MZ-GAZ-69

Вот именно он мне дал резино-пробковые !! Большое спасибо за содействие всем кто помагал собирать моё детище, всем всех благ и удачи! Увидимся в других темах !!!

Интерстно, что там скрывается под капотом.? После таких трудов. Не хочу заниматься критикой, моя оценка: отлично !!!

Да я так и собирался ставить, из двух половинок. Ибо целиком если ставить, боюсь не обожмёться должным образом. Вот только одно меня смущает, что когда просто приложу в опраки новую набивку то она вылазиет аж на 2мм. А в результате по диаметру получается на 4мм. Не многовато ??? Или обожмёться ??? P.S. ДА вот ещё что, по поводу моего вопроса касающегося альтернативы "серпам" или боковым пробковым прокладкам, которые стаят над коренными. Мне подсказал один старый дедушка, их можно заменить, вырезав кусок средней части флипера от грузового ГАЗ 52-53, желательно старого образца, без ряби на резине. У него они проходили до очередного ремонта 10лет и ни масло, ни внешние воздействия окружающей среды никак неповлеяло на них. Потом только сказал что поменял на пробку так как она стала доступной.. Но лично мне они достались за 20 рублей, так как я 2а раза ждал пока продавец с авторынка сьездит в Москву, в течении 3х месяцев. В конце концов он взял разрезал комплект прокладок ГАЗ-52 вынул их и отдал , со словами: -"мне уже неловко перед тобой", т.к. я эти три месяца фактически "жил" у него на рынке...

Поздравляю нового ГАЗовода !!! Хорошенький на вид ГАЗик, но вот чему действительно позавидуешь, так это широкой водительской двери

Вчера токаря нарезали маслосгонную резьбу. Теперь дело за установкой. Когда принёс им каленвал, то они его осмотрели и долго не могли понять от чего мне подобрать вкладыши. Опытный глаз сказал, что шатунные подобрать можно, а вот коренные, всё разных размеров, так что без вариантов-родня. И ещё промерив диаметр: у "корня" 64(- 0,02), а у шатуна 51,50(-0,02). И посмотрев что все шейки чистые, ровные, без задиров и выработки сделали вывод что -0,02 это допустимое значение, не ремонтное и можешь ставить каленвал назад в постель. Да ещё токарь старой закалки дал совет, что редко доставаемые вкладыши, да ещё с таким допуском -0,02, можно ставить предварительно пролажив фольгу от конфет, вырезав по форме, между вкладышами и крышками коренными и шатунными. И это не чуть не хуже ремонта. Но предупредил что если при подкладке коленвал сильно зажмёт, то лучьше фольгу не ставь. Сделаю фотки всех деталей, вечером выложу.

Да между прочем набивка как и у меня один в один. Да, но есть одна небольшая проблемка, это то, что набивка на М-20 устанавливается не в "тело" блока(канавка на блоке), а прижимается спец. оправкой состоящей из двух частей с задней части блока. Верхняя часть оправки прикручивается к блоку, а нижняя к крышке заднего коренного подшипника. В этом вся проблема и состоит , чтоб прикрутить оправку верхнюю и нижнюю плотно, да ещё с набивкой в ней, это очень тяжело сделать, так как мешает близко расположеный фланец маховика. Так что болты можно сказать пинцетом приходиться держать. Хотя думаю можно проще: Верхнюю и нижнюю части сразу прикрутить на место, до установки коленвала, правда что получиться, прижмёться ли как надо ???

А такая тема как АРБАЛЕТ. У друга есть, даже с прицелом и компактно складывается(для перевозке в авто, метро,автобусе очень хорош), а стрелы метает как пули , даж круче помоему. Мне понравился , я тож захотел себе взять правда по цене : 700 американских рублей. Но чем круче тем ещё дороже...

Кстати, а если люфт каленвала имеется и выше допуска, то кто может отремантировать эти подшипники? Мастера? Или самому придётся искать технологию восстановления и ремонтировать? Так как на рынке мне продавец на уазики сказал: что за всё время торговли он ремонтные шайбы видел два раза... А люфт более 1-1,5мм. Большеват для норм книжных. И ещё тут прочитал на УАЗбуке ткую вещь: "На шейке вала, предназначенной под сальниковое уплотнение, была нарезана маслосгонная резьба, вместо штатной накатки. Резьба правая, двухзаходная, с шагом одного витка 5 мм, начало резьбы на расстоянии 17 мм от маслоотбойной шайбы к. вала.(17 мм для двигателя УАЗ. 7,0 мм для двигателя ЗМЗ) Увеличивать это расстояние, не рекомендуем, можно получить обратный эффект, прецедент уже был." ВОПРОС: А КАКОЕ РАССТОЯНИЕ НА ДВИЖКЕ М-20, ЕСЛИ НА УАЗОВСКОМ И ЗМЗшном оно разное(в 10мм), так чтобы не получить этот обратный эффект ??? Да вот вся статья с УАЗбуки если кого заинтересует: http://www.uazbuka.ru/us_3303_1.htm Просто хорошо что есть у кого поучиться.

