MZ-GAZ-69

Илья и тебя с Дочуркой. Крепкого здоровья ей и родителям!

Хоть и с небольшим опозданием, прими поздравления! А про то что система не определяет Днюхи, ну или не у всех, на это уже и не стоит обращать внимания и обижаться. Крепкого здоровья и удачи во всём!

Поздравляю! Здоровья малышке и родителям!

Стас, прости за опоздание и от всей души: Что пожелать тебе? Богатств? Удачи? От жизни каждый хочет своего... А мы тебе желаем просто счастья, Чтоб было понемногу, но всего!

Как появиться свободное времечко, маякни в личку. Хорошо.? А в Воронеже не будешь в ближайшее время ? Просто я там буду чмсла 19.

Совместимость внешнего вида, округлых форм ретро-стиля, кабрио и вездихода в одном...

Со знаком пока тишина..?

На счёт утеплителя, конечно это дороговато, но сэндвич панель тебе поможет сэкономить и на тепле и на стоимости затрат при возведении необходимой толщины стены, по твоей климатической зоне, помагает держать влажность( не более 1%, при наружней 95%) и тепло от -50 до +60. Как термос в двух направлениях. Высокая шумоизоляция, от ненавистных соседей. И несгараемость конструкции. С наполнителем пенополистирол(самозатухающий) и минеральная вата. И как дополнение гаражу хватит через глаза, по трём стенам отопление, на автомобильном масле, у друга так. Горя не знает. Система отопления обычная, с расширительным бачком в верхней точке и двумя циркуляционными насосами. Труба основная 40 и котел- труба 150 и в ней тэн, незнаю сколько киловат. Стоят датчики температуры на отключение и включение тэна и одного из насосов. Второй работает постоянно, для того чтобы остывание маслабыло равномерным и более длительным. Дело в том что масло не успевает даже загустеть. Выставил температуру и ушёл. Может сгореть только тэн, но по цепи тогда не будет вращаться и главный насос. Он находиться почти все время на гараже и это отполение в большие марозы вставало не больше +500 руб в месяц к свету. На мой взгляд дешевле угля, если только оный не халява. Вентиляция простая две дырки в крыше на разной высоте опущены трубы с потолка, с принудительной регулируемой вытяжкой вентилятором. Как говориться: -За что купил-за то продал.

Прими поздравления! Здоровья, успеха и терпения в ремонте!

Когда человек регестрируеться на форуме, истинные же его намериния ни одна анкета не уловит. Но всё равно от него должны какие-то анкетные данные оставаться. Если же эти данные очень невелики, или же неправдивы, модераторам один выход: банить и удалять их анкеты. В случае ссылки добропорядочных пользователей на НИКИ спамеров.

