Wuglusskr

Цена до Сочи - около 700 рублей. точнее не смогли сказать - вес детали надо.

Сегодня разобрал свой НОВЫЙ передний мост уазовский на перечулковку. Поворотные кулаки битком заполнены СОЛИДОЛОМ На улице +25, а он не то что не течет.. вообще формы не меняет! Привод вытащил, как на приводе было намазано - так и стоит уже полдня Однозначно вымывать буду.. Блин, пара оказалась 4.625.... а мне надо 5.125.. Придется с б/ушных мостов вытаскивать..

Спасиб. С донором реально повезло.. а вот моск долгими тренировками с децких лет мучаю.. сначала конструкторы с болтиками и железками, потом тюнинг игрушек, всю юность авто-судомоделизм, теперь вот до машин добрался.. :0)

Ну примерно так. Только сначала по магазинам поспрашиваю, может подшипник найду в замен существующего, чтоб без втулок обойтись. Сальник уже нашел отечественный, который шапфу обжимает и встает в японскую ступицу. Так что от кольца под сальник уже отказался. Сегодня рассчитал толщину металла, из которого пластину крепления тормозного суппорта делать надо - получилось не более 7мм... Вот теперь думаю - достаточно-нет?? Померил на автобусе - там уши 10мм, но чугун. Склоняюсь, что 7мм будет вполне крепко..

лежат, оба. Забирай любой. Ценник.... ну скажем - 1000 рублей штука. Только вот не знаю скока по деньгам до Сочи доставить будет.... Завтра буду приборку отправлять - узнаю примерно за борт.

втулки из стали сороковой думаю сделать. Кронштейн суппорта тормозного из листового металла 10-12мм (какой на базе будет) На неделе буду заказывать токарю втулки - могу потом чертежик накалякать. Мост у меня стандартный уазовский "колхоз". Но, насколько я помню - и "родной" 69-й цапфой ступицы от уаза не отличается, а только кулаком поворотным.

одинаковые.

Ага.. чо то увлекся Просто советую исключительно то, что САМ делал или САМ видел с положительным результатом. Работать как агенство "одна Б.. сказало" - не мое кредо. ПыСы: Да и сварки там нету, просто по низу пружину добавить и ухи обрезать. да и пусть в "родные" эксцентрики упираюца... Ну да ладно.. каждый сам себе решаит, чо и каг :0))

сорри, вот чертежик:

Добавлю: к саморегулирующимся цилиндрикам я бы посоветовал доработать крепление колодок, чтоб получить полностью самоустанавливающуюся систему. Конструкция с болтами эксцентриками - это уже аттавизм. К тому же добавляющий проблем при установке колодок. Опустишь ниже нормы - стираются только нижние части накладок, поднимешь выше - верхние. Установить в идеал очень трудно. Работаешь то вслепую. Потому весь мир давно перешел на самоустанавливающиеся колодки. Суть в том, что внизу опора колодки сделана "плавающей". Колодка сама всает от нагрузки и пришима к барабану. Встает автоматом прижимаясь всей плоскостью к барабану. Для переделки газовского тормоза надо всего ничего: еще одну пружину и обрезать ухи колодок. Результат показан на чертеже. Все остальное остается тем же самым (кроме цилиндриков конечно). В итоге получаем тормоза, в которые не надо лазить вообще, пока колодки не сотруться, к тому же исключается приработка и неровное прилегание фрикциона, а соответственно и эффективность тормозов. И во всем сроке эксплуатации накладка стирается равномерно, так как колодка "плавает" по упорам.

да пожалста! обращайтесь.

Вставить самому.. Обычно так и делали. На моем прошлом газике масленка была...

Обваривать надо кольцевым швом, электродуговой сваркой в районе наибольшего люфта шлицов. Наносится два шва, чтоб стянуть трубу более равномерно. Обваривать надо с вставленой второй частью кардана! иначе потом можно просто ее не впихнуть наместо. Электродуговая сварка очень сильно тянет металл. на это и рассчитан подобный способ. Причем так обваривали и ходовые длинные карданы. Особого дисбаланса не замечено. А вот улучшение на лице довольного водителя.

не обварить кардан! а нанести сварочный шов на наружнюю плоскость трубы! Это РЕАЛЬНО помогает. Так как проверено лично. Естесственно нового не получишь, но продлить агонию можно довольно конкретно. Щас рисунок накалякаю - выложу.

Шокер - это здОрово!

сделать такую лампочку в общем то не великая проблема, если генератор уже стоит "волго-уазовский". Любой грамотный электрик сделает. Самый простой вариант пустить через эту лампу цепь возбуждения генератора, как на Жигах сделано. Когда гена не возбужден - он является "массой" для лампы и та горит. как напряжение на генераторе превысило вольтаж АКБ - лампа потухнет. Минус этой схемы - лампочка будет не резко тухнуть-загораться, а медленно, сообразно степени заряда. Еще можно посмотреть схему заряда на волге и сделать так же. Тогда лампа будет четко тухнуть при появлении положительного баланса и загоратьсяпри отрицательном. Но я сейчас не вспомню что там и куда.. А вот если гена стоит постоянного тока, тогда ничего не посоветую. Не знаю просто.

