Wuglusskr

прикол вспомнил в тему о гидравлических и прочих "текучих" приводах систем: на зиле 131 ручник комбинированый. Там от рычага разжимаются колодки на ручном тормозе на раздатке, и дополнительно от рычага тяга нажимает тормозной кран и автоматом затормаживает рабочим тормозом все шесть колес. Пока воздух в системе есть - ручник держит намертво! а вот если воздух травит, то рано или поздно колеса отпускаются и остается только механический тормоз. Вот как то в автобазе ЗИЛок на стоянке ночью стравил воздух, на передаче не стоял, а механический тормоз не был толком отрегулирован. И покатился аппарат ))) точнехонько в стену бокса )))

не вижу особых трудностей в подобной конструкции, кроме типа привода колодок. Диск можно маломерный от ОКИ взять, суппорт тоже. Все это на самодельном кронштейне расположить... А вод привод как? Гидравлически? не очень надежно, много элементов, Надо гидроцилиндр городить к рычагу, да и стабильность работы под вопросом. Механически прижимать дисковый суппорт - надо очень подумать Есть подобные суппорты у иномарок, с механическим приводом ручника. Но их еще найти надо. А готовый русский переделывать целая история. В общем моя мысля - не стоит овчинка выделки.. Хорошо отстроеный родной ручник тормозит вполне удовлетворительно.

кстати очень здорово походит педальный узел от ОКИ. Примерял - понравилось. Только надо немного отогнуть влево педаль сцепления. А то у ОКИ колесная ниша простор стесняет и в широкой обуви трудно. А в газоне места хватает.

я напарился в свое время с ВУТами и от Москичов, и от волг/уазов с жигулями... Отдельной песней шли ВУТы Москвича 2141 - лукасовские. Те работали. Патровские не знаю, не юзал. Остальное - наф-наф... буду себе ставить исключительно японский ВУТ с ГТЦ. Благо у меня их штук пять самых разных. И трубок к ним десятки метров. За 20 лет ремонта яп-авто НИ РАЗУ не лазил в японские вакуумники. Какими бы старыми они не были... Они просто тупо работают и все..

А как это - на кардан??? На раздатку прилепить - еще можно покумекать. А вот на кардан - много гемору тормоз приделывать.

я не жадный! за пять тыщ бы отдал, но реалии времени диктуют другие цены! а потому 5 лямов и ниипёт

Денег нет Гаража нет знаний нет Опыта нет ИМХО - не для тебя эта машина пока.. Тем более в зиму.. Только если она ОЧЕНЬ хорошая - купить, по ней оценить свои силы и перепродать хотя бы за те же 30. Хотя есть вариант - на зиму заморозить, почитать форум, книжки умные, денег подкопить. И уже весной совсем по другому к машине подойдешь. Жаль только книги опыта не добавляют. Но это - было бы желание! ))

Включаюсь в гонку!!! ))))) ЗАЗ-965 ХЗ-кагого года! Весь в "родне", никакого колхоза! Почти комплект! Не мыт, не крашен! всего 5 милимонтов рублей! Доставка в любую точку россии и ближнего зарубежья за мой счет, после оплаты! ЗЫ: авто мой. Доков нету. Мож надо кому какие железки с него - пишите в личку.

Вот фотка подшипника в кулаке уже. Осталось только втулку в паре точек снаружи сваркой прихватить для верности, и края в паре мест загнуть, чтоб подшипник нне вылез.

по фотке - есть там шайба, просто завальцована. Выбивай старую, втавляй новую и все дела. А можно цапфу посвежее найти - не великий дифицит.. Поражает другое - как же там этот ШРУС болтался! что так шайбу раскатало! Не зря я у себя все переделал! Щас привод стоит отцентрованый как в станке токарном. Ни малейшего люфта... Автор - глянь темку: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=59037 может сразу себе и поправишь. Один хрен заводская конструкция очень неудачная, и ровно ШРУС крутится совсем не долго..

Если ты про кольцо, по которому елозит сальник ступицы, то оно просто острым зубильцем сбивается без проблем. И греть до красна не надо. Ну или можно тонкой газовой горелкой подогреть малость, для расширения. Я эти кольца оба поменял на меньшего диаметра (под японские ступицы) И оба слезли "на холодную" без особых проблем. а по остальному - да никто в те года не заморачивался такими вещами, как нагрев/отпуск/коробление итд-итп.. По всяком случае в таких узлах, как поворотный кулак. Потому и ходимость агрегатов была (и есть) просто ничтожная, по сравнению с теми же иномарками. Вся машина - сплошное нарушение технологий ))) Стоит немного тщательнее собрать, чем обычно, за материалами последить, чтоб сырец не вставлять, и узел начинает работать в два-три раза дольше чем обычно. А уж какой колхоз делали раньше в деревнях и совхозах, да и заводы сами, так эти машины вообще без ежедневной подтяжки-протяжки ездить не должны были.. да и не ездили толком. Постоянно водитель в готовности №1 был, чтоб под машину занырнуть.

Я так мыслю: взятки брать запретили. А денги то надо! Вот и будут теперь оне за сотку перед машиной танцевать. И тебе приятно, и им заработок. Причом совершенно легальный!

