Wuglusskr

я узнаю - возьмет ли РЖД такую маленькую железку к пересылке и потом тебе напишу в личку. У РЖД ценник человеческий на перевозки. Но если раньше найдешь кому продать - нивапрос! продавай.

Двери на кузове шибко грамотно вставлены! С лобовой рамкой один угол имеют. Зачот!

поменял бы ГП 37 зубов новая, на твою новую 41 зуб.

при нарезке резьбы надо не жалея, смазать метчик любой мазутой типа литола. 99% опилок останется на метчике.

Была у меня как то мысля соединить на раме газона горбатый запор и нос от 69-го.. Даже порисовал маленько, но в виду сильно большого объема работ - не решился((

Ну значит это суммарные люфты всего моста... не смертельно. Хотя показывают, что мост проехал не мало. Но опять же, это "лечение по фотографии".. Мануально когда щупаешь - можно почувствовать выборку этих люфтов. Заклинивая по очереди полуоси, даж определить в какой стороне больше болтанка... Много чего можно.. Но руками.

А ты не задумывался, что поменять втулки на задней рессоре в той конструкции, что сейчас имеется можно НЕ СНИМАЯ рессору с моста и соответственно не перекручивая кучу гаек на стремянках.... А в предложеной тобой конструкции как раз, чтоб поменять втулки на пальце просто необходимо раскрутить рессору и хотя бы сдвинуть ее, снять с пальца. А если палец будет достаточно длинный, то вообще снять рессору. Вот и посчитай: заводская конструкция 1- поддомкратить сторону где втулки менять 2- раскрутить палец рессоры и вытащить его 3- поднять машину выше, чтоб ухо рессоры вышло из скобы 4- поменять втулки 5- опустить раму до входа рессоры в скобу 6- вставить палец и закрутить. 7- опустить с домкрата. твоя конструкция: 1- поднять за раму 2- снять колесо (можно не снимать, но тогда стремянки крутить хуже намного) 3- раскрутить стремянки 4- раскрутить палец 5- стянуть рессору с пальца (при этом возможно тоже закисание втулок на оси и все прелести стягивания довольно тяжелой рессоры в паре с мостом (колеса же нет!) с пальца, а значит весь мост с рессорой пойдет вниз. Надо подкладывать что то и играть с совпадениями втулок и пальца) 6- поменять втулки 7- одеть рессору с мостом на место 8- закрутить палец 9- протянуть стремянки 10- поставить колесо 11- опустить машину. Я уж не говорю о нежелательности лишней сварки на раме при усилении новодельного пальца. Короче - ИМХО родная конструкция выигрывает АДНАЗНАЧНА!

на сколько я понимаю конструкцию этого узла - он сделан так, чтоб нагрузка на палец рессоры легла на его оба конца. Видимо для перевозки грузов. 8 человек со шмурдяком добрую тонну могут вытянуть )) Потому и скобы, куда палец вставляется, закреплены на отдельной балке, на которой и лежит кузов. Заметь, нагрузка пола кузова переходит напрямую через эту балку на ресору, минуя раму. Рама то снизу приварена! Думаю не стоит эту схему переделывать. Она вполне грамотна, и не настолько трудоемка в обслуживании, чтоб без рассчетов переделывать узел, нагружая именно раму, а не балку.. Вварив в раму крепеж рессоры как спереди - получаешь несколько другую картину распределения веса. Думаю что хлипенькой раме 69-го это не понравица... Палец сделан грибком для удобства вставки втулок и чтоб они обжимались при затяжке. Знаю, что сразу наварив на его шляпу длинную гайку "на 22" (наваривать снаружи гайки, чтоб резьба внутри целая осталась!) делаешь разбор узла практически безпроблемным. А именно: ключем можно держать палец, если он проворачивается. Ввернув же в эту гайку подготовленую заранее шпильку с резьбой - то через ступичный ключ и подходящую шайбу с гайкой можно выдавить любой закислости втулки.

Федот оставил без работы программиста и математика ))) Думаю вопрос о скорости 69-го "в родне" выше 120 км/ч можно закрыть.

задача упрощаеца! Теперь нужна программиста, у которова есть знакомый математег! Походу придеца самому на досуге галаву ломать. Кстати - екселя за глаза хватит формулу составить.. Просто лениво пока

Популярная тема ))) жиповоды скоростью мерюца! Математики есть? Посчитайте - обороты мотора на 120 км/ч при штатном размере колес и родных передаточных числах. Интересно блин..

люфт 3-4 см по радиусу хвостовика для военников скорее норма, чем поломка. Слишком много состыковок в нем от кардана до колеса. Но одно дело, если это суммарный люфт, когда прокручиваешь за хвостовик, и постепенно люфты выбираются, и совсем другое, когда хвостовик просто легко ворочается от зуба, к зубу. Подозреваю, что у автора второй вариант. Если он - однозначно смотреть ГП на предмет износа или регулировки. Если первое - то можно ограничиться общей ревизией (вдруг что и отыщется, типа грибка на ступице), если явных косяков не найдется - значит общий износ. Поможет только полная переборка с регулировками. Но с таким люфтом - я бы не заморачивался, а еще год-два покатался бы.

