Wuglusskr

ну дык я и сам не отличаю знаю, чо был такой зверь в дружественной нам Румынии

Дело хозяевское, каждый сам оценяет. Мне, так на классике поддон дергать - ну не очень нравится хоть и на самом деле работы там 3-4 часа... Но с шлаком в поддоне двиг вряд ли будет нормальное давление давать..Что уже вопросительно. (О! кстати! про давление я запамятовал в своей указивке выше.. пардон. Склероз ) А слив масло в чистую лоханку довольно легко увидеть, что там за коктейль, да пальцем шкрябнуть в сливном отверстии для оценки отложений. Потом промывочкой погонять 15 минут. И опять оценить.. ИМХО конечно..

Подниму темку Вот жешь чилавег! Ему голосом гаварят, что 150 тыр немеряно МНОГА, даже если он "заводица и едет" и "электрика требует..." Ну а на счет "особенно умных", тут вы опшиблись. Тут сплошняком дауны и мажоры, способные 150 рублей отвалить за железо стоимостью максимум 50-60.. Они и газег то от румынской АРО тех лет с трудом отличають. Странно, что тема еще не в "юморе".. Наверно потому что фоток нету..

Да и вам того же Я просто к тому, что опыт в осмотрах все равно должен присутствовать. Иначе нормальное сапунение может спровоцировать ненужную переборку мотора )) дефектовка рабочего двигателя: 1-посторонние шумы 2-протечки разнообразных жидкостей 3-люфты и шумы навесного оборудования 4-"сапунение" системы вентиляции и выброс туда масла 5-дымность выхлопа на перегазовках и при нагрузке 6-прорыв газов в систему охлаждения Все эти пункты доступны при обычном осмотре работающего двигателя. Даже без приборов и инструментов. И если данные пункты(на взгляд опытного человека)в норме - ну совершенно нет смысла лезть в агрегат, чтоб посмотреть что там внутри. И проходить он может не только до осени, а намного дольше, в зависимости от эксплуатации.

А тут как душа пожелает )) Я за японскую трансмиссию. Исключительно в плане надежности и шумовой комфортности.

Автор, не мучий одно место. Покажи авто нормальному мотористу, коих по жигулям пруд пруди. Он послушает (что услышит - скажет), отрегулирует карб и зажигание, может клапана. Поменяй фильтр-масло да ездий.. А так как сейчас - ну абборт по фотографии...

Не факт, что убил. дать остыть постепенно и проверить. Я на В11 от Новоселово до границы Хакасии почти без тосола зимой ехал. температурник "лежал" на ограничителе. С ГБЦ уже мысленно попрощался.. Нифига выдержала. Сам был фшоки..

Скока многа букф! Но в основном написано достаточно точно. Только вот не согласен я, что трещины в ГБЦ можно лечить.. Был опыт. Пытались даже в спецфирме с супер-пупер оборудованием по сварке чугуна итд, которые себя в лоб стучали, что нивапрос! Сделаем!! В итоге - хренушки. Из "неубивалок" это TD23-27, 3L-5L, B11-B16 и SL. Но две последних модели тяжеловаты. Они все таки больше грузовые, чем джиперные. Но и укатать их практически не возможно.

3L - И ТОЛЬКО ОН! Ни в коем разе не 2L-T! Двушка с турбиной - это дизельное проклятие моторных богов Очень "выжатый" по параметрам двигатель. Сами подумайте - дизельный мотор имеет практически характеристики бензинового. Отсюда и все проблемы. Многооборотист, склонен к перегреву, который в 99% приводит к трещинам в гбц. А это для нее кирдык. не лечица и не ремонтируеца, кто бы и что там не говорил. Проверено не на одной машине. При очень заботливой эксплуатации ходить будет. Но все же он очень требователен к заполнению системы охлаждения. Небольшая завоздушка может наделать больших проблем. А вот 3L - хоть и имеет тот же буквенный индекс и практически одинаковые блоки и прочее - чрезвычайно живучий агрегат. Только за ремнем ГРМ смотреть надо. Еще из этой же серии 5L. Он по объему побольше.

две гайки и нагреваю тонкой горелкой блок в том месте где шпилька сидит, прямо продольно шпильке.. без фанатизма конечно. Все вывертывалось без особых проблем. Но это если есть - куда две гайки навернуть. если нет - просто привариваю к обломку гайку внутренней заливкой, так же подогреваю блок и выкручиваю.