Вообще родной карб 69-го это-К- 22 "д". А К- 124 устанавливались на Волги приемущественно 21. Карбюратор К-124 имеет одну неприятную особенность. По мере эксплуатации у него начинает деформироваться верхняя часть, и в стыке между средней и верхней частью, появляется зазор, который уже не может герметично закрыть прокладка. Это связано с тем, что воздушный фильтр крепится непосредственно к верхней части карбюратора, а поскольку он довольно массивный, усилия в крепежных болтах большие, они и вытягивают металл в районе крепежных болтов. В какой-то мере лечится шлифовкой плоскости разъема и более толстой и мягкой прокладкой (от К-131 подходит с небольшими изменениями). Карбюраторы К-129 и К-124 отличается от К-22 тем, в частности, что главный топливный жиклер стоит горизонтально. Вместо глухой заглушки можно поставить регулировочную иглу главного топливного жиклера (как в К-22), очень помогает регулировать СО и расход топлива. ЛИТЕРАТУРА: Карбюратор К-22И однокамерный, трех-диффузорный, с балансированной поплавковой камерой. По способу компенсации смеси в главной дозирующей системе он относится к карбюраторам с регулированием разрежения в диффузоре и включением в работу добавочного (компенсационного) жиклера. Основные регулировочные данные карбюратора: Пропускная способность жиклеров в см3/мин: главного 220±5 компенсационного 325±3 топливного холостого хода 52±3 Диаметр жиклеров в мм: воздушного холостого хода (два) 1,4+0,1 эмульсионного холостого хода 1+0,1 мощности 0,9+0,06 Диаметр распылителя ускорительного насоса в мм 0,7+0,06 Открытие регулировочной иглы главного жиклера (от положения полного закрытия): в лабораторных условиях при испытаниях на стенде 1 5/6-2 1/6 при эксплуатации автомобиля 1 3/4-2 Карбюратор К-124 (рис. 50) полностью взаимозаменяем с карбюратором К-22И. Карбюратор К-124 однокамерный, эмульсионный, с падающим потоком смеси и балансированной поплавковой камерой. Он состоит из корпуса поплавковой камеры, ее крышки и смесительной камеры. Крышка крепится к корпусу пятью винтами М5, а корпус смесительных камер — двумя винтами М8 через уплотнительные картонные прокладки. В корпусе поплавковой камеры расположены: большой диффузор, выполненный съемным для возможности унификации корпусов, малый диффузор 2, запрессованный в корпус, а также все основные элементы систем карбюратора: главный топливный 13 и главный воздушный 7 жиклеры, эмульсионная трубка 15, топливный 14 и воздушный 8 жиклеры системы холостого хода, клапан 23 системы экономайзера и система ускорительного насоса. Система ускорительного насоса обычного поршневого типа снабжена игольчатым нагнетательным 20 и шариковым обратным 21 клапанами. Впрыск топлива осуществляется через распылитель. Привод поршня ускорительного насоса конструктивно объединен с приводом клапана экономайзера и осуществляется от оси дроссельной заслонки карбюратора. В корпусе поплавковой камеры выполнено специальное смотровое окно 11, служащее для наблюдения за работой поплавкового механизма и замера уровня топлива. Все жиклеры карбюратора снабжаются специальными пробками, позволяющими получить доступ к ним без разборки карбюратора. В крышке поплавковой камеры на оси расположена воздушная заслонка 3 с автоматическим воздушным клапаном. Привод заслонки полуавтоматический, т. е. при определенном положении рычага привода заслонки необходимое открытие поддерживается в заданных пределах в зависимости от оборотов двигателя. В стойках крышки на оси качается поплавок. Кронштейн поплавка снабжен язычком 3 (см. рис. 251) для регулировки уровня топлива. Второй язычок 2 предназначен для ограничения хода поплавка. Величина хода поплавка выбирается такой, чтобы обеспечить ход иглы клапана в пределах 2+0,5 мм. Перед топливным клапаном 9 (рис. 50) имеется сетчатый фильтр 10, который закреплен в корпусе с помощью специальной пробки с конусом. В крышке, кроме того, размещены балансировочная труба 5, распылитель 4 и жиклер 6 системы экономайзера. В смесительной камере расположены: дроссельная заслонка 19, изготовленная из листовой латуни Л62 толщиной 1,5 мм, переходное отверстие системы холостого хода, регулировочный винт 17 и отверстие под него, отверстие 18 для трубки вакуумного регулятора опережения зажигания, ось дроссельной заслонки и рычаг ее привода. Для обеспечения необходимого протекания характеристик работы двигателя на всех режимах работы карбюратор имеет следующие дозирующие системы: систему пуска холодного двигателя, систему холостого хода, главную дозирующую систему, систему ускорительного насоса и систему экономайзера. Система пуска холодного двигателя состоит из воздушной заслонки 3 с предохранительным клапаном, открывающимся после пуска двигателя и предотвращающим излишнее обогащение смеси, рычага привода воздушной заслонки с системой тяг, соединяющих его с приводом дроссельной заслонки. Система холостого хода состоит из топливного жиклера 14, установленного после главного жиклера 13, воздушного 5 и эмульсионного 16 жиклеров, переходного отверстия и отверстия под регулировочный винт 17 качества смеси холостого хода. Необходимая характеристика работы системы обеспечивается пропускной способностью жиклеров, а также величиной переходного отверстия (02 мм) и его расположением относительно верхней кромки дроссельной заслонки (центр отверстия должен быть расположен выше верхней кромки заслонки на 0,1 мм; допустимое отклонение +0,2 мм). Главная дозирующая система состоит из большого и малого 2 Диффузоров, главного топливного 13 и главного воздушного 7 жиклеров, эмульсионной трубки 15 и распылителя, расположенного в малом диффузоре 2. Главная дозирующая система и система холостого хода обеспечивают необходимое протекание характеристик двигателя на большинстве режимов его работы. Карбюратор имеет следующую регулировку главных дозирующих элементов. Диаметр в мм: большого диффузора 28,5 +0,14 малого диффузора 11 +0,1 смесительной камеры 38 +0,05 Диаметр жиклера в мм: воздушного главного 1,1 +0,06 холостого хода воздушного 1,4 +0,06 холостого хода эмульсионного 1,4 +0,06 экономайзера 1,2 +0.6 Диаметр в мм: эмульсионной трубки наружный 6 -02 отверстий в эмульсионной трубке 1,3 +0,06 распылителя ускорительного насоса 0,7+0,06 отверстий в смесительной камере: верхнего 2 +0,05 нижнего 1,5 +0,06 Пропускная способность главного топливного жиклера в см3/мин 360 ±4,5 Производительность ускорительного насоса не менее 5 см3 за десять полных ходов поршня Для ограничения скорости автомобиля на период обкатки под карбюратор К-22И устанавливается ограничительная шайба, а карбюраторы К-105 и К-124 имеют специальный ограничительный винт 5 (см. рис. 54, б), ввернутый в рычаг дроссельной заслонки. По окончании обкатки этот винт следует удалить. На автомобилях «Волга», поставляемых на экспорт, ограничительная шайба и ограничительный винт не устанавливаются.

