Wuglusskr

вот ну в жисть бы не догадался что это такое!

Сват, ты если приедешь на в космическом скафандре, я риальна абижусь! ))))))))))))) Такая подготовка к рядовой поездке в 2500 км это нечто! Конечно - лучше пребздеть, чем недобздеть, но, бляха-муха, с такой активной подтяжкой, твоим пробегом скоро ОРТ заинтересуеца )))))))))))))) я шутю, если чо...

Автор, тебе в первую очередь надо решить вопрос о том, КТО будет это все делать. Работы очень много. И, самое главное, не факт, что после того, как ты вложишь в него 30-50-100 тыр - эта машина удовлетворит тебя эксплуатационными параметрами. Да, она станет красивой (кузов выровнять - еще та работа), пусть полный привод появится (работы по сварке, установке раздатки, соединении карданов итд) Салон перешить, перетянуть.. А далее - хренова куча мелочей, которые обычно в таких "колхозах" присутствуют в неимоверном колличестве... И все это портит впечатление при юзанье. И в итоге окажется, что взял за 80, вложил 100, а в итоге получил совсем не то, о чем мечтал )) Это я типа пугаю ))) если не испугался - ну тады удачи! Еще раз повторюсь: на мой взгляд, база для постройки очень добрая.

Хочешь - делай )) на этом ресурсе несколько болезненно относятся к порче раритетов. Но если в пациенте ловить нечего, то см пост №2 )) Только не жди тут конкретных рекомендаций. Каждый пробивает дорогу самостоятельно. Тем более такую, как перекройка и сурфа, и газона одновременно. А вот описать процесс, послушать критику и принять грамотные предложения - это пожалста ))

вот, прикинул в фотошопе: Ну и как? А если учесть, что уже стоит дизель, то.... Работы конечно еще не меряно, но как база для доработки - отличный вариант. не соглашусь в корне. Доработать до ума, и бошки народ посворачивает. Клоунадой и пахнуть не будет. Да, это уже не тот 69-й.. Да, проходимость снижена. Но приобретено тоже не мало. Полноценные двери, полноценный салон, высокая крыша. Да и внешность - вполне не урод. В "фотовыставке колхозных переделок" есть реально уё-ща. А этот очень на уровне.

Не буду столь категоричен. Смотрел очень долго.. Сделан явно с душой. Вызывает опасение удлиненная рама. Она, родная, и так крепкостью не отличалась.. Может там уазовская растянута? Интересное зерно в этом длинном газоне есть. Вывести кузов в идеал, выкрасить в белый перламутр, колесья 35-е, фонариков по периметру, люстру, хрома добавить. Обязательно вернуть полный привод. Ну и салон, чтоб с любовью и деньгами: кожа-рожа, бархат, зеркала. Внутри места достаточно. Узковат правда.. Получится очень ничего так лимузинчег. Просто то, что на фото - только начало. А начало всегда невзрачное. Второй вариант - вернуть полный привод, лифт - колеса - лебедка, на крышу багажник, в салоне спальники и рундуки. вкупе с мерсовским дизелем - хороший экспедиционник на двоих. Больше скажу - после долгих разглядов мне он даже приглянулся чем то. Наверно возможностью довести до ума. База то уже готова. На мой взгляд, если работы выполнены качественно, состояние агрегатов и документы в реальном порядке - ценник от 60 до 80 вполне приемлем.

Правильна думаиш )))

Дизель хорош, когда в нем компрессия от 21 очка и солярка по времени года правильная ))

Сорри, что в чужой теме, но так вышло.. Первый в очереди Галера, второй Дим_ок. Отвечу обоим в личку чуть позже.

а ты уверен, что это 139,0 ?? по моему это стандартный диск со старых тойот ЛитАйс-ТоунАйс-Мастер-Сурф. У него посадка как раз 139,7, как на Газоне. Только шпильки на 12 а не на 14. Пример на фотке. Но я очень сомневаюсь, что ты их наденешь на газоновские барабаны.. Сам не пробовал правда, может и налезут. Но тогда второй гемор - где на них колеса боле-мене вездеходные найти... На газоне 31-е бублики и то маловатыми выглядят, а про R14 вообще молчу ))

А документы к нему не надо? )) А то есть одни..

Поздравляю! Мое ИМХО, скоро китайцы заполонят. Качественный рост у них не на бумаге, а в натуре. Еще пять лет назад китайавто был кошмаром. Сейчас же больше и больше фирм вытягивают качество на уровень выше рашенпрома. И народ это видит. Все больше машин на улицах. Все больше положительных отзывов. Вот и автор на своем примере понял, что не все так плохо: как результат - китайская машина для себя.

тут проблема в центральной дырке. Она просто не налезет на ступицу газона. А если ее рассверлить до нужной, то отверстия под шпильки окажутся очень близко к краю. И поэтому даже на специальных проставках колесо не закрепишь, края отверстий "поплывут" от затяжки. Как вариант - засверлить между родными отверстиями новые с радиусом расположения 139.7 мм. У этих дисков толщина металла достаточная для сверления и выточки конуса нужного под гайки. Там, если мне память не изменяет, миллиметра 4 металла. Но центральную отверстию один фиг увеличивать надо. А это увеличение может вылезть на край родных дырок, чем ослабит всю конструкцию. получится не цельная опорная поверхность, а как бы лепестковая. Короче - муторно это все и еще по безопасности сомнительно..

