролона нет )) За то фторопласт проминаясь здорово цепляется за отверстия. Потому можно, просверлив в краях листа отверстия на 15-20мм, просто вставлять пластины, разжав листы монтажкой. А дальше они сами, промявшись, закрепятся и будут работать не вылетая. Стерлась - навтыкал новых за пять минут и все дела))

Гугля выдает, что это бензинка http://www.umz-gaz.ru/products-autoengines-uaz-4178.html

На хантерах малолистовые рессоры уже идут изогнутые на концах, для получения зазора между листами. А тут самому можно решать, где смазать, где зажать. Я предпочел бы меньше неконтролируемых гашений на трении листов, большему гашению амортизаторами. Кстати, чем прямее рессора, тем меньше сдвиг листов от изгиба, сообветственно и демпфирование меняется. Аморт более стабилен в работе. Хотя у него свой косяк - от нагрева "разжижается". А рессора нет. ))

ага))) У меня тоже нету.. Только во всю длину рессоры ее ставить нельзя. Стремянки протянуть проблемно будет. Фторопласт текучий материал. А вот заморочится и проложить им концы листов - благое дело. А под стремянками вместо фп между листами положить металические полоски такой же толщины что и фп. Получится идеал. Между листами зазор, концы листов скользят по фп.

А к лобовому и дверям вопросов нет? ))) к бамперам в общем то резонно, за тент - чисто дое**лся. Тент не влияет ни на что. И является просто укрытием. По докам авто открытый. Приедь на регистрацию без тента вообще. У нас регают без него в легкую. Можно конечно и повозникать, но тут надо по ситуации. Иначе, если козлы преобладают, потом вообще жизни не дадут.. Бампер можно зарегить по "заключению от Нами". Могу помочь. Он, судя по фото гостам отвечает.

О! какую тему выкопали )) В баке, по определению не должно быть грязи. У всех впрысковых насосов на входе стоит просто сеточка, как и у обычных систем. В нормальных условиях этого хватает. Но так как мы имеем дело со старым, ржавым и грязным оборудованием, то конечно, желательно перед насосом поставить фильтр. Сейчас делаю себе топливную магистраль на Газик с впрысковым мотором. Схема вырисовывается такая: бак-заборная трубка-дизельный топливный фильтр-бензонасос-бензиновый топливный фильтр-двигатель-обратка. В систему на входе добавлен дизельный фильтр, для отсева ржавчины, воды и других прелестей, что в баке могут быть, а сетка на приемной трубке исключена. Можно бы и обычный бензиновый фильтр вставить, но он при забивке может здорово снизить прокачиваемость бензина и насос будет на сухую крутиться. Дизельный же имеет более крупную ячейку и будет ловить чисто механический мусор и воду. К тому же дизельный фильтр гораздо легче скрутить и поменять (он по типу маслянного), и даже промыть, совсем уж на крайний случай. А еще он и как отстойник работает. Кстати некоторые дизельные топливники по резьбам одинаковы с жигулевскими масляными. Их тоже можно на первичную фильтрацию ставить, за не имением нужного.

Моя страница. Но я там бываю раз-два в месяц.. и то проездом) http://www.drive2.ru/users/wuglusskr/

Федот, у них другой поход к "самодельничеству". Вернее его нет. Машина изначально выпускается отточеная до безобразия. И городить в нее что либо ручками совершенно не надо. А для желающих иметь что либо отличное от других, эти же заводы выпускают "отличное от других". С величайшим качеством изготовления и проработки. Это Мы, не избалованные предложениями "и швец и жнец, и на дуде игрец". Удел слаборазвитых стран. На Кубе вон тоже "кулибиных" выше крыши. Такие перлы встречаются - офигеешь. А возьми ту же америку - там уже все по другому. Там "самостроя" нет, в том понимании как в россии. Там подход другой: купил "кита", прикрутил. Ну или из "китов" вообще собрал что тебе надо, с минимальными слесарными работами.

Не знаю.. были и уазы и волги, проблем с центровкой между коробкой и коленвалом обычно не возникало. Да и какой должен быть перекос, чтоб лепестковая корзина не отжалась гидроприводом? Вот на газ-53 изначально хода РЦ хватает только только отжать диск.. Постоянно проблема - и зазор в выжимном соблюсти, и выжим достаточный дать. А на уазо-волгах этих проблем не помню.. Тем более сейчас, когда система беззазорная стала.

