Renegat

Задняя опора кпп Моск сломал при стыковке кпп и рк,пока такой вариант Дико не нравицца,дисбаланс не избежен.Буду кубатурить еще

Капот и жабры стеклопластик.

Для установки кпп пришлось срезать траверсу,которая являлась задней опорой двигателя.Сейчас делаю кронштены для крепления задней опоры кпп.Еще особенность:РК похоже "лифтовать" придецца,мм на 15-20,есть несоосность по горизонтали.В качестве карданчика решил резинометалическую муфту поставить.Вместе с карданчиком муфта не лезет.Либо креставина,либо муфта.Что-то одно

Там трабл серъезный есть.У волги машинка с наружной части лонжа крепицца,а у газона с внутренней.Конечно,если делать на газон правый руль,то все подойдет неплохо.А вот с левой стороны...С внешней стороны будет в рессору при ходе сжатия фтыкацца.Была бы пружинная подвесь,тогда не вижу прооблем

У меня ашка 68-го года,тяга стоит.Не трос

Примерял сегодня 406-ой сразу вылезло 3 проблемы 1)Вилка сцепления упираецца в траверсу.Либо вырезать траверсу,либо укорачивать вилку сцепления.Лучше траверсу выкинуть,сцепу менять проще будет.Серъезный косяк-рама совсем хлипкая будет. 2)Выпускной коллектор упираецца в рулевую колонку.Либо коллектор менять на 409-ый(загиб в др.сторону)Либо варить самодельный.Либо менять колонку на волговско-уазовскую,с карданчиком.Если уж последнее,то сразу ставить ГУР. 3)Расстояние от поддона до картера гл.передачи примерно 10см.Конечно,риск первой "встречи" невелик,но все же возможен.Либо поддон менять на 409 (готовте бабки) либо переваривать,либо движок задирать.Можно отбойники наростить и ездить как на табурете.

Сдаецца мне,задний кардан у тебя к расходникам отнести можно будет.Обычный кардан нормально до 7 градусофф работает.Возможно раздатку наклонять-мост доварачивать придецца.Ладно если бы короткий кардан впереди был,его с мостом отключить можно.А тут постоянно в работе... Хотя пробная поездка выявит все грабли,возможно,я и ошибаюсь

Игорь,порадуй пацанов фотками!Задний кардан щас под каким углом встал?Чтоб снять КПП щас РК скидывать надо?

Не.Немного не так понял.По задумке нивовСкую ступицу только как загатовку использовать.С пшп там ее не сунуть "мясо" мало.Или пшп уникальный искать,типа 40Х55 чтоб размер был.Я предлагал использовать ступицу только из-за ее шлицов.Сделать все как у волговской кпп.Обрезать вторичный вал под самые яйца,можно даже шестерней и приводом спидометра пожертвовать.(нафига они 69му?).Накатать шлицы.Все как у волги сделать.Коротенький карданчик,две крестовины имхо перебор.(Газель полноприводная в переднем мосту с одним обходицца или у той же волги в рулевой колонке один) .Ну или шрус (ваще лепота).Получаецца очень удобно.Со стороны раздатки снял 4 болта,вытянул по шлицам карданчик,все кпп к демонтажу готова.Но в этом варианте еще раз обращаю внимание,шлицы в кпп нарезать и термообрабатывать надо качественно.При продольном перемещении кпп и рк они будут здорово изнашивацца.Мой вариант проще,там фланец на кпп неподвижен(см.жиговскую кпп,почти копия).Вот продольное перемещение будут компенсировать штатные шлицы промкарданчика или же шрус (внутрений от космича 2141).В этом случае вероятно с демонтажом кпп будет не так радужно.Во-первых надо выкрутить 10 болтов(6 на шрусе,4 на хвостовике кпп).Во-вторых,для демонтажа кпп может не хватить места для выдергивания(упрецца в рк).Придецца скидывать рк .Но пока генеральную примерку не проводил,сугробы п пояс у гаража надо чистить и затаскивать газончик для имплантации нового сердца и кпп.Дело будущей недели

С "шубой" на фланец ничо не получаецца.Даже если его и проточить до разумных пределов,то толшина стенки втулки не превысит 2х мм.В горячем виде с такой толщиной напрессовывать бесполезняк,держацца не будет .Да и чистоту обработки надо соблюсти.Ищем сальник с параметрами 35Х56Х12...Можно рискнуть с рулевой сошки у ГАЗ-53 воткнуть,там 35Х48,в любом магазе есть.Только шубу снаружи натягивать придецца.Но пока колхозить не буду.Вдруг и найду нужный