)))) скромно молчу))) ...... но я не раритетчик

откель же я знаю таха нету. Просто явно не на максимуме, и газуль не в полу была.. Да и чувствуешь, когда двиг вперед машины побежать хочет, а когда просто работает.. На уазе с вояками 110-115 идешь по трассе - так и тахометра не надо, чтоб понять что мотор уже даже крыльчаткой вперед тянет, как самолет

кстати дельный совет я на прошлом своем 69-м 70 по асфальту с мотором М20 легко катался. перекрута не было однозначно. Это при родных колесах. Вибрировал весь, шестернями выл аки метро, но двиг работал "в режиме".. С 35-ми катками вообще должен оборотов не набирать на 70-ти..

на счет нагрузок на шкворень и ходимости узла - конечно, если завалить кастор далее 10 градусов (смысл только??), то на шкворне появятся дополнительные боковые нагрузки. Но и диски -40 дают такие не хилые изменения в обкате колеса, что шкворням тоже мало не кажется. Однако ездют... На худой конец можно ролики воткнуть и все проблемы.

Ужос.. чего тока не придумают Перечулковать, провернув чулки и то наверно легче.. куда проще крепеж кулаков пересверлить...

очень интересно.. очень.. фотоотчет кто нибудь прикрепит? И журналистов из профильных изданий можно подтянуть. Они до таких разборок хваткие! А уж если законно давить, то и фискалов можно пригласить. Вряд ли все сделки правильно оформлены, налогами учтены... Да что там говорить - любому можно официально здорово крови попортить, если с умом. запасся попкорном, жду хепиенда! Таких мастеров учить надо. Сам в ремонте 20 лет, но за подобные выкрутасы, которые я уже тут вычитал - наверно и не жил бы уже(( Все таки в дикой Сибири (против цывильной Москвы) мужики подеятельнее будут. Дыню попортят на раз-два, без особых разговоров. Не далее как месяц назад одному рихтуну за обман доступно объяснили, что так не делают. Он видете ли заднее крыло "поменял на новое" отрихтовав старое с помощью 3кг шпакли

ты соль с пальцем не путай пожалста! У рессорной подвески тот же кастор меняется от загрузки и хода - буть здоров. Не сравнить с МкФерсоном.. Плюс рейка на тазах намного более точный агрегат, чем редуктор с кучей тяг.. Не нужен на тазе кастор большой, для пипла руль "тяжелым" и резким станет. не комильфо... Сам не мало поиграл кастором на волгах (там подвеска позволяет заворачивать) и японках.. На япах вобще верхний крепеж стойки на некоторых подразумевает два вида крепления с астором в два градуса, и в четыре. Вот когда с двух на четыре перекрутишь - очень интересный эффект выходит.. машина точней, но управляемость острее, нервнее. Для обобщенного пипла не очень. Потому и делают "гражданский" вариант. Кстати большинство МкФерсонов при ходе вверх кастор тока увеличивают.. А на газике при ходе подвески вверх, под нагрузкой, кастор меняется кардинально. я так думаю, от минуса в плюс - легко! А если еще и втулки размяты, то и более.. Потому считаю лучше сразу градусов 6-8 выставить, и нивелировать ходы и износ, чем на "нуле" кататься.. Тем более сама подвеска - ровестница Леонардо Давинчи.. когда ни скоростей, ни дорог, ни моторов не было нормальных. Если в германии авты 120 уже в 40-х годах легко бегали, так у них и кастор был - на глаз и то виден. почитай отзывы тех, кто увеличил до 6-7... отрицательных нету, а положительных достаточно.

на приоре и рулевое - рейка. И обкат отрицательный. На газоне есть смысл для управляемости кастор "завалить". Вынос точки обката вперед от пятна контакта колеса (что делает "заваленый" кастор) положительно сказывается на стабилизации колеса при движении. Соответственно и рулится машинка по другому. Усилие на руле возрастает, но и возрастает возвращающее действие колес на руль. В общем - советую

машина - газ-69 после тюнинга. Фотки - УЖОС! Ейбоку, скоро начну кампанию по ликбезу фотографирования и размещения

Помочь в чом?? поднять и поставить? задача на столько объемна, что просто не описать. Если задаешь такие вопросы, то вопрос в ответ: а стОит ли пытаться? Кода даже приблизительно не предстваляешь объемов (очень, надо сказать, больших) работ... Советы они хороши, когда ложаться на готовую почву. Советовать тебе поставить те же дисковые тормоза - пустое дело, потому, что пока не понятно - что и как будет на твоем аппарате реализовано. И поверь, таких непоняток будет еще не просто много, а нереально много Но один общий совет дать могу: Бери машину и строй! а по мере возникновения вопросов - вэлкам сюда)

я тож на грузовике 140 по межгороду ездил иногда.. А потом навигатор купил и оказалось, что мои 140 - это реальные 120 а я то всем говорил типо во какой у меня грузовоз! 140 по трассе выдает! Нельзя приборам верить. даже электронным. У бати Х-трейл с электронным числовым спидометром - относительно навигатора тож врет на 4-6 км/ч.. Кстати на Уазе Хунтере спидометр стал показывать истинную скорость когда на него 33 колеса поставили

да нифига.... не играет! цуко!

ну на 10км/ч может и быстрей поедет.. исключительно по равнине.. это только экспериментально можно подтвердить. Имхо - менял бы двиг прям с коробкой.. у вас то этого добра просто завалы. Подбери что нибуть с микроба заднеприводного, двухлитровое карбюраторное, и лепи на здоровье. Работы ну чуть больше, чем коробас на М20 прирастить не родной, а результат не сравнить.