Ну вот, сам прекрасно все понимаешь )) Теперь просто прикинь - какой диапазон тебе нужнее. Я все же отдал бы предпочтение 21-м Волговские на много более долговечны и беспроблемны. Отличие от колхозов в эксплуатации - тяга похуже. Колхозы по передаточному числу серьезно ниже волговских. Но это критично, если в гОвны конкретные лазишь. За то 21-е по дорогам отлично бегут. Если основная часть юзания - асфальт, проселки и пяток раз в год умеренное бездорожье - то однозначно волговские.

21-е редукторы то же гипоид При таком раскладе отличие "спайсеров" только в том, что его не надо "колоть" при ремонте. Что конечно великое благо по сравнению с "колхозами", но не существенно по сравнению с "вечными" 21-ми. Однако передаточное у 21-х 4,55, что для родного двигателя намного лучше, чем 4,1 "спайсеров" Я бы поставил 21-е редукторы, при условии, конечно, что они в хорошем состоянии.

ну с учетом последних тенденций в барахолке, ожидаемая цена от 400 до ....... )))) Самое интересное, что прямо волна идет реально хороших машин ))) Но, и ценники загибаются такие, что диву даешься...

по аутентичности судить не берусь, не спец. А по качеству - класс! Лучше нового. По ценнику просто помолчу...

да я разве спорю?)) просто автор задал вопрос, я на него ответил )) А дальше пусть уж сам думает. Мое мнение если и изменять конструкцию узла, то только в ту сторону, которая потребует меньшего секаса в будущем. Потому беззазорный механизм вкупе с грамотным выжимным - это есть хорошо!

Наткнулся на объяву. Блин, это же CJ5, явно что не америкос, скорей всего или индиец, или мекс.. Но ценник приятный, да и крышу спилить - реальный CJ5 получится! Был бы поближе - обязательно глянул бы.. Но далеко мне ( http://auto.drom.ru/?id=4137952

Ну так я и писал о переделке "беззазорного" в "зазорное", как автор просил ))) А в остальном - правильно конечно. Палка о двух концах. Делаешь зазор - выжимной дольше живет, но лепестки корзины подтачиваются. Без зазора - лепестки живые, выжимной быстро кончается )) Но, с другой стороны - на классике, когда нажимной "паук" убираешь - критического быстрого износа лепестков не происходит. Да, стираются понемногу, но очень не существенно.

Федот, почему? Ты про какие пружины? те, что выжимной держат, или возвратную, что шток РЦ назад помогает затянуть?

Спасибо )))) я вообще то эту картинку искал забивая в поиск "Газ-71" . Танкетка - название оставшееся с детства. Много их у нас было на севере))

нифига себе - полляма "по дешевке" )) А на 3L атмосферник не грешите! Отличный мотор. Свое отрабатывает на 5+ И не такие уж у него дорогие ремонты. Для дизеля очень бюджетный. И запчастями обеспечен еще не на один год. А вот по салону он конечно не для экспедиций (ну или только вдвоем). если заднее седло не сложить - багажник как у "нивы".

Как технарь. я за беззазорную систему. Именно потому, что она позволяет не лазить в машину с "лишними" регулировками. На иномарах так и происходит. Свой грузовичок топил раза 4 уже, причем один раз в такой конкретной песчанно-абразивной жиже (( И до сих пор с выжимным проблем нет. А он у меня родной, с 92 года! Диск, чую, скоро менять. а выжимной еще под вопросом )) все зависит от самого выжимного. Допустим на 2110 менял сцепу - достал старый выжимной (хозяин уже купил новый) Сравниваю: в старом вставлен полностью закрытый подшипник. В новом открытый! Я ах офигел от такого! Прямо реально - на снятом выжимном видно со стороны оси смазку и шарики... Я в магазин к продавцам - типа вы чо такую лажу подсовываете несведущему клиенту? А они - да ты чо брателла? Эти выжимные уже лет пять как в продаже и других нет ))) Короче - промыл-смазал я старый подшипник, благо он без люфтов и на прокрут "мягкий" был. Да поставил его назад.. Вот тоже дело и с волговскими деталями. Будет выжимной с хорошим подшипником - значит и купания ему не помеха. Правда, если честно, я выжимной волговский последний раз видел лет 8 назад.. Может с того времени они и изменились )) Если нет, то всяко лучше регулируемое оставить (именно для долгожителсьства выжимного). Беззазорные рабочие цилиндры переделываются в "зазорные" на раз-два. Разобрать его, вытащить пружину. Изготовить раздвижной резьбовой шток. ВСЁ. Ставь и регулируй как надо. Причем пружинку на оттяг выжимного на саму коробку можно не ставить, сейчас все выжимные на лапках пружинными фиксаторами закреплены. Потому достаточно просто снаружи на лапку возвратную пружину повесить.

От зАпора все же наклоном побольше будет... Уазик тоже отпадает Вот от танкетки, ну очень похоже: