Wuglusskr

Это такая шаёбочка из пружинной стали, имеющяя профиль волны. Ставится для выборки люфтов между деталями. При сборке узла она выпрямляется и пружиня не дает деталям болтаться по оси.

теперь редуктор надо перетряхнуть. ПЧ повысить )) А там, глядишь, и сам за пивом ездить будешь.

что то мне подсказывает, что в цене просто нолик пропустили. Не может сей агрегат 1500 стоить..

записи о смене движка в ПТС может и не быть. У меня записан в ПТС просто двиг 21-ХХХХХХ. ПТС меняли в свое время со старого на новый, и сразу мотор вписали. Проверяй соответствие номеров.

Нельзя отрицать, что компы очень облегчили чертежную жизнь. Потому не буду столь категоричен в оценке надо/не надо. Каждому свое. Три года назад делали стеклопластиковый катер - набор чертили вручную. В масштабе 1:4. При изготовлении болвана вылезла куча несостыковок и косяков, ошибки увеличения, которые убирались уже по месту. Самый большой косяк - на чертеже не получается визуально увидеть изгибы и профили кривых линий, которых на катере пруд пруди. В итоге затраты на матрицу выросли на четверть. Обидно было - вроде чертеж подробный, шпангоуты, стрингеры, а когда в живую собрали, то сбоку скула смотрится ровно и красиво, а спереди - неприятный горб визуальный. Я не говорю уже о трехмерных выпуклых поверхностях. Теперь появляется в планах следующий корпус. Все чертежи уже не торопясь делаю "компасом". Небо и земля! Смоделировал - покрутил в 3Д, и все косяки видно глазом. И поправить - пять минут.

Если общей жизни не получается - выпусти на волю. Отвези в другой район и выпусти. Пусть он уже сам за свою независимость бьется. Это всяко справедливее, чем убить. Благо и лето на носу. Кошак если в доме гадит, значит плохо ему. Не нужен он там. У меня был такой. Кличка Деспот. Квартира просто пропиталась им. Наказывал, не кормил, все по боку. Как то взял, выставил за дверь. Он поорал час и ушел. пришел через три дня, поел и опять, уже сам в дверь попросился. Так и жили еще с полгода. Сначала бывало и оставался на день-два, после чего в квартире опять обнаруживались очаги аммиачного заражения). С тех пор дома быть дольше чем "на поесть" ему было запрещено, чтоб не напакостил. В итоге совсем ушел.

я за кнопачки-плюсометы под аватаркой. Получил пользу с сообщения - метнул плюсиком. Не понравилось - заминусил. Еще можно в личный кабинет добавлять "награды". Допустим придумал автор что то ну очень полезное - на тебе "диплом за вклад в копилку полезностей". Проехал на Газоне по Северному полюсу без печки - на тебе "диплом за самую безбашенную поездку". А под аватаром сделать кнопку "награды". Жамкаешь на нее и заходишь на страницу наград данного индивидуума. Кликаешь по награде и читаешь за что "отоварен".

По этой фоте определить что то конкретное не реально. Смотри состояние рамы на ржавчину. Места - крепление задних рессор, передние серьги рессор (крепление), Ну и вообще по поверхностям. Это основное. Если раме кердык - то в перспективе много работы )) Второе - кузов на ржавчину. Места - пороги, арки задних крыльев, полы у водителя и пассажира, места крепления к раме. При условии живой рамы - тож работы гора, но все же не так критично, если конечно железо не в труху. Остальное за эти деньги будет может и рабочим, но требующим ревизии. Но с этим проще. Покупай железки и меняй. Как то так..

Лесничий, извини, ты что тормозишь то??? вот краткая выдержка нашей беседы: Твой вопрос: можно ли ездить на 92 бензе? Я отвечаю: можно, если зажигание подвернуть пораньше. Твой ответ: я чо то очкую Я: у бензина октановое число 92 (в лучшем случае. реально 85-88) У газа около 110. А так как на газу "76-е" машины ездят, то и на 92-м, соответственно, тоже будут. Ты: мне что, теперь на газ переходить? )))) отвечаю - нет, не надо. Заправляй 92-й. Зажигание на пару делений по раньше поставь. Ну уж если все же боязно - увеличь зазоры в клапанах выпускных на 0,1мм.

