new_Vano

схемку бы прицепил, легче было-б объяснять. А вообще там все просто: на генераторе: клемма "Я" на "+" нового генератора, клемма "Ш" на "Ш". на реле: провода с клемм "Я" и "Б" скрутить болтиком и замотать изолентой, клемму "Ш" на "Ш" нового реле, клемму "+" или "ВК" (какое там у тебя реле я не знаю) нового реле соединить с клеммой "ВК" катушки зажигания. ВСЕ. з.ы. Если "При нормальном соединении он не дает зарядки.А при соединении "+" с "Ш" дает" то реле-регулятор крякнул.

во как. Оказывается, там какая-то втулка есть. Пришлось покурить матчасть. действительно, есть там втулка. НО она называется "центрирующая" и вряд-ли является "задней опорой вала" потому что этот вал очень неплохо опирается на ДВУХРЯДНЫЙ подшипник. То есть, вращение этой втулки вокруг вала включения переднего моста будет происходить абсолютно без всякой нагрузки, что положительно скажется на ее ресурсе. - это теория. А практика показывает, что РК ГАЗ-69 достаточно надежный агрегат, и за 10 лет эксплуатации я ремонтировал РК 1 раз, из-за сломанных зубьев шестерен. А вот про эту втулку узнал только сейчас, хотя процентов 80 пробега машины было именно с отключенным (НЕ ВРАЩАЮЩИМСЯ) передним мостом. Может быть эта втулка уже давно в виде опилок желтого цвета булькает в нигроле, но на работоспособность агрегата это не влияет. плюсами отключения моста считаю: - снижение шума (от переднего моста) - отсутствие вибрации (от переднего кардана) - снижение расхода топлива минус один: повышенный износ шлицов кардана. износ вышеупомянутой втулки к минусам не отношу.

НИФИГАСИБЕ АПУПЕЯ не бросай это дело, надо обязательно довести до ПОБЕДНОГО конца. з.ы. у меня тоже такой прицеп стоит, и тоже без доков.

смотри на крышки нижних шкворней. если прикручиваются на 2 болта, то шкворни подойдут от ГАЗ-69, если прикручиваются на 4 болта, то шкворни подойдут от УАЗки. надеюсь, что речь ведем о "колхозном" мосте.

Ааа... понятно. Ну дык эти 5-7 лет еще проездить надо. Срок то достаточно большой. Много чего измениться может. Может и двигатель сменишь за это время. (если конечно на раритетность не претендуешь)

НЕТ. Двигатель не форсировался. Пробег на 76-м бензине ок. 30-35 тыс. км. Я о том, что на 92-м бензине все ето погорит намного раньше. Установкой седел клапанов от современных двигателей вопрос не решить. Дело в том, что сейчас они устанавливаются в люменивую головку, а в газике стоят в чугуниевом блоке. Теплопроводность чугуния в 3 с лишним раза меньше чем у люминя - не будут успевать охлаждаться. - ЭТО мое личное мнение, не подтвержденное ни теорией, ни практикой. Никому не навязываю, просто так думаю. Может у кого- то есть опыт эксплуатации двигателя ГАЗ-69 (М-20) на 92, 95 бензине? пусть поделиться. Я ездил одно лето на ГАЗ-69 с двигателем УМЗ-417 на 92-м бензине. Накатал около 5000 км. Ощущения - просто песня: работает ровнее, тянет лучше, расход меньше. В один прекрасный момент не завелся. То чихнет, то стрельнет. Причину нашел: у всех свечей центральные электроды сгорели до изолятора, боковые были толщиной с иголку. Свечи- А11.

я так понял, ты хотел написать "полуось" но почему-то написал "ступица"? на мой взгляд, со шпильками - надежней. Но на всех уазиках те же самые полуоси к тем же самым ступицам прикручены болтами, и ездят так от заводских ворот до вторчермета. Так что твой вариант крепления полуоси не так уж плох.

а ты эти муфты вкрути, и не выкручивай обратно. И тогда буиш ездить как сосед, просто втыкаешь рычагом передний мост и поехал. :D у тебя как минимум - муфты от уазика, как максимум весь передний мост. А между мин. и макс. еще много вариантов.