Не перестаю удивляться продуманности японских агрегатов... У нас на хантере тож тормоз дисковый. но до чего же он огромный и железный!.. К тому же из за него пришлось отказаться от 15-х дисков с малым вылетом. Просто не лезут. А тут - все тоже самое, но в полтора раза компактнее. Просто молодцы япы. Кстати проблема с откручивающимися болтами крепления хабов у них решена кардинально: вставлены разрезные конусы, как у нас в полуосях ЗиЛов было.. Решение известное и простое. А наши тупо болтов в ступицу добавили...

докладываю: Сделано! полтора пива очень замечательно подчеркивают удачу!

Ну а теперь подытожу: Я как механик, просто счастлив кажущееся поражение в идее воткнуть с автобуса тормоза неожиданно перевернулось просто в сказочную удачу. Нужно изготовить только три пары деталей: втулку под сальник, втулку под подшипник и кронштейн крепления суппорта. Я готовился к более глобальным переделкам. И после всего этого я буду иметь отличной конструкции тормоза, ступицу с Уазовской посадкой под диск 139.7Х5 и возможность втыкать любые диски вплоть до 14 дюймов! Причем тормоз встает на поворотный кулак до того замечательно, что просто до сих пор диву даюсь! Ссылка для последователей, если таковые будут: Автобус Toyota Town-Ace (Lite-Ace, Master Surf) 4х4 начиная с 88 по 96 год выпуска, с пятидырыми ступицами, а так же грузовички на его базе. Подходит все на ура.

ну и в довершение всего - накинул сам тормоз, и уазовский хаб, который (с кресла не падайте) подошел на японскую ступицу как родной

Правда стоит отметить, что сальник ступицы японской не подошел (ерунда! сделаем!) и внутренний подшипник имеет посадочный размер 50мм а цапфа - 45... Тож не проблема! завтулим. А вот по расположению тормозного диска получилось так, что лучше просто не придумать! Для закрепления скобы суппорта достаточно просто отфрезеровать с 10мм листа металла кронштейн под болты крепления цапфы и все! даже гнуть и подгонять ничего не надо. на фотах видно, как скоба суппорта встает на диск и ступицу.

Очень расстроился.. больно хотел тормоза с него влепить на газика. Двухпоршневые суппоры, вентилируемые диски! Ну в общем повздыхал я и снял ступицу с автобуса, чтоб в руках повертеть. Повертел! Смотрю - посадочное отверстие подшипников НУ ОЧЕНЬ размером на уазовское походит.. Резво разбираю ступицу на переднем мосту уазовском, сдергиваю все и...... автобусная ступица, вместе с тормозным диском и подшипниками практически как родная залазит на цапфу уаза!! Я глазам не поверил!

В общем сегодня разбирал своего автобуса-горелика на агрегаты, заодно проверяя что могу в своего Газенвагена вставить. Очень хотелось дисковые тормоза прилепить. Заранее готовился к тому, что надо будет перекраивать все и вся. Одно покоя не давало: как японцы смогли на ступицу размером с уазовскую всунуть вентилируемый дисковый тормоз, который помещается в 14 (!!!) дюймовом колесе, когда на хантере уже даже 15-е не все одеваются.. Ну снял я колесо и офигел.. Диск тормозной прикручен сзади ступицы, изнутри, а не одет сверху как у большинства авто.... Расстроился блин. Оглядел диск и ступицу - фиг тормозной на ступицу уаза подойдет(( ну никак!

о как! Газенваген - это немецкие газовые камеры на шасси авто во время Отечественной Войны. Не путай. Ну и я своего Газона так называю :0) в общем то ему подходит (вагон-газ в переводе... )

Ну под родную рессору по определению СБ нету :0) Мне тоже не нравится, что из того, что имеем прослойка резины маловата. Но если вспомнить, что ход подвески, а соответственно и изгибающие моменты на СБ, у Газона очень не велики, то я вполне допускаю применение СБ из подвесок легковых авто. Там подвижность рычагов ничем не ниже по радиусу чем в рессоре. Тем, кто все же сомневается, можно посоветовать импортные СБ, без наружней обоймы. Допустим идеальны от тойота-камри 1995-96 годов. Тогда он просто запресовывается в ухо рессоры и имеет большую резиновую составляющую чем СБ с металлической наружней обоймой. Кстати у Японских производителей не редкость коренные листы с ввареными наглухо сайлентами. На складе пара таких лежит. Жаль только на Газик не подходят - всунул бы не задумываясь! Листам по 10-12 лет эксплуатации, а СБ как новый. Еще как вариант - иммитация СБ из втулок. А именно: вставляем втулки в рессору и внутрь запресовываем тонкостенные трубки с внутр диаметром пальца. Трубка распирает резину в узле и дает преднатяг от проскальзывания. Это проверенный вариант. реально помогает увеличить ходимость узла. Еще - пытались прямо в ушах рессоры варить подобие СБ, но результатов не знаю - уехал из города, и с той конторы.