Renegat

на сайте посмотри у меня http://offroad81.do.am/photo/2 должно быть,сюда не знаю как фотки выкладывать

пару раз пытался залить в КПП масло ТМ-5 75w90 ни чо хорошего не вышло.Стоит 3х ступка,но с синхронами.На ходу хрен переключишся,синхроны прокручивает,передачи с перегазовкой включать приходицца.Приходицца нигрол лить.С ним все ок.

Плюс один,так же делаю.

Тоже,когда 417ый ставил,плясал от траверсы и колокола сцепления.На радиаторе патрубки перепоял(гемор,там чугунные стоят).Под стартер пол резал,хоть кузов и лифтован на 5см.

Может как раз стоит в этом направлении рыть?Я правда,не видел пока в реале кпп от полноприводного Соболя.Может это и есть оптимальный вариант.

А как зажать двигун под 92 бенз? Бошку сострогай на мм3 и штанги толкателей покороче. Двиг двинуть вперед особо некуда.Левая лапа упираецца в корпус рулевого редуктора.А чтоб кпп газельная влезла,надо мм 100 двинуть.И это при том,что от пром.кардана ниче не останецца.Надо удлиннитель кпп резать.Вторичный вал резать и шлицы перерезать

Ты ошибаешся,на нивах старого образца,до 94года ставили крестовину,она те же функции выполняла,что сейчас шрус.И бублик стоял.Про нагрузку на пшп:возьми те же жигули,у них там этот бублик висит на заднем кардане и ничего.Тут важно центровку и соосность обеспечить.Можно так же как на той же ниве.Вторичный вал КПП входит в углубление промвала,через резиновую втулку.Еще хороший вариант использовать внутрений шрус Космича 2141,там фланец крепицца на 6 болтов,а вот с другой стороны надо делать переходник на 25 шлицов.Узел крепче будет,чем с нивовским вариантом.И продольные перемещения компенсирует

Тоже задумывал установить нивовский промвал,но его сам один раз на вполне стандартной ниве поломал.Там на базе оковского ШРУСа сделано,слабоват.А бублик ваще лучше шнивовский ставить,он крепче жигулевского.Или анологичный узел от БМВ или Мерса.Ваще,считаю,что можно обойтись только одним этим бубликом.А не городить огород из карданов.Отцентрировать только все хорошо.Но остаецца открытым вопрос по перем6щению РК.Двинуть можно,но задний каРдан уж очень короткий будет.Вилки закусывать будет.

+1Наверно эксперементальная,в живую увидеть не дано.Может от полноприводной Казели или Соболя.

Тут развертку лучше цельную брать,не регулируемую.Перед установкой втулок голову на плиту электрическую, или в духовку.Башка равномерно прогреваецца.Все.Ставиш ее на деревянный стол или верстак с деревяшкой и втулки засаживаешь.Очень много втулок бракованных,сразу в магазине смотри,они однобокие.Потом притереть проблема

