Wuglusskr

Там не про то. Мысля интересная. Только задняя восмеркина явно слабовата. Нужна более мощная стойка. А хватит ли под крылом места для размещения вверху довольно большой пружины? И еще: два листа направляющих моста будут иметь большой S-изгиб при нагрузках и долго не выживут. Нужно будет все равно лепить еще третью тягу, ограничивающую "кручение" моста на рессорах.

Автор, я не понял, ты хочешь воткнуть пару листов рессоры как направляющий механизм, а упругость дать стойкой от Мк-Ферсона с амортом и пружиной в сборе? Или как? Или ты просто телескопические амортизаторы стойкой обозвал?

УПС!.... ЭТО ЧТО??! :blink:

Что за кронштейн? На раме который приклепан (поперечина) или чо? Если поперечина, то есть на лишней раме. Да и подушки вроде тоже. Но далече от Ебурга.. Не найдешь ближе - могу отправить.

Пока читал тему - сформировалась мысля про "левую" пружину, усилия которой хватает продавить иголку.. Хотел озвучить, а Федот уже высказал. Остается добавить "+адын" ))

блин, живя в Сочи, не заморачивался бы я железной крышей! Ну нафиг! Лучше тент нормальный пошить, чтоб в дожди не протекал.. Это у нас в Сибири железка больше благо, чем недостаток.

что крышу, что рамку лобового подогнать - нужнен просто не совсем криворукий сварщег ))) какие проблемы то? - или с центра крыши сектор выпилить и сварить, или (на мой взгляд более грамотно) с краев по немногу. Если с краев резать, тогда и угол сразу можно оформить, на который передние двери сужаются. Рамка лобового по центру режется и сваривается. Стекло уже по месту вырезают.

Передний стопудово уазовский (ну или как минимум поворотные кулаки). Задний наверно тоже. Во всяком случае ушей под рычажники на нем нет.

Смотри личку.

Если ближе к себе не найдешь - могу отправить. Живой в общем то, гнили нет, надо маленько подварить. Цена 1тр + рублей 350 пересылка по ЖД. От нас придет на Ярославский вокзал за 4 дня.

Перетирали уже подобную тему. Надо стремиться к таким показаниям, но на практике бывает довольно трудно достичь идеальных результатов. Да и при загрузке машины положения карданов тоже часто меняются не предсказуемо. Я встречал много разных вариантов лифта и поворотов редукторов. Особо хозяева на вибрацию не жаловались. Некоторые устраняли повышеную вибру переставляя кардан на шлицах постепенно.

про изменение кастора: http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=22999

поверь человеку, совсем недавно прессовавшему передний мост. Нуевонафиг! Срезать подушки - повернуть мост и приварить назад, а потом изменить кастор, засверлив новые отверстия, НАМНОГО проще. Хотя я не знаю, как у тебя впрессованы чулки в 21-й редуктор. Может они там и еле сидят. Но один фиг - полная разборка моста, снятие кулаков, разварка, перепрессовка (еще постараться надо одинаково с обеих сторон пресануть), потом сборка-регулировка... ИМХО - не стоит оно того.

мост на рессорах развернуть хвостовиком вверх, переварив подрессорные площадки. Кастор пересверлить, завернув шкворни верхней частью назад. Про кастор все пережовано и тут, и на уазбуке.

толковый ресурс. Дает ответы практически на все вопросы.

вариантов изготовления - пруд пруди. Можно и фанерную на каркасе сделать, и снаружи стеклопластиком пару слоев. А затем каркас убрать. Можно с пенопласта форму дать, по ней вылепить, да много еще чего можно. Но это все требует в дальнейшем глубокой наружней обработки. Шпаклевки, выравнивания. Конечно для единичного экземпляра лепить весь процесс - болван,матрица,изделие смысла нет. да и цена вырастает сразу раз в пять. Но и одиночный вариант требует не мало знаний и опыта, чтоб получить достойное изделие, не растеряв преимуществ стеклопластика в весе и прочности. Обычно с первого раза выходят сильно утяжеленные конструкции. Да и точки крепления, силовые ребра, грани прилегания с трудом удаются. Про поверхность - вообще отдельная тема. Пока стекломат накатываешь - кажется ровно. Как начинаешь шкурить-равнять, шпаклевку килограммами мажешь)) А это вес и не малый. Потому надо стремиться, чтоб итоговая поверхность после выклейки была как можно ровнее. На мой взгляд - для начинающего самый простой вариант - фанерная крыша на каркасе, оклеенная сверху пластиком. И форму можно любую дать, и пластик фанеру свяжет намертво. А каркас потом удаляется, получая одну "корочку". Далее уже продумываются места креплений и прилеганий дверей и прочего.