Сам интересуюсь этим занятием уже давно и самостоятельно осваиваю данную профессию. Пока азы, но вот начинаю строить кузницу... А вот тема для тебя, если конечно ещё интересуешся.. : http://www.mirmet.spb.ru/jact.htm Выпиши эти журнылы, они хоть и не все, но всё равно такую серию хрен у крого купишь, и в нэте на халяву хрен найдёшь. У меня дома лежат. Читаю почуть-чуть когда есть время. Пишут очень грамотно. И основное напрвыление Художественная ковка. P.S. А по поводу : to Buuz: -- В хозяйстве может и сгодитса ,НО на высокий профессиональный уровень без наставника хорошего,и инструмента , выйти не удасца( у знакомого "КУЗНЕЧНЫЙ " бизнес, темой владею). На высокий профессиональный уровень без наставника хорошего, а оно у тебя так и так в ближайшее время не получиться, но зато местный полупрофессиональный уровень тебе гарантирован.. При условии что это ещё и вторая работа, а не основная... P.P.S. Всё приходит с опытом...Желаю успеха в освоении этого нелёгкого дела !!!

Одним словом -ВЕЗДИХОДИЩЕ...

Между прочем, есть в этом нечто и на тему ГАЗона..... К примеру он стоит на военном учёте....и в случае "ни дай Бог" он будет задействован.... но это в теории.. А по существу: нас здесь(на сайте) много и с каждым днём становиться ещё больше. И все мы здесь граждане бывшего СССР. И здесь идёт своя "тихая война", война с проблемами касающихся автомобиля ГАЗ-69. Ведь любая поломка авто- это рана на его "теле" и мы пытаемся с этим бороться и противостоять этому. И именно это нас и обьединяет. Вне зависимости от политики и от тех кто учит нас и пытаеться воспитывать наших детей-- интернациональной разрозненности... Но я думаю что любой и каждый в этой "тихой войне" попытаеться помочь другому, что мы и видим с многочисленными отзывами, при помощи ответов на те вопросы которых нет или тяжело отследить в книгах. Пусть как можно меньше будет поломок, просто года берут своё !!! Мира всем ГАЗОВОДАМ !!!

Это всё понятно, но итог один. Этот насос не подходит, так как внутренний диаметр сверления отверстия закончился бы как раз на отпиленом месте. И если уж на крайняк его ставить, то всё равно насос бы разбило со временем. И думаю быстрее чем родной, так как вал находился бы не соосно.

Вчера забрал маслонасос, с виду такой же, но когда принёс домой с грустью обнаружен тот факт что он на 3-4см длиннее и направление зубцов на шестерёнке в другую сторону. Мы вчера прикинули если диаметр, а я ещё не измерил, внешний и диаметр штока окажуться одинаковы. То я думаю отпилить эти 3-4см и вставить потроха со старого. Ведь на мой взгляд нет ни какой разницы в какую сторону качает насос. Сейчас сфоткаю и фоты с трещиной и размерами для сравнения размещу. Может у кого какие идеи появяться на этот счёт... Вот фото... http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...14572&pos=0

Да, люди разные бывают. Кто ничего не возьмёт, а кто в тридорого сдерёт. У нас есть ещё не разволившиеся предприятия, по типу АТП. За городом ПАТП , но оно ремонтирует по большей части один грузовой парк. И меня берут сомнения что там остались 51-52 ГАЗОНЧИКИ. Попробую щас по рынку пошукать и на разборках.

Выходит что всё из года в год, но запчасти такого плана пропадают не только с прилавков магазинов и рынка, но и у дедушек из сараев... Ещё тот факт-- что у маслонасоса УХО не отвалилось, а появилась над ним трещина....

Большое спасибо! Да я и купить могу, всеже как ни-как, но зарабатываю. Да М-20 я сразу не обозначил, но как забрать ?? Если я к вам в Чувашию из Борисоглебска (Воронежской области) поеду, то мне наверно будет проще подумать о ЗАМЕНЕ ДВИЖКИ, чем о маслонасосе.. . Просто у нас по городу ездит не более 5-7 машин и соответственно с зап.частями полная попка...

Всем форумчанам доброго времени суток !!! Сегодня, как уже и впрочем целых 1,5 месяца собираю движок(М-20). Решил заменить прокладки маслонасоса, ещё неделю назад. Вырезал, намазал тонким слоем герметика, посадил на место. Вроде всё отлично. Но сегодня лепил поддон и брат заметил, что есть трещина на маслонасосе, чуть выше уха крепления(по внешнему виду сквозное), раньше её не должно было быть. Так как чистил его от масла и грязи аж зубной щеткой. Наверно болты перетянул. А динамометрический ключ купил 2а дня назад, поздновато Теперь не знаю что и делать, искать "новый", НО ГДЕ ??? Подходит ли какой-нибудь другой маслонасос, от других движков или можно ли заварить чугун. У меня один друг раньше говорил что можно, до этой моей проблемы. Другой дружище варил чугун-блок движка зиловского и тот шов держал все нагрузки нормально. Но как здесь быть я незнаю ??? Сомневаюсь всё же в качестве чугунных швов, на темепрературный диаозон, давление он полюбому выдержит .. Если кто сталкивался с подобными проблемами, подскажите пожалуйста !!!