Форум на MotorSale.Ru > Manuals (Инструкции, описания) > Таблица веса японских двигателей. Модель двигателя - Вес 15B - 350 кг. 1GE - 180 кг. 1GFE - 180 кг. 1GGE - 190 кг. 1GGTE - 216 кг. 1GGZE - 185 кг. 1HDFTE - 365 кг. 1JZGE - 207 кг. 1KZTE - 280 кг. 1NT - 137 кг. 1S - 165 кг. 1SZ - 89 кг. 1VZFE - 195 кг. 1W - 348 кг. 1ZZ - 135 кг. 2C FWD - 165 кг. 2CT - 178 кг. 2E - 105 кг. 2NZ - 88 кг. 2TZFE - 175 кг. 2Y - 146 кг. 3B - 294 кг. 3CT - 185 кг. 3E - 110 кг. 3G83 - 110 кг. 3L - 230 кг. 3RZFE - 173 кг. 3SFE - 170 кг. 3SGTE - 195 кг. 4A31 - 105 кг. 4BE1 - 325 кг. 4BE1 - 340 кг. 4D35 - 380 кг. 4D56 - 215 кг. 4D65 - 170 кг. 4D68 - 180 кг. 4DR5 - 270 кг. 4E - 105 кг. 4EE1 - 164 кг. 4F1G - 270 кг. 4G13 - 120 кг. 4G63 - 160 кг. 4G63T - 181 кг. 4G64 - 195 кг. 4G67 - 170 кг. 4G91 - 145 кг. 4G92 - 145 кг. 4G93 - 145 кг. 4HF1 - 385 кг. 4HG1 - 377 кг. 4JB1T - 276 кг. 4JG2T - 275 кг. 4JG2TE - 275 кг. 4M40 - 270 кг. 4SFE - 140 кг. 5AFE - 140 кг. 5EFE - 115 кг. 5R - 130 кг. 5SFE - 160 кг. 6A11 - 172 кг. 6A12 - 165 кг. 6G72 - 225 кг. 6G73 - 200 кг. 6VD1 - 184 кг. 7MGTE - 250 кг. A15 - 135 кг. B - 297 кг. B20A - 150 кг. B20B - 125 кг. B6 - 140 кг. BD30 - 255 кг. C32A - 217 кг. CA18DE - 160 кг. CA20 - 150 кг. CD17 - 175 кг. CD20 - 200 кг. CG13 - 90 кг. D13B - 105 кг. D15B - 115 кг. D16A - 120 кг. E15 - 118 кг. E5 - 120 кг. EA71 - 112 кг. EA82 - 135 кг. EF12 - 105 кг. EJ20 - 140 кг. EJ20 TWIN TURBO - 170 кг. EN07 - 90 кг. F20B DOHC VTEC - 155 кг. F22B - 145 кг. F8 - 155 кг. FD42 - 385 кг. FE - 165 кг. FE6 + MTM - 670 кг. G15B - 112 кг. G16A - 125 кг. G20A - 265 кг. G33B - 120 кг. G63B - 150 кг. GA15 - 145 кг. GA16 - 155 кг. H20A - 180 кг. H22A DOCH VTEC - 165 кг. HA - 370 кг. J5 - 205 кг. K8 - 165 кг. KA24DE - 185 кг. KL - 175 кг. LD20T - 210 кг. QG15DE - 135 кг. R2 - 190 кг. RB20DE - 230 кг. RB20DET - 245 кг. RB25DE - 230 кг. RD28 - 255 кг. RF - 187 кг. RF7 - 197 кг. RFT - 210 кг. SD23 - 205 кг. SL - 291 кг. SR20DE - 160 кг. SR20DET - 180 кг. TD27 - 250 кг. TD42 - 365 кг. TF - 310 кг. TM - 360 кг. VQ20DE - 186 кг. WLT - 230 кг. XA - 260 кг. YD25DDT - 180 кг. ZC - 130 кг. ZL - 145 кг.

Как собираешся резать удлинитель вторичного вала?

Можно ведь уазовскую кпп сростить с ТД27,одного человека я знаю,кто так сделан.Доволен.А вот и другой начал инсталяцию в уаз3151. Имхо это лучше чем искать кпп от атласа/кондора

Я движок ставил с "Волги"3110.Волгу купил за 15р поэтому она послужила донором.Так как ГАЗ69 лифтован,поддон не встречаецца с картером моста.А так есть риск помять,поэтому лучше от 409.По картеру сцепления.Если ставиш уазовский моноблок,то тут да,без вариантов:колокол от 409.Если колокол 409 то вилку сцепления,РЦС и выжымной тоже с 409.Ведомый диск сцепления ищи с крупным шлицом, от 402-406 двигателя,чтоб первичный вал уазовской КПП подошел

Я шпильки сразу на уазовских блоках меняю на М12.Использую аналогичные шпильки от двигателя газ-53.Родные М11 слабые и метчики-плашки на них редкость. Направляющие втулки клапанов наш моторист тоже ставит от ГАЗ-53.

Очень уж мощные под них кронштейны варганить надо.Я сдвоенные уазкины вварил.

Ну,это ты зря!Смотрим тему http://offroad.udm.ru/forum/index.php/topic,132.345.html ребята установили 406 двиг в Ниву ,вместе с волговской 5ти ступкой.Тоже делпли "обрезание" удлинителю втричного вала

У меня передние двери на ашке расширены,по ширине уазовских надставок.В верхнюю часть двери вварены 3 закладные гайки,надставка крепицца болтами на "10".Не знаю,как фотку приклеить

У меня стоят 8 амов от уаза по кругу. Плохо видно,но виден нижний крепеж.На ЗМ аналагично сделано

Плз!Поделись технологией "обрезания",бьюсь над энтой проблемой.

Стоит зауженый уазовский блок педалей.Блок укреплен растяжкой.Педали основательно перегнуты-переварены.Вакуум уазовский.Особого восторга не испытываю,ходы педалей большие.Педаль газа-от восьмерки,крепицца самопальным кронштейном.Привод газа тросиком.

Под полом.От ГАЗ-53.Педали пока не подвесные.Висит низко,не снесен благодоря только своей фундоментальности.Надо переделывать.

А задний мост перечулкован?Как выполнена задняя подвеска?Фото на вид снизу можно?

Ок.Начнем?

А все-таки,давайте ближе к полноприводному варианту? Какие траблы с двигателем?Поддон надо менять на 409?Вторичный вал на кпп укорачивать надо?Или достаточно промвал нивовский приспособить?