Да не было никакой истории. Узнал, что знакомый продает газ-69А. Поехал, посмотрел и купил за 15т рублей. Вместе с ним на жесткой сцепке был еще один газон. В виде: новая рама на колесах, на ней кузов, в кузове гора шмурдяка )) Вот этого второго я и оставил себе. Под перестройку. А Ходового по торопливости продал за 25. Об чем потом очень жалел. Мне "ашка" не особо нравится. Но надо было оставить, что бы просто кататься. Благо он был полностью на ходу, с документами и откапиталеным движком. Но, что сделано, то сделано. Теперь медленно, но верно строю себе проект "GazenWagen": http://vd-brothers.narod.ru/VD-gazenwagen.htm ЗЫ: сайт давненько не обновлял. Все руки не доходят. На сегодня имеем почти законченую раму. Установлен двиг с коробкой-раздаткой, мосты, бензобаки, ГУР, выпускная система. Надо еще амортизаторы повесить, бензонасос с фильтрами, карданы сделать и всякие мелочи, пока кузов не мешает. Потом все очистить и покрасить. Думаю до зимы примерить кузов. А там видно будет..

в баре такой девайс под раздачу пива приспособить можно

Иногда казусы бывают офигенные. У нас токарок куча. Есть "колхозные", грязные и заваленые, есть "заводские" чистые и оборудованные. А вот заказ средней сложности разместить нереально. Мало того, что по размерам вывести проблема, так еще и ценник такой влупят,что просто челюсть отваливается. Брат строит шестиколеску цепную. Надо было обрезать полуоси, набить на обрезках шлицы и выточить для этих шлицов муфты крепления для цепных звездочек. Ну и сами звездочки. Все размеры, чертежи в Компасе сделаны, распечатаны. Два дня катаний по токаркам выявили такой результат: 80% не берутся по причине "заняты по уши", хотя подозреваем, что просто не по зубам работа. Остальные ценник зарядили..... Короче говоря нашли через интернет-рекомендации частный цех в какой то деревушке под Пермью. Отправили туда полуоси и чертежи. Через месяц пришли все детали. Качество на 4+ В итоге ценник вкруговую, вместе с пересылками вышел в ТРИ раза дешевле, чем просили местные.

Далеко не всегда так.. У нас еще вполне реально за 40 взять машину по состоянию на 4+

У немцев и у амеров тоже моторы очень нормальные. Но количество удачных конструкций у японцев, мне кажется, ни в какое сравнение не идет с европой. Все таки легендарное японское качество 70-90х никуда не денешь. Хотя признаю, что и немецкие двигателя отличные. И американские бывают лимон км накрутят без проблем, особенно многолитражки. Но нет у европы и америки одного, очень нравящигося мне нюанса. Это изящности и продуманости конструкции. Дубоватые они. Если трубка, то в палец, если крышка, то на 8 болтов. А "некрасивый самолет не полетит" (с) Сравниваешь подкапотное тойоты и бмв. Допустим "альтезза" и 525. Машины по классу и компоновке практически одинаковы, но под капотом бмв чувствуется так сказать "тяжесть", дубовость. Хотя последние годы ситуация выравнивается. Но это все личное ИМХО. То, что эти моторы ездят - я отрицать не буду. Хотя опыта у меня по ним очень мало.

С бензиновым 2,7/140лс скорей всего ракета и получится )) Максимальные обороты 5-6 тысяч, против "родных" 3500-4000 )) Плюс "кони" откормленные. бодрые и много. По бензинкам у японцев полный порядок. Откровенно провальных моторов я не знаю. Есть правда такой 3S-FSE, с системой питания D4. Но там топливная не очень. Хотя при должном обращении свои 300 тк. наезживает. Еще, что по ним всем характерно - очень малый износ ЦПГ при очень серьезных пробегах. Не редкость 20 летние машины с цилиндрами, не имеюшими даже ощутимой ступеньки износа+поршни еще с "накаткой"

Котлета на базе БТР ))) Однако зачот!

Что то подряд начали вылазить подобные темы. То в америке нашли сарай с ретро-спортивками, http://autorambler.ru/journal/events/29.07.2011/560969234/ теперь в канаде.. по моему просто пиар-ход. Кто то из коллекционеров решил продать часть коллекции. Тоже слабо верю, что коллекция машин простояла поинт знает сколько лет, и НИКТО не пожелал найти хозяина.

Шишигины двери обычно вопросов не вызывают. А вот кенгурины скорей всего потребуют снять.