Чудак-человек! Ну так если газ - хорошо, то и бенз с октановым числом МЕНЬШЕ газового - тоже хорошо! Ездий на здоровье! Я тебе пример привел. Ты боишься, что движку кердык будет. А я говорю - на газу ездят годами, и никакого кердык не наступает. Вот в чем собака порылась.

Лично я так и скажу))). Знаешь почему? Потому что газ пропан, на который переводят многие Зилы, Газоны, Волги, Уазы итд.. имеет октановое число более 110. И ходят машины годами у частников и в предприятиях. Я уже забыл, когда видел Газ-53, или Пазик, чтоб он на бензине ездил. Все маршрутки на пропане. И эксплуатация у них - не чета частному Газончику. Каждый день херачат как папы карло. При чем моторы крутят от всей души. Пойми, наконец, не в октановом числе дело, а в голове водятла и подготовке машины.

Опять страшилки о езде на говенном 92-м (в натуре чуть ли не 85-м)? Ну-ну.. + много. Опасность высокооктана в том, что он не успеет сгореть за рабочий ход поршня. В данном случае, с "паровозным" ходом поршня на газо-моторах, это не существенно. Повторяю свое ИМХО: для газо-уазо и прочих заторможеных длиноходных моторов - глубоко пох скорость горения топлива. Оно успевает сгорать в любом случае. Это не хондовский двиг с 7500 максималки. А потому на выпускных клапанах может догорать топливо только у распи*дяя, который зажигание пораньше не выставил, и зазоры в клапанах зажал. Раскрутите вы свой м20 хоть до 4000 оборотов - это будет всего лишь рабочий диапазон для современного КОРОТКОХОДНОГО двига, при котором тот же 92 БУДЕТ сгорать без проблем, даже не смотря на очень малый ход поршня. У нас в россии как то все вверх ногами... Залить 80-й в "девятку" - легко. А вот 92-й в газона - неее, нельзя!!! ))))

Лесничий, была тема тут про езду на 92. Поискай. А можешь не искать. Коротко - поправь по раньше зажигание, лей и не парься.

ну на счет воровства доля правды есть.. но не думаю, что прямо девятый вал пойдет.. Вспомните, когда доверки рукописные вводили - тоже опасений было множество, что "ну ПЦ!!! теперь угонять начнут пачками". А в реале ничего особенного не случилось, кроме реального удобства. Так и в данном случае. Двиг - просто железяка. Я понимаю, во времена тотального дифицита запчастей - найти и сменить двиг было подвигом. Тогда номера помогали от воров и жуликов. А сейчас, когда чуть ли не в каждом автосервисе найдется два-три мотора без доков - поклонение номеру уже перебор. У меня у самого два уазовских мотора. Оба реально "чистые" но без доков. ну а касаемо переделок - тут сложнее. Если движки однотипны - ставь не хочу. А вот если различны, то или через Разрешительные конторы типа НАМИ, или через принципиальную проверку в независимом техцентре, или у эксперта, ну или в инструментальном контроле. НАМИ и прочие все равно по фотографиям работают. А в реале эксперт может осмотреть гораздо придирчивее. В общем - на мой взгляд - очень хорошая инициатива.

Кстати хорошая мысль. Составная матрица чуть сложнее, за то два в одном. Можно реплику выкладывать. а можно и тюнинговые.

Ну это картинкой не прикинешь... Только по месту смотреть.

Не совсем понял про диагонали. Вот моя мысль в формате GIF ))

попробую схемку сделать.