Гараздо культурней и аккуратней педалька от Ваз-21214

Вобщем,все сварил.КПП собрал.Гемор с сальником на хвостовик.Нужен с размерами 35х56 толщиной 8-12мм.У себя в Мухопрелестнске не нашол.Буду колхозить шубу на флянец.Чтоб родной сальник 38х56х12 запинать.Да,писча для ума и рук.Попался на глаза кусок кардана от космича-412го (почему кусок?-Шноркель сделал из трубы).Дак вот,там шлицевая часть сделана по образу и подобию волговской.Токмо диаметр меньше.Точно размер не могу сказать,штангель не лезет,но где-то около 25мм.Но внешний димаетр 34мм.Дак вот если есть под руками термичка и фрезерный станок.Можно сделать очень изящиный и компактный промежуточный карданчик.Там шлицы треугольные,мелкие.Вторичный вал также обрезать,шлицы нарезать,сделать нитроцементацию.Будет супир! Фотка двух кпп.На заднем плане волговская доработанная.Где-то мм на 200 длинее штатной.

Имхо,не надо ничо мудрить с клапанами.Взять тот же ЗМЗ-24.Отличия под разные сорта бенза только в высоте головки да длине толкателей.Если зазор выставлен нормально,ничо клапанам не будет.А вот есть сомнения по седлам.Это сейчас их делают из жаростойкого чугуна,а какие стоят на М-20? Вот они могут разрушицца.Неплохо бы с самим поршнем поиграцца,днище с вытеснителем сделать.

У меня МИКАС 5.4 стоит на 4062. Имхо все датчики одинаковые,различие только в ДРМВ.Один 6 ти контактный (более современный) другой 7.

Сразу за шлицами диаметр 25мм,дальше на десятку меньше 24,9мм.Длина родной шлицевой где-то 90мм.Подобрать шлицевое вполне реально,с тогже жигулевского кардана.Но его придецца дорабатывать.Надо чтоб внешний диаметр был 40мм,под сталебаббитовую втулку хвостовика волговской КПП. Можно даже нивовскую ступицу с переднего колеса.Там как раз внешний диаметр 40 мм,22 шлица (у шнивы 24 шлица).Остаецца сам блин переточить на меньший диаметр.И крепеж сделать под карданчик 69го.

Видел,что часть буханоидов ща на Спайсерах выпускают.Вот у них подсмотреть можно как рессоры на переднем мосту крепяцца

Не мерял,все равно не короче родной.Сфотаю обе коропки,выложу

Задняя крышка кпп перед обваркой.Вместо сталебаббитовой втулки запинал 205 пшп.

Сделал таки "обрезание" вторичного вала.Шлицы нврезаны под жигулевский "вертолет"

У меня ведомый диск сцепления на стенке в гараже висит,по размерам и шлицам как от 69.Но одна особенность,он без демпферных пружин.Так задумано или это самострог какойто?

Холодная сварка это полумера,чтоб доехать.Ща крышку грм у 406 двигателя аргоном проварил,дыра была,после того как успокоитель оборвался и цепь в кучу сгрудило.Дак вот,эту трещину (2-3см) холодной сваркой залепляли.Течь масла уменьшилась,но не прекратилась. Шпильки на 414/417 блоках неоднократно менял.Там на 11 стоят,закручивал на 12 от двигателя ГАЗ-53.С проблемой попадния масла в ОЖ не сталкивалсо. Было конечно,когда гильза проваливаецца и ОЖ в поддон попадает.Но это устранимо.

Почему они должны быть разные?Одинаковые.

Я тебя понял.Но на ниве сделано именно так,с одной крестовиной.(до 94 года нивы,после рестайлинге стали шрус фтыкать) Угол постараюсь сделать близко к нулю.Да и небольшую неравномерность бублик на себя возьмет.Хотя по компановке гляну,может удасцца внутренний космичовский шрус пристроить.

Конструкцыя рамы позволяет между лонжами только Спрут9000 воткнуть.Остальные не помещаюцца.Либо совсем мелкие,типа от квадов

Смысла не вижу трехступку втыкать,хоть по крепежу подходит на колокол 406 го