Wuglusskr

У меня есть. Отличается от стандартной "американки" только одной ручкой вместо трех. Но не отдается в планах ее на боковой борт примастырить и именно для хранения масла в дальней дороге, так как внутри обычно и без нее шмурдяка хватает.

Багажная касса на ЖД всем в помошь.. Очень не дорого берут. А что имеешь в обмен? Мне надо коренные и подкоренные задние листы 1-2 комплекта. Поменял бы на коренные/подкоренные передние.

Если машина на номерах, и есть хозяин, или генеральная доверенность от него, то все решаемо в пределах 5 тысяч рублей. И у тебя на руках бумага называемая "заключение о возможности внесения изменений..." по которой Гайцы обязаны изменить данные в ПТС о кузове (или других переделках). Ну а после внесения изменений - любые регистрационные действия должны проходить без проблем.

Допущена одна очень существенная ошибка - машина переделана ДО постановки на учет. СОВЕТ ВСЕМ: СНАЧАЛА РЕГИСТРАЦИЯ АВТО, ПОТОМ ЛЮБЫЕ ПЕРЕДЕЛКИ! Теперь будет трудновато, так как в реале это уже не газ-69. Отмазы типо нет запчастей - не проходят, так как машина не зарегистрирована. НЕТ ЕЕ! А ты ставишь на учет что то похожее на 69-й. но не его. Вижу вопрос в том, чтоб поставить на учет сначала "виртуальный" газ-69. Для этого надо вход в Гаевню иметь с тылу. А уж после установки - можно без проблем оформить изменения в конструкции кузова итд, получив "заключение о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию авто" от уполномоченой организации.

стойки зеркал просто убили наповал! сразу вспомнил анекдот: тащит Пятачок из мясного отдела схему разделывания туши. На встречу Винни-Пух. -Это чо у тебя??? -Мой портрет! -Чиииво??? -Сам ты Винни "чиво".... это работал художник! он так видит!

Лев, будь здоров! Желаю тебе полный гараж раритетного железа в отличном состоянии чтоб не искать ничего, а просто пойти, с полочки взять ПыСы: Тэкс.. опередили... Тогда желаю случайно найти НАМИ-1

пыльник родной. Живет без проблем. Передок то обычно на низких скоростях работает. В общем разрывов от дисбаланса не было..

тут есть одна засада: подшипник все равно надо центровать относительно оси цапфы. Я дично не понимаю, как жидкий состав сможет это сделать. Если использовать любой композит, то сам подшипник садить на направляющие. Появилась идея направляющие сделать из тонких полосок, а перед посадкой мазать цапфу композитом. Еще есть совсем грубый вариант - наплавить цапфу и проточить. Или изящный, но требующий оборудования - напылить металл и потом обточить. Ну и самый радикальный - выточить новые цапфы Пока склоняюсь к металлическому листу, обернутому на цапфу. Кстати его тоже можно закрепить любым композитным фиксатором.

Есть успешный опыт замены внутренней крестовины, что у раздатки, внутренним же ШРУСом от 41-го москвича. На фланец из РК выточена переходная болванка - с одной стороны под фланец, с другой под корпус ШРУСА. Кардан же заменен на смодельный, без шлицов и с одним из хвостов под внутренность привода.

От оно чо, Михалыч!! (с) я заметил, что наружний подшипник довольно свободно на цапцу садится.... но думал - "совецкие" допуски виной.. А это все таки размер подшипника "неправильный"... Чтож, значит будем решать. Первая мысль - обернуть цапфу металлической жестью 0.1мм. У меня есть такая. Как доберусь до гаража - обязательно попробую. spakov - большое спасибо за уточнение! Не знал этого. Кстати надо бы в Китайских закромах подшипник нужный посмотреть. Может и найдется..

афтар, да залей ты тупо горячий тосол, заведи, прогрей и к диагностам. Сдаеца мне, что у тебя компрессия дохлая. Полтора года на дохлом дизеле ездил. Те же симптомы. Заводил по утрам кубиком эфира, впрыснутым во впускной коллектор.. Кстати тож можешь попробовать. если от эфира заведется и на солярке подхватит и будет работать - 95% - компрессия слабая.

Окаг!! он еще может быть и электронным! ну тады ОЙ! процесс реанимации может затянуца

первое: проверь поступает ли солярка к форсункам. Для этого - открути на пол-оборота гайки форсунок. Крути двиг стартером. если через 7-10 сек кручения из под гаек не начнет прыскать топливо - значит его нет. Может полезть пена - тогда надо крутить пока не начнет прыскать. Начало прыскать - затягивай гайки на форсунках и заводи. второе: проверь есть ли напруга при старте на свечи накаливания. Не обязательно 12 вольт. некоторые модели дизелей имеют 6в свечи. Если напруга идет - выкрути и проверь свечи. При подключении к акуму они должны за 2-5 сек накалиться до ярко красного свечения. далее проверять не стоит, можно свечку спалить. Третье: зажигание крутить не стоит. Это не бензинка. Даже с сильно уведеным в обе стороны зажиганием - нормально заводится. четвертое: Если есть топливо в форсунках, и свечи работают, но холодный не заводится - надо греть. паяльной лампой, горелкой, или просто залить горячим тосолом или водой.. Если уже и теплый не запустится - тогда к врачу.

