Wuglusskr

Спасибо ДРУГИ! в который раз убеждаюсь, что интернет делает реально людей ближе! Так приятно получить поздравления со всех концов света! Гульнул на совесть. Посмотрел фоты - совесть в акуе)))))))))))))) Ну да не в этом суть. Огромное спасибо за пожелания и внимание к моей скромной и ленивой персоне.

Не знаю как у кого, у меня на 60 км/ч газик выл как его собрат газ-51 на первой передаче )) Вибраций не было, а шестеренчатый, характерный вой доставал. Моноблок уаза всяко тише работает! В уазиках этого воя нету, только если на пониженой ехать.

вечная тема))) ... 30% к объему соляры - многовато. Это если совсем уж мороз жестокий. Обычно 10% достаточно. Всю основную жизнь прожил в Якутии. Плясок с бубном вокруг замерзших дизелей было не перечесть))) Самый простой антигель - Бензин с маслом, как в посту выше. Он к тому же "отмораживает" и замерзшую в хлам солярку. Просто растворяет парафины. Вреда от его применения МИНИМУМ. Даже комонрейлы с таким "антигелем" катаюца за милую душу. Кстати Комонрейл менее критичен к смазывающим свойствам, чем плунжерная аппаратура. Увлекаться конечно все равно не стОит. Выработал и заправляй "правильное" топливо. Хотя это "правильное" топливо часто бывает ни чем иным, как летним с керосином или бензом. Лично общался с владельцем АЗС. Его слова: Мороз долбанул, а у меня в танке (бочка под землей) 30 тонн летней соляры. И куда ее? да просто заливаю 5-10% (от морозов зависит) 80-го бенза, наценяю как зимнюю и вперед... )))

Внимательно почитал, поглядел... Репу почесал... Отличный вариант! Надо свои ступицы с автобуса повертеть-посмотреть. А то и такую же систему повторить. Плюс большой, что ВСЕ установки и зазоры остаются заводскими,и не надо фрезеровать пластину под крепление суппорта. Минус - сварочное соединение. Но там, я посмотрел, есть места, где его можно продублировать болтами, которыми собственно цапфа к кулаку крепиться. Спасибо за информацию!

Поиск выдал: http://www.dimet.info/ Итого - порошковое напыление. Теперь надо разобраться в смысле "пользовал или видел" Автор, ты хоть намекни (ну как в названии темы ) где использовать то хочешь? Штука не плохая вообще то, конкретно ДИМЕТ - не знаю, а вот, в бытность мою на севере, у нас в РММ была лаборатория по напылению. Только то ли японская, толи америкосовская.. Но впечатляла! У нас напыляли рабочие штоки подвесок 120-ти тонных самосвалов. Штука дорогая, изнашивалась быстро, вот и придумали эту хрень. Помогала продлить работу детальки раза в два-три. Износится - напылят, обработают и опять в дело. На этом мои познания заканчиваются. Знаю, что пытались напылять и шлифовать коленвалы и распреды. Но как они потом ходили - не знаю. Технология очень серьезная. шла предварительная обработка детали, затем пескоструй, потом в станок. далее на станке с нагревом из спец оборудования впечатывали порошок в поверхность. Все составляющие и материалы были исключительно фирменные. ЗЫ: прочитал про димет по ссылке выше - по сравнению с тем, что я видел - децкий сад. Хотя я и не умаляю значения ихних разработок. В разных областях нужны разные решения.

А сделан то ну очень какчественно! Панельки ровненькие! Однако выглядит черти чем. Стоя там ездят штоли??? .....ЁПТЬ! гляннул цену и чаем поперхнулся... 2 250 000 руб... Однако

Во каг! полный оригинал, в идеальном состоянии всего за 10 тыс руб! И к нему "донор" за 1800 ))))

вот это тема! ))) как то искал такую панель, на РАФик поставить - ДИФИЦЫТ!!! Я вот за 20 прохлопал 24-ку почти в родне и состояние близкое к идеалу.. Пока думал - ее спихнули. Теперь жалею.

я не понял: спидометр ленточный или стрелка???

я не так радикально смотрю на переделки и считаю, что если хочется, то делай. и вставить можно все и куда угодно. Другое дело срастеца ли оно как надо... У той же Х5 вокруг мотора стоко лабуды типо проводки, компьютеров, датчиков, катализаторов, что внедрить все это надо не малого ума и рук. Да и мощность эту передавать надо тож не на мосты от газ-уаза. А это значит следом идет замена трансмиссии и все, что с этим свызано. Работы просто прорва. И главное - далеко не факт, что результат порадует. А вот сил и средств потребует немеряно.

Федот, извини )))) Этот ник у меня лет 10 уже. Зареген, и знают по нему, черте где.. Потому менять не буду )) Я вообще непонятные ники копипастю)) Расскажу откель взялся логин: Анекдот: в классе тишина, диктант. Училка диктует: В доме тихо, в углу скребет мышь... Поднимаеца Вовочка и спрашивает: Марь Иванна, а кто такой Вуглускр? Вот оттудова и пошло )) А английское написание такое получилось потому что почтовый сервер только это имя и принял. Остальные варианты были заняты.

зажигание не сильно позднее? На холодную это помогает легче стартонуть, на грячую мешает. двиг заводится как бы "в догонку". А вообще - пробуй разные варианты запуска. Заводи с нажатым газом и без него, с подсосом и без, накачивая ускорителем, или не трогая ничего. Просто экспериментально узнавай, что двигу надо. Конечно понасилуется стартер и акб, но зато поймешь причину и от нее уже плясать. У меня был москвич 2140. Карб 126. Так тот, на горячую, заводился исключительно с тапкой в пол. Но все остальные параметры были в норме (холостой, расход, тяга, холодный пуск) и я не бухтел по этому поводу, а принял как должное. Тем более в эксплуатации это не мешало. Привык и все.