Новый комплект рессор будет ну никак не мягче старого. Я оставил у себя по 9 листов. Стало НАМНОГО мягче. А вот амортизаторы как раз надо жесткие. Слабых не хватит удерживать мост от колзабавний. Да, совет поставить нормальную 32-33 резину тоже в тему для мягкости хода.

суть как раз и не ясна. сам себе противорецишь.. Усилить подвеску, чтоб стала мягче ))) И как ее можно сделать мягче добавив еще и пружины? Просвет увеличивается лифтовкой рессора-мост. Сильно увлекаться не стоит. 4-5см максимум. Жесткость уменьшается вытаскиванием листов рессор. Вытаскивать надо так, чтоб пакет после "модернизации" был равномерно нагружен. Простым языком - вытаскивать нужно начиная снизу через один лист. Допустим убрать снизу считая 2-4-6 листы. Тут не надо забывать, что жесткость уменьшишь и машина просядет. До отбойников места мало останется. Будет на колдобинах чаще пробивать. Поправить это дело можно уменьшив высоту отбойников, тем самым дав мосту чуть больше свободы, и поставив газелячьи серьги в рессоры. Тем самым тоже несколько ход вверх увеличишь..

блин! С двигателями это ГУТ!! Давно пора. Очень надо бы.... Два чистейших мотора висят без надобности, и продать проблема из за номеров. Будем немного подождать!

Емеля, не делал еще ни кто такого. Потому каждый сам себе конструктор. Мое мнение - На каркасе должны быть крылья, подкрылки, морда и жабры. Капот же должен остаться на своем месте и открываться как обычно. Вся проводка по раме и на моторном щите. На морду только жгут фар и поворотников. Нало проверить масло - открыл капот. Надо снять стартер - открыл капот, отвернул пару болтов каркаса и откинул всю морду вперед.

МАЛАДЭЦ! сам сказал, сам и ответил ))) Выклеить то можно, но это будет штучная деталь, без малейшего намека на серийность. Слишком маловероятно, что найдется хотя бы десяток желающих на такую морду. Потому и матрицу делать ради одного-двух экземпляров ну очень накладно. К тому же матрица будет многосоставная, очень сложная по конструкции. Соответственно данная затея себя не оправдает. Ну а если делать единичный, безматричный вариант - он будет не на много легче железного, но дороже в прогрессии. И опять же остается проблема повреждений. ИМХО - набор родного железа на каркасе - самый оптимальный вариант. И выполнить относительно легко, и элементы поменять без проблем.

Да нет там никаких чудес, кроме определенных технических нюансов, типа натяжителей цепи на тех же ниссанах, ну или разрезных звездочек беззазорных, как на тойотах. На хондах и мицах валы балансирные поймать в метки.. Тонкости короче. А в остальном - обычная работа. Сейчас еще и легче стало - все моменты, регулировки и камни подводные можно в интернете за полчаса отрыть. Раньше на своих и чужих ошибках учились. Тот же натяжитель цепи nissan NA20. Ктож знал, что он просто выпадает, стоит цепь ослабить?))) А находится под лобовиной, снаружи не достанешь... Вот я и попал как то.. Снял распред - цепь прослабил, натяжитель и выпал. Пришлось полмотора разбирать ))) А вот в январе другой nissan ковырял - 2004 год, двиг другой. А натяжитель оказался точно такой же! Но тут я был уже на коне Другой момент - старые моторы типа М20. На них запчастей то уже бывает трудно найти, а то, что найдешь еще и по допускам-зазорам не факт, что в идеале будет. По мне тот же м20 перетряхнуть чем то сложнее импортного. Именно из-за качества комплектующих. По весу все отстроить, отбалансировать, клапана в направляющих чтоб не болтались, распредвал чтоб не гулял...... итд итп... Работа скорее творческая, чем слесарная.

крошки.. что еще скажешь.. Из за таких козлов потом трудно через интернет свои труды продавать. Люди бояться предоплаты, а ты боишься, что отправишь и денег не получишь.... Меня пока обошла штука сия, тьфу три раза.