если не секрет, какие цели преследует эта модернизация? Мы долгое время эксплуатировали ГАЗ-69 на 76-м бензине. Потом разобрали двигатель для кап.ремонта.(расход масла, плохая тяга) Попутно выяснилось, что на клапанах и на седлах клапанов присутствуют раковины, некоторые глубиной до 0.5 мм. Если это результат работы двигателя на 76-м бензине, то на 92-м это наступит намного раньше, и заменой клапанов на натриевые проблема не решается, т.к. седла клапанов тоже прогорают.

есть вот фотка фотки номера кузова.

Согласен. одна из строк это № двигателя. т.к. двигатель стоит УАЗ, то № не совпадает. А что есть № шасси? это тот, что краской на раме писали? На раме этого номера естественно нет. В техпаспорте графа №шасси не заполнена, даже прочерка нет. Зато есть фотка № кузова (приклеена) и написано, что № КУЗОВА НАБИТ КУСТАРНО. это номер, который выбит на правом борту, за задней дверкой. но там 4 цифры, а 2я строка 6 цифр, а 4я 5 цифр.

у миня вот такая табличка. 65 - год вып. третья строка 269397 №кузова 2-я и 4-я Х.З. в техпаспорте эти цыфры не фигурируют.

Ети фотки здесь при чем???

на "торпеде" авто ГАЗ-69 установлена табличка которая гласит: МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ СКОРОСТИ ЕЗДЫ КМ/Ч передача в коробке_______передача в раздаточной коробке передач_________________без демульти-___с демульти- _________________________пликатора______пликатором III________________________90____________30 II________________________45____________18 I_________________________25____________10 З.Х.______________________20_____________8 А так, по опыту, 1-я - с места сьехать, дальше 2-я - до 35-40, остальное 3-я, 70-75 достаточно комфортно, если больше, то на хорошей дороге шумно, а на плохой - уже экстримом пахнет. Естественно, что все это для стандарта.(двиг. мосты, КПП, РК, резина.)

Шестерня приобретена от УАЗа. 1. Хорошо, если на ней 41 зуб! 2. Резьба в ней нарезана М12х1.5 (мелкая), твои болты "на 10" залетят со свистом и будут болтаться, что есть очень плохо. 3. В шестерне нет углублений под эксцентрич. головки болтов, значит при затяжке они будут прокручиваться. Я бы предложил прикрутить шестерню как на УАЗе, то есть "уточнить разверткой" отверстия в диффе. (в оригинале 12.2мм) и прикрутить енту шестерню уазкиными же болтами.

А вот чертежей мех. блокировки в колхозный мост есть у кого нибудь??? Грамотные чертежи нужны, чтоб по ним детали изготовить можно было.

Зачем разбирать-то??? Он че, сломаный. Завести надо, посмотреть, послушать...

Да так бывает, если коренные листы и центральный болт сломаны. А рессоры могут быть и родные, просто в таком состоянии. Вообще-то фотки нужны.

У меня блокировок нет, но в УАЗовских магазинах продаются самоблок. дифы для уазика. Тебе нужны те, что для колхозных мостов. Подойдет ли на этот дифф родная планетарка, я не знаю - надо мерить. Если не подойдет, то поставь уазкину главную пару на 41 зуб.

Подшипник стоит все-таки не на месте. Его бы установить вплотную к шарниру. Но тогда при расточке сильно ослабим ШОПК. А вот втулку поставить туда вполне реально. Я бы сказал, что она сама туда проситься. При ремонте переднего моста такая идея у меня возникала. Не реализовал из-за отсутствия подходящего куска бронзы.

подойдет опоры повор. кулака вместе с кулаком и со шкворнями и с крышками шкворней, и сальник поворотного кулака - все это можно поставить от УАЗа, только все в сборе, и еще прийдется заменить длинную рулевую тягу и рулевую сошку. Ну вообщем почти весь мост.

На крыльях написано - давление в шинах. ну типа 2.2 кг/см2 Над горловиной бака: А-72 - марка бензина. Это все для того, что-бы ТУПЫЕ солдаты ничего не попутали )).