Я бы попробовал завести Если он крутица конечно. Я, почему то, всегда так делаю.. Понимаю, что внутри скорей всего хлам... но вешаю проводку, карб итд и пытаюсь завести. На заведенном дрыгателе много информации видишь. Иногда даже той, что при разборе не определишь сразу. Завел бы.. А там уже смотреть - что и куда...

))) на снимке у калаша затвор не вынут и цевье не снято. Видать для более весомого сравнения по составляющим.. Хотя и так видно, что калаш по деталям выигрывает. А взять что то чужое, отлично модернизировать. А в данном случае больше похоже на полную переделку - тоже уметь надо. Японцы на этом мир технологий за пояс заткнули. А у нас - Калашников одним автоматом мир стрелкового оружия завоевал.

Мужики, а что вы хотите? человеку 90!!! То, что он еще вообще связно говорит и мыслит - уже недостижимая мечта для многих. Мне, с одной стороны жалко дядьку.. Прожил всю жизнь в почти нищете, веря в "благодарную" россию.. А россия, зная, что это ВЕЛИКИЙ человек, пальцем не пошевелила, чтоб его из говна вытащить... Обидно за уродов у власти, как прошлых, так и нынешних. А с другой стороны - он прожил жизнь так, как сам хотел, как видел для себя. Он горд своей работой и той пользой, что принес стране. Значит он счастлив! Счастлив по своему! Да и пусть так будет.

Отписал в личку. по панели дополнительная инфа на сайте в подписи. С крыльями пока да. Во всяком случае у меня. Не рентабельно. Пара штук в полгода - не вариант.

правду говорят. Эти замки даже спичками открывать умудрялись)) купи что нибудь поновее. Всяко пользы больше будет.

очень надо проверить схождение. Скорей всего оно "в нулях", а надо (точно не помню) около 5мм по задней боковине колеса. Стало скользко, колесо проскальзывает по поверхности и потому не колбасит. Так же подобный расколбас может вызвать неравномерный износ протектора, или практически незаметная без нагрузки "восьмерка" самого баллона.

Не понял: холодный двиг заводится без подсоса? однозначно богатая смесь. надо зажимать, а потом регулировать холодный запуск с подсосом. Второе: если заводишь с подсосом, а он чернит и колбасится - на карбюраторе есть тяга, которая от воздушной заслонки идет к дросельной. вот ее стОит немного выгнуть, чтоб при закрытой воздушной - дроссельная открылась чуть больше, чем сейчас. Просто у тебя объем бенза мотор пережевать не может. Выгни тягу и поэксперементируй с величиной подсоса. Не всегда надо закрывать полностью. Чем холоднее запуск - тем больше подсос вытягивать надо. Третье: на горках не заводится - проверь уровень. Он может быть занижен. Если бы игла не держала - то на холостых работал бы в судорогах. В общем - настраивай карб.

))) Я не убеждаю, и не защищаю существующую конструкцию.. Каждый сам хозяин своим желаниям. Ты просто НАСТРОИЛСЯ так сделать. И, скорей всего сделаешь, чтоб потом, при первой же смене втулок, понять, что овчина того не стоила. По сабжу я думаю не найдешь единомышленников. вряд ли кто проделывал такую реконструкцию. Смысла в ней нету.. Повторюсь: "родной" узел очень грамотно сделан. Чо в него лезть? Но уж если решил что то поменять. так лучше на передних рессорах серьги разверни назад всяко пользы больше.

да не заморачивайся ты со шлангами то... подойдет ЛЮБОЙ армированый. Бери тот, что на отопитель идет и все дела. Сколько машин переделал - никогда, ни разу моск не ломал, какой шланг на ВУТ протянуть.. От вакуума "схлопнется" разве только поливочный шланг без армировки..

не понял с какой стороны от сальника втулку вставил.. Желательно со стороны редуктора. Тогда чуть подняв уровень масла в редукторе получишь самосмазку втулки при наклонах машины, поворотах итд. Втулка в цапфе в паре с "пиленым шаром" не помешает. тяжелый он. А подвижности у него хватает некоторую несоосность компенсировать..

))) истинно так. По молодости, снимая карб, убежала у меня гайка "на 13" в коллектор. но я не заметил этого... После чистки ставлю все на место, гайку поискал - нету, взял другую. Завожу. Сначала тихо пять секунд, потом давай долбить. Не сильно, но и не слабо. Ну думаю - приплыли.. шатун. Но двиг работает, и я слышу, что стук все тише и тише ... Пару раз газанул - он совсем пропал Гайку нашел через год, когда башку снял. Ее в поршень зачеканило почти заподлицо.

блин, у мну старый пятишариковый стоит. Благо, что новье, муха не сидела.. Пока менять не буду. А после, если эти искатаю, или шары вставлю, или рцепы.