вот точно такую печурку отдал знакомому - гараж подтапливать. Мелковата для меня была. Дверца маленькая. Только щепочками топить.

в бытность мою механиклом как то довелось на жесткой тащить зила131 УАЗиком! Километров 40 перли. Уаз должен быть сзади груженый. на грузовике исправна коробка, рулевое и сцепление. Задача - еще тот экстрим. но по асфальту без серпантинов и больших уклонов - вполне осуществима. Главно синхронность действий. В этой паре тормозит "прицеп", причем не тормозом, а третьей передачей. Тягач только по стопам давит, чтоб показать, что надо останавливаца. Ну и рулем вертеть тож надо. Потому сцепка была однотрубная и скорость 20-30 км/ч. Правда гайцев тогда активных не было. Щас наверно хрен такой атопоезд пропустят. Сори за ОФФ. Просто вспомнилось))

А вот это дело! И все таки - ОГРОМНАЯ просьба сделать закачку картинок в отдельное окно... Ну жуть как не удобно! смотришь картинку, хочешь, не закрывая, что нибуть ляпнуть в теме и далее разглядывать. А форум картинкой закрыт! СПС за значек ОН/ОФФ - лайн.

Ага.. Два двигателя на моей практике попытались этим Хадом вылечить. НЕ СТУЧАВШИХ! просто уже на подходе. Кроме увеличения дыма с трубы результата не заметили. Заметили потом. На одном через 20 тыков кольца залегли в кокс. Другой до капиталки отходил, но мыли его потом с пристрастием. После этого Хаду фтопку.

Кстати обрати внимание на то, что API может быть для обоих классов. Допустим у нас году в 90-м приходило масло ESSO по API CC/SD То есть для обоих видов ДВС.

мужики, в оффы не залезайте. Федот, я не спорю - эффективность уазкиного вполне нормальная. К тому же не забываем - он обслуживает объем мотора 2.5 литра. Я же про другое речь веду: что сейчас буржуйский радиатор при той же эффективности размером гораздо меньше наших. И как пример фотки. А касаемо того мерса - у него то и родной радиатор скорей всего был выполнен еще по старым технологиям, крупносотовый, большеобъемный. У меня Тойота-дюна (3-х тонный борт) была. Дизель три литра. год выпуска 84-й. так там еще радиатор был ну прям копия газо-волгин! Тока чуть поменьше. Гнилой был сильно, я рассматривал от 24-ки как вариант замены, но он на эти "чуть" и не влазил. А на теперешние смотришь - размер тот же, а толщина реально в ТРИ раза уже. Соответственно и вес. Потому, возвращаясь в тему: все импортное, что имеет размер равный, или даже разумно меньше, чем родной газоновский - имеет право применяться. К тому же если поставить более тонкий радиатор - останется больше места для карлсонов. да и вес снизится, что тож приятно. К тому же я всегда вижу плюс в уменьшении объема ОЖ. Двиг прогревается легче и быстрее, регулировки температуры тоже более быстры. Но конечно саму систему надо держать в порядке. иначе объема и инертности не хватит где то в критической ситуации вытянуть.

Совершенно точно. API - класс тут не так важен, как у высоконагруженных современных дрыгателей. И все нонешние масла уже перешагнули API-SD, а этого класса за глаза ГАЗомоторам. В этой ситуации производитель более важен, чтоб не попасть или на подделку, или на просто плохой состав. Ну а по сабжу: даже если двиг кушает масло как свинка, "камазовское" очень не желательно. Мотор то до капиталки доживет. Но к ремонту добавятся прелести отмывки его от шлаков и нагара. Причем не только наружних поверхностей, но и внутри коленвала, каналов блока итд. Не стоит оно того на любимом моторчике.

Логично. Только автор не понял идеи. Я не вакуумом воду всасывать предлагаю, а ЭЖЕКЦИЕЙ. А именно подачей от потока воздуха движущегося в коллекторе. Чем сильнее поток - тем подача воды активнее. Как простейший пульверизатор получается. Щас понял, что ошибка иглу ПОСЛЕ заслонки выводить. Тогда точно: на холостых сосать будет больше, чем при открытом дросселе. Значит вход нужен ДО заслонки. Хотя вот Игорь2 много дельного рассказал. Но мы же технари народ упертый )) пока сам не попробуешь - будешь считать, что должен толк быть

Спасибо за предложение. В том что я бы глянул, фотки не особо помогут. Тут в массе интересно что и как. Ну да ладно. А по цене - хозяин барин. Был бы я рядом, обязательно глянул бы англичанина на предмет покупки. А в реалиях смысла нету. Один гемор с доставкой и документами для легализации чего стОит.

ПИЛОТ! Браво! Отличный отзыв! Добавить практически нечего! Ткнул в "плюса" к репутации.

Млять... глянул как все это дело решают профессионалы. Моск оскорбился, назвал меня ЛАШАРА и одурел окончательна ((((( http://www.youtube.com/user/ground37 http://www.youtube.com/watch?v=5Pa6Ha-nCG4 http://www.youtube.com/watch?v=TcWIsr6UmA0 ЗЫ! Для честолюбивых - смотреть НИИЗЗЯЯ!!! Иначе интерес к самостоятельному решению убиваеца ап стену с разбегу!