+1

Совсем недавно, года два назад у меня был сначала обычный винторез ИЖ такой как в тире были, потом приобрёл Байкал с боковым заводом всё распродал и купил пистолет спортивный газобалонный, но тоже продал. Так вот из всего моего, мне больше нравились обычные пружинные тем что в них стабильное давление было и мощьность была достаточно велика, хотя манжеты не первой свежести. Спортивный пистолет, был удобен тем что из него можно было тоже сделать винторез(путем смены прикладов) похожий на американский какой уже ни помню аналог(кажеться м-1), но его полной мощности хватает на 15-25 выстрелов, а затем он начинаетвсё медленнее и медленнее плевать пульками(да и в комплекте у него было две обоймы под шарики и под обычные"дьябло"). Но совсем недавно мне понравился новый винтарь у дядьки друга Байкал, он сделан в стиле охотничего с деревянным прикладом,цивьем и самое главное прицел, но в пределах полёта пульки вот это тема так тема. Поверь ни с каким писталетом кидающим шары может и на метров 10-20 больше, но с потерей мощьности это не сравнимо. Точность до 50-75метровс небольшим откланением. Мой вывод: я бы себе взял этот винтарь с прицелом. А вообще опытные люди говорят, что чем длиннее ствол, тем точнее стрельба. Из настоящего импорта ниразу не стрелял, поэтому и сравнить несчем. И вообще возьмёш б/у сразу меняй: - у газобалонного (манжету, прокладку под балончик(и если берёш Рашу), то переходник ставь под большой балончик усиленный); - у пружинного естессно пружинку будешь менять(если ружо старого образца, то предёться пружинку отпиливать по длинне, так как их уже не выпускают, уже с этим встречался, но и не вздумай поставить подлинее, по принципу "ДЛИННЕЕ-МОЩьНЕЕ", сам вскоре поймёшь свою ошибку, просто всё тебе убьёт в кротчайшие сроки) и манжету, так как многие продают всвязи с потерей мощности из-за износа этих деталюшек. И самое главно лишь бы покупаемое табой пневматическое оружие имело арсенал запчастей в магазинах, так как с совсем старыми приходиться самому мудрить при помощи токарей молотка и чьей-то матери. При покупке нового в комплекте есть запчасти быстро изнашиваемые, но я бы взял ещё комплект, так как ты не один и есстессно может внезапно кончиться срок их службы и будешь мыкаться в поисках их. А при наличаи зап.части и инструмента(дома, на даче или в авто) можно быстро и безчьей-то помощи всё сменить. Я кстати ехал на природу всегда брал маленькую коробочку в которой были запчасти для пружинного ружья, газобалонного и патпроны(шарики и обычные пульки), балончики(сразу упаковку и шомпл для ружья Из проблем с точьностью попадания, чтобы не применяться к ружью или писталету, нужно найти кружок стрельбы при каком-нибудь институте, училище или школе и на стенде настроить обычный прицел и оптику(если конечно она имеется) Я так себе настраивал, когда ходил на кружок по стрельбе в школе, но у нас и при институте был такой кружок, но туда ноги не дошли Удачи при выборе и самое главное помни: Скупой платит дважды !!!

Несложно-это когда знаешь как, ну или имеешь представление, а когда нет, то тупик. Два раза снимать движку я не вынесу и так третий месяц собираю. Большое спасибо всем за помощь !!!

Вот колхоз, так колхозз...

У меня есть книга, я никак её не выложу, точнее не знаю как это сделать наз.: Г. К. Шнейдер "Ремонт двигателей автомобилей ГАЗ. Издание второе, переработанное и дополненное", Горький, Горьковское книжное издательство, 1955 Так там написано всё вскользь и непонятно, т.е. без технологии, а у уазовских движков набивка стоит в теле блока, там уже другая технология. И даже в этой ветке : http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopi...mode=linearplus никто толком не смог ответить, наверно всё-таки с проблемами данного рода ещё пока не сталкивались.

Как правильно установить набивку? Ответ: ...Вчера моторист из автотранспортного цеха нашего комбината открыл для меня одну очень ценную вещь. Для того, чтобы сальниковая набивка (СН) лучше держала, ее надо правильно расположить. Дело в том, что жгут СН заплетен елочкой и нужно, чтобы елочка была направлена навстречу движению поверхности коленвала. Такое расположение способствует тому, что жгут стремится сойтись к центру, благодаря чему повышается плотность сальника. Буду рад, если кому-то это поможет избавиться от замасленного сцепления и сэкономить хорошее масло. [Анатоль-Новокузнецк] Ресурс: Уазбука.ру P.S. Очень жаль что это просто расположение набивки, но не технология..

Вопросик админу: У меня в наличии есть книга по " Г. К. Шнейдера "Ремонт двигателей автомобилей ГАЗ". 1955 год." - Как её выложить она у меня на компе и в формате DJVU ???

Ну где же вы мастера? Перевились? Есть ли маслосгонная резьба или накатка на м-20ом каленвале и как установить набивку??? Подскажите пожалуйста, а то я зашёл в тупик???