я тож думаю, что для компенсации нагрузки добавлены листы были уже при эксплуатации. Завод такими мелочами вряд ли заморачивался в свое время. Кстати по фоткам авто стоит ровненько, не смотря на разницу в рессорах. Значит оно всетаки ездило, коль левые листы даже с +1 горизонт дают. А сама проблема стара как мир. У Газека АКБ и Основной бак нагрузку дают, плюс водитель. А у буханок к тому же водитель вообще конкретно на передке сидит, плюс бак и АКБ. Потому у буханок в левую переднюю и по два листа вставляют, чтоб на одно колено не приседала.. А на счет - нетронутый мастерами вообще сомнительно. Чтоб за все эти годы и никто с ключами не подходил... очень трудно поверить.

У мну говорит - "ну тебя, с твоим железом..." Хотя бухтела, когда первого газека взял.. сейчас уже рукой махнула и ничего не говорит.

я так понял, что это не гудричи по 3850, а диски. Для Гудричей ну уж больно цена халявная

если мне память не изменяет, то задний кардан 69-го по размерам совпадает с современным буханкиным передним.. не раз уже терли эту тему.

голосую за восьмиместку! Очень понравился! к тому ж моторчик уже переставлен (для выездов и по ремонтопригодности гуд). Ну а про разницу кузовов и говорить не надо.. или удобнейший универсал, или просто пятиместный седан, без какой либо трансформации..

по виду маркировки думаю, что это однозначно литье. Хотя, конечно, могу и ошибиться. Но по моему ковку в росии тока два завода делают. В Москве ВИЛС и в Красноярске то ли K&K, то ли КрАМЗ.. А по цене - до 2 тысяч за диск думаю нормально. Но не выше. Мне хантеровское литье родное предлагают почти новое за 2200 диск.. Тоже вот думаю...

ну коли взял, то поздравлям! А вообще реально провереный совет на будущее по снижению цены: Подсылается переменно несколько человек, с богатыми замашками (машина хорошая, сам при шпаге, базар соответствующий) он смотрит все внимательно, потом уверенно тыкая в явные косяки (отсутствие печки, гниль, потеки масла итд) сбивает цену НИЖЕ той, что тебе надо, слушает отказ продавца и, поржав, сказав что: "батя ты офигел, тебе нормальные бабки дают, все равно ведь за дороже не продашь..", уезжает. Косяки нужны ОБЩЕПРИНЯТЫЕ, видные и спецам и обычным людям. Указав, допустим что мост не соответствует заявлению об "оригинале" - дашь понять, что ты тот редкий, кто понимает. И хозяин не сбросит много, а все равно будет ждать лоха. два-три таких осмотра за месяц, и цена в 90% случаев становиться желанной тебе (если конечно хозяин всетаки хочет продать машину, а не на удачу цену загнул). И когда ты появляешься наконец то - тебе рады как родному :0)) Я так цену на очень не плохого газона сбил с 30 до 15 (!!!) тысяч. Просто продаван "понял" что или я, или никто )))

ШРУС не должен двигаться продольно вообще. потому подбирай прокладок столько, чтоб при закручивании цапфы, привод свободно вращался. но не зажимался при полностью вывернутом в обе стороны кулаке, и не двигался продольно в положении колес "прямо".

узнал по сотовому коду - Москва... совсем не удивлен почему то.. За МКАДом жызни нет... нафиг город указывать, и так понятно.

это не только кенгуринов касаеца. Лебёдки тож встревают.. у них, даже если они в бампере, роликовый клюз торчит. Как вариант ставить щелевой. А с кенгуринами придется расставаться, или лепить что то убогое, не выступающее за бампер. А может обход закона найдется, типа обклейки резиной или мягким пластиком, как на иномарах многих уже есть.

Пятишариковые шрусы хороши, по моему, только новые и в дорожной эксплуатации. Где равномерность оборотов важна. А во внедорожке, да еще тяжелой, "пиленый шар" наилучшее решение. Неубиваемая вешь. И пофиг неравномерность вращений. На счет втулок, что привод в цапфе держат и центруют у меня свое мнение. Я их ликвидировал, сделав поддержку ШРУСа подшипниками прямо в мосту. http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=59037

Есть стандартное хунтеровское литьё на 16 по 2200 за один. четыре штуки. Мопед не мой. Сам думаю - взять/нет... мне дороговато и рисунок не устраивает. Кстати город бы не мешало указать..

Да вроде обсосали уже все плюсы-минусы... Про кардан - совсем не важно.. что УАЗом и доказано. Давно уже рессоры развернули.. да и по геометрии - неровности "перевернутой" рессоре легче отрабатывать. Складывающего момента нету ИМХО. По сабжу: могу нафотать свои переделки, но у меня сразу лифт 10см включен и рессоры я на перед задние поставил. Они длиньше, ходы больше. Я опоры рессор вниз опустил относительно старых креплений. Чтоб без лифта - надо самому думать. Там еще проблемка корячица - серьги придется близко с рамой распологать сбоку (глянь как у меня серьги стоят - это 10см лифта), опору под них надо продумывать, плюс гайки крутить на серьгах проблемно будет. Вот фотки начального этапа. Щас уже все проварено. Если надо - нафотаю.