Wuglusskr

Почти землякам привет! Ты хоть определись - чего от машины хочешь? Тюнинг - он зверь многоликий

А по диагоналям от передних пальцев одинаково?

на Уазбуке в голосовалке результат, как и предсказывал, против вояк сложился.. Теперь даже интересно самому стало - где правда? До лета доживем, а там, если не забуду - покатаю двух, или даже трех (со спайсерами еще) уазов для эксперимента ))

Да вроде не жаловался никогда на кулинарные способности... ) А с фольксами лично я не знаком.. но такому плохому накату искренне удивлен прямо до неверия. Спор-не спор. Пообщаца всегда полезно.

А пошел и создал голосувалку ))) http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=72288 пусть "эксплуататоры" выскажутся..

Robinzon, вот это пост! я щас заплачу... Не грусти! Новый Год на дворе!)) Ваше мнение - есть ВАШЕ. Вы вправе пользоваться им как хотите. Открою секрет - для меня и граждансая трансмиссия наката практически не имеет. Я на уазах сейчас редко езжу, все на японопроме.. Накаты сравнивать - просто некорректно. Хотя, согласитесь, конструкция машин одинаковая: ступицы, полуоси, колодки итд.. Но вот катаются японцы, любые, в том числе и 4Х4, а уазы - НЕТ. Каким образом накат будет НЕ ХУЖЕ, если, при действии от колес, бортовой редуктор работает на повышение по отношению к полуоси? А полуоси еще и диф крутят.. Инерционность системы и повышение передаточного числа еще никто не отменил. К тому же редукторов 4 штуки.. Или при торможении двигателем на первой передаче у вас авто тормозит так же как и на четвертой? Все это касаемо переднего моста с включеными хабами и выключеным передком. А уж про ту машину что у нас была.. Хороший был уазег. Один из не многих, не требовавший частых ремонтов. Для вояк собирался, в войсковой части и был куплен новым. Ступицы крутились нормально, редукторы заправлены и не люфтили. КОЛОДКИ БЫЛИ СУХИМИ, как и все масляные узлы. Вообще с добром вспоминаю ту машину. )) Единственный минус был - сильно тугое рулевое. Шкворни подзажаты. Но с этим мирились. А по работе трансмиссии - бегал уазег легко 100-110. Правда мотор крутился нещадно. Но бегал. С "тормознутой" трансмиссией это вряд ли было реально. В общем - спор считаю не нужным. Все равно каждый останется при своем мнении.

Именно этот размер не могу сказать, так как у меня ухи крепления рессор спилены. А дырки от заклепок в наличии ))

Нашел короче этот рисунок, а там рама уаза 469 (( Но коли обещал - съездил в гараж и замерил на своей. У меня рама новая, не вареная, не ремонтированная. Замер озадачил С левой стороны на 3-4 мм расстояние больше, чем с правой Слева - 1080мм, справа - 1076мм... Всетаки русские допуски - это нечто! Немного поправил чертеж уазовской рамы и выкладываю. То, что выделено красным и синим - и есть размер на раме Газ-69! Остальное - уазовское! Расмер взял от центров клепок, которыми крепления рессор приклепаны.

Забыл.. нафиг! Нет мне прощенья! посыпаю голову пеплой.. Опять на работе, и увидел тему.. Поставил напоминалку в телефон. Сегодня выложу!

на домашнем компе лежит чертеж рамы с размерами.. может там и есть нужный тебе. до дома доберусь - скину.

не смотрел ни того, не другого.. Не люблю в современных кинотеатрах звук. Режет по ушам средними и низкими. остальных частот как вообще нет. К тому же в корне неправильная озвучка.. Чирканье спички может быть громче чем сам разговор.. Не нравица в общем. Скачаю экранку - гляну на днях.

ну нет, так нет )) просто как вариант - можно сделать.

Про пластик речь.

на сколько я понял по фоткам - у спидометра выпуклое стекло. Это не самопал случаем? Ни разу не встречал такого...