Мотор - дело хозяйское, но всеж для ацково проходимца надо бы дизель. Ну или 3-х литровик уаз (не помню номер) да 409 хотя бы.. а если выбрал 406-й, то с ним надо уазовский моноблок ставить с модернизированой РК, так как у этого мотора низы дохлые и для трофей будет мало. 69-я раздатка в стандарте получше понижайкой, чем штатная Уаз, но на нее вообще нет кИтовых деталей для тюнинга. Вообще - для спорта желательно брать распространенные агрегаты, особенно трансмиссионные. Крякнет у тебя та же РК-69, и в любом магазе на нее шестеренку уже не купишь. Только и останется из бэ/ушек железки выковыривать.

Ой-ли... Ты биографию хомяка этого в очках почитай.. Он за всю свою жизнь с 25 лет тяжелей ложки ничего не поднял. Всех президентов пересидел. Где послаще было, там и лизал. С комсомола начиная. А теперь типа уже не коммуняка, а целый едорас-медвепут! Просто бесценный кадр для государственного аппарата.. Я пока его отбрёхи не прочитал - еще как то думал по человечнее про него. Ну все они на встречку лезут. Этому просто не повезло. Нормальный член просто взял бы на себя вину, типо спешил, извините за неудобство..... и конфликт исчерпан. А этот Зайка, прости за грубость!, целый заговор против себя выдумал, чтоб тока сою кремлевско-подданную попку прикрыть. Типо караулили его, пока он на встречку вылезет... ЧМО! А водила просто перед шефом понты колотил. Хотя тож чмо порядочное. Сдай назад, да объедь внимательно, так нет же - вышел понты корчить. ИМХО - уволят или сдвинут его после этого. Посадят гориллу, да скорей всего с пушкой. А то президент без протокола останется.. будет как лох - не знать с какой стороны жену поставить при встрече важного гостя.

От... и до.... Все зависит от способа изготовления, качества и ассортимента материалов, тщательности работы. И еще от тысячи и одной причины. можно на пенопластовом каркасе вылепить нечто.. и будет оно стОить 5-7 тысяч. И выглядеть будет на 2-3 тысячи )) А можно по полной технологии штампануть. Тогда и 30 рублей - внатяг, чисто по корефански. Еще и поработать от души.

Да будь ты здоровее всех жывых! итд...

у м20 обогащение на холостых такое, что там можно дырку среднего размера в коллекторе сделать - холостой ход не изменится )) Это так, образно. Просто фазы и длиноходность двигателя дают о себе знать. Потому незначительный подсос не влияет на общую эксплуатацию. Но я бы - всеж постараля устранить. просто из принципа ))

ага))) загрузил четыре гусянки в багажник и поехал до кАков. Приехал - гусянки поставил, колеса снял и в багажник положил. А остальной шмурдяк можно и на крыше возить. Про эти девайсы уже весь джип-тырнет знает. ИМХО - проходимость лучше, чем у колес, но в некоторых стихиях (типо болот, или скальной пересеченки) бестолковая вещь. По целине, по снегу-пашне, по песку - это да, поедет. А на уступ с полметра высотой не залезет, в отличие от колеса. Тут же речь о том, чтоб родные колеса опустить порталами и пошире поставить..

С задним мостом то особо не сложно. Вот примерную схемку накидал. Сорри за качество - сканера на работе нету - тилипоном перефотал. Девайс со ступицей и ведомой звездочкой прикручивается к чулкам моста. Передача - цепью. Для того, чтоб низ не выгибало - дополнительный рычаг к раме. А вот с передком - проблема.. Пока не решил. Может совместно чего придумаем?

Как то мыслил на эту тему. У меня в конструкции были цепные редукторы. ими проще опытным путем передаточное подобрать, да и компактнее они чем планетарка. Только все равно, не очень компактный девайс получается, да и не легкий. Думал на эту тему, даж чертежи как то делал. Проблема в редукторах на передний мост, там поворотный узел надо придумывать. чтоб нижнюю часть редуктора с повротным кулаком связать.

по замыслу конструкторов, зимой этой заслонкой поток выхлопных газов отводится к основанию карбюратора, чтоб тот не переохлаждался входящим воздухом. На практике железячка быстро теряет подвижность. а потом просто выгорает.