нет, на которой кузов стоит - новая. я ее себе оставил. Есть еще одна. немного подлатать - и нормальная будет. критической ржавчины и переломов нету. в районе задних серег по соединению разошлась - подвариться. Есть пара трешин у передних рессор - не критичные. Надо - забирайте. Цена - как сказал. Металолом + пиво, если самовывоз. 8-902-977-5002

думаю - там по месту смотреть надо. Если при ходах подвески хватает запаса кардана на сжатие, то и мудрить ничего не надо. А вот если не хватает, тогда вариантов много. От укорачивания самого кардана, подбора другого, или сборки одного вала из разных комплектующих, до простого смещения моста на опорах вперед на пару см. У меня был газик с 21-ми редукторами. Когда я на него мосты уазовские вкатывал - задний кардан остался тот, что и был а переднего вообще не было

за 35 тыр + стоимость материалов я тебе могу стеклопластиковую съемную крышу сделать это так, к слову. цена работы по крышеванию кузова это одно. Продажа железа - совсем другое. Конечно, если на открытую машину колхозить крышу, да еще и не самому, а с привлечением спецов, то парой тысяч не отделаешься. Но у нас по моему тентованых 69-х уже и не осталось.. (Александр77 если только ) Ремзаводы в свое время клепали крыши на ура)) У меня ТРИ кузова было (щас два) и на всех хорошие ремзаводские крыши. По городу газонов 3-4 катается - все крышованые. Да я в общем то просто свое мнение выразил. А в остальном дело хозяйское. Лично я свой кузов, что выше, отдам по цене лома + пиво без проблем, у меня рама еще лежит довольно живая - тоже утиля ждет. если самовывозом кто заберет, то тоже по цене железа отдам... А могу и сам привезти куда угодно по договоренности. Транспорт есть. Тока не надо это никому ((

холошо встанут - ширина 7-8JJ, вылет 0, -20, по ЦО и шпилькам - уазовский размер.

труду - труд! миру - мир! пиву - воттку!

Ну вообще то это Штольца ресурс, если я праввильно понял. У него прописка Украинская. А в чом собственно разница россия-украина? для юзера по моему практически никакой. Только железяками меняца хреново ((

шланчик надо силиконовый, бензостойкий. Иначе зимой другие дубеют и толку с них нету. Делали такую приблуду давным давно. Тогда мягкой резины еще не было, так эта штука толком и не работала.

я тебе как земляк - земляку скажу: если за 10 продашь - будь счастлив и весел Да и то - ОООчень сомневаюсь. вот этого газона года полтора назад за 25 (или 22... не помню уже) продал. Полностью живого, с документами и отличным мотором. Вот этот кузов весной на металлолом пойдет, только лобовое сниму, и задний борт. А могу и продать тыщ за пять, еще и с рамой неплохой в довесок. Себе же выменял на два моста уазкиных кузов восьмиместку у человека (он местный Aleksandr77), который за 25 купил НОВЫЙ кузов первой комплектности, еще прямо в ящике. 30 рублей конечно душу греют... Но лучше реальные 5, чем в мечтах 30

насверлить между старыми отверстиями новые и прорезать в них резьбу только первым номером метчика. Затем завернуть в них новые шпильки из хорошей стали, чтоб при "перетяге" срезалась резьба в гайке, а не на шпильке..., и забыть про этот узел навсегда

очень хорошие универсальные калесики! Чрезвычайно живучие. Диски тож вполне. Не выжу смысла мучить опу. Ставь все каг есть и не заморачивайся )) С днюхом!

афигеть коллекция!! такие любопытные экземплярчики есть...

удачи в продаже.. ИМХО две-пятьсот дофига цена.

Это вообще откудова?

Если со стеклопластиком не работал, то крыша - сильно сложная задумка, чтоб с разбегу выполнить, и чтоб получилось достаточно красиво. Проще подобную задумку выполнить на трубчатом каркасе. обшив на клепках листовым пластиком.

Сашо Поддубный и Спринтер - это нечто )))) сначала язык малеха напрягает, потом вчитываешься и сползаешь пацтул. вот тут полностью