На мой взгляд - можно поставить. У самого был откапиталеный мотор на 52-х вкладышах. Только коленвал шлифануть под них с современными допусками. Ширина вкладыша диктуется рабочим покрытием и возможностью масла создавать клин, по которому вкладыш и крутится на коленвале. Масла сейчас на несколько порядков лучше старых. Другой вопрос - чтоб создать клин на более узком вкладыше - нужно производительность маслонасоса иметь хорошую. Иначе площади вкладыша не хватит, чтоб удержать масло. На иномарках насосы давят как надо, там и вкладыш об КВ трется только при запуске.. 300тыс мотор проходит, вынимаешь поршни, а на вкладышах только рисок несколько, остальное чистенькое, как новый лист алюминьки. Исключительно на масляном клине работают. Ну и соответственно надо этого добиваться, плюс отревизить остальную масляную систему, чтоб не было откровенных "утечек" масла через те же втулки распредвала. Будет давление на холостых очко и выше - будут ходить и вкладыши.

могу сделать такую же. Но для начала надо оригинальную железяку, желательно в идеале, чтоб форму снять. Потом, с формы, уже можно шлепать пачками.

Какую цену они за приборку пластиковую просят?

Да буть ты здоровее всех живых! Успехов в дальнейшем творчестве!

Я так думаю, что может быть все, что угодно.. И ремзаводы номера набивали, и войсковые части. Все, кому не лень, короче. Может у тебя подразумевается номер 00ХХХ, или 0ХХХ.. Сейчас уже ни кто толком не скажет. У меня на двигателе м20 был ремзаводовский номер 095

Про вояки речи нету.. Там на самом деле - железяк крутица не в пример больше. а к тому же еще и редукторы колесные машину тормозят по страшному.. Они ведь когда от колеса крутяца - на повышение работают. Наката вообще нет. У нас первый уазик, на вояках, с родными тормозными колодками 100 тысяч (!) отбегал. Правда без говен и экстрима. Чисто дорожная эксплуатация. Тормоз давили, только чтоб машину зафиксировать. В остальных случаях - газ сбросил - она остановаилась А вот хабы не выкручивали.. Батя ездил. Ему до них далеко пофиг было, а вот передок включить иногда требовалось.

Веселые люди у вас там, в Можайске! Я это заметил..

Тоже трудно не согласиться )) Короче - передний мост типа газ-уаз не предназначен для эксплуатации Отключишь - кардану хана и подшипнику хвостовика. Включишь - приводам.. УЖОСС! Вижу пока только вариант использовать качественную текучую смазку в приводах, чтоб ШРУС дольше ходил.. Или шары ставить..

поддерживаю почин! Только на 8 часов в баню согласен! (посплю малость)

ну в общем тоже правда.. если втулки в цапфах разбиты - хвостовик привода будет болтаться в хабе и возможны неприятные зацепления...

Кстати, это одна из задач, которую я в будущем буду решать... Не нравица мне подобное крепление.. проседают резинки, появляется свобода у крепежа, кузов "гулять" начинает, разбивает отверстия в полу. Перетягиваешь крепеж - передавливаешь резину - толку от нее становится мало, а крепех один хрен разбалтываеца. Вот на УАЗе подушки более грамотные. А я пока решаю - или подобное уазу городить, чтоб кузов лежал на демпферах, а болты были затянуты через втулку, или вообще без резины, по жесткому притянуть. У обоих вариантов свои +/- Сделать "грамотные" подушки - меньше шума на кузов от дороги (существенно меньше!), но кузов относительно подвижен, общая жесткость рама+кузов страдает. А вот по жесткому связать - шумовка пострадает (очень не хотелось бы.. с японскими то агрегатами.. очень хочу тихую машину!) Но вот жесткость всей конструкции кузов+рама будет на порядок выше, что благо для такой хлипенькой рамы как у 69-го.. к тому же временем ослабленой...