Федот68

мож за тем же ?? ( просто мысли , ковыряясь в носе) в мануале ( пральном заводском мануале) что по М 20, что по УМЗ417 есть как без меток прально совмещать распредшестерни ( глядя токмо на шпоночные пазы) пошукай сию волшебную информацию. И сравни самолично тока издания мануалов бери заводские. под редакцией ГК завода ( ГАЗ, УАЗ ) или его замов.А не говно от "третьего рима" и прочие поделки деффачег-дизигнерофф.

Это ж как ннада раму гнуть ?? Что-то мне не верится. что человек СТОЛЬКО труда вложивший в постройку машинки станет прыгать на ней с трамплинов... Ну а коль сжатие в результате лобового ДТП... То разбитые подшипники РК - такая мелочь на общем фоне.... К тому же всё же подухи крепления РК имеют таки "некоторый продольный ход" и усилие сдвига заметно меньшее, чем усилие разрушения этих подшипников. Опыт эксплуатации УАЗ 469 с задним карданом от 469Б ( военные мосты вкатили, а укоротить карданы - "не шмогла") тоже говорит о скажем так - "некоторой надуманности" проблемы.

Кстати. ГАЗо/УАЗины ( и от Запорожца тож) вилки карданов, если захочешь собрать "жопка к жопке" - неправильно не поставишь. Ибо отверстия под болты крепления у них не "по квадрату", а " по прямоугольнику". Тут инженегры БМВ явно накосячили....

Кроме шестерни ГАЗ21Б( Г, оно же УАЗ450, оно же 69М) Тама сдвинут паз шпоночный на ползуба относительно остальных.

На родном промвалу ( если умнеги не лазили) крестовины стоят так. что обе "внутренние" вилки - в одной плоскости. Как и на любом другом карданном валу. независимо от его длины. И сдвоенные крестовины ( которые как ШРУСы пользуются в приводе передних колёс многих внедорожников) - тоже так же стоят. не берём угрёбище - мост годзиллы/песца , жалкую поделку выживших из ума инженегров ОАО ГАЗ.

Хм. Для того,чтобы спаять себе цетомузыку - в своё время даже записался в радиокружок Цветомузыку спаял. Ламповую Лампы такие - тиратроны. Скажем так - аналогично полупроводниковому тиристору работают Но при этом сами так прикольно и приятно светятся сиреневым светом.... Сам блок управления гораздо красивее и интереснее. чем гирлянды, им управляемые во врем работы

????? Сколько делал на разных моторах - никаких проблем. Безусловно. Для этой операции ВСЕ коренные бугели прослабить надо. Ну а дальше все интуитивно понятно. Одна из главных тонкостей ( важно на люминевых блоках особенно) - снять аккуратненько фасочку на "заходной" части вкладыша. На его внешней. стальной стороне. Даже не фасочку, а нееежненько убрать заусенец личным напильником.

РАЗБИРАТЬ ничего и не надо надо СНЯТЬ ПОДДОН И ПОМЕНЯТЬ ВКЛАДЫШИ на всё про всё ( если есть под рукой новые на замену) - в пару часов уложиться вполне реально. Ну ладно с перекурами - часа в четыре.

не "может" - а оттуда в основном. дело в том, что крестовина - есть шарнир неравных угловых скоростей. А вот сдвоенная крестовина - уже "в целом" работает как ШРУС полноценный. Но только когда внутренние вилки двойного шарнира ( карданного вала) параллельны. неравномерности тогда, возникающие на первой крестовине - нейтрализуются второй. А вот когда центральные вилки перпендикулярны - то тогда неравномерность вращения усиливается. Вдвое или вчетверо - не могу вспомнить. Но - заметно намного.

1,5 мм много 0,8 - уже достаточно Даже по айси 430 Если 304, тем паче - 316-324... ( или 210, что ничуть не хуже) - то ваще супер Главных плюсов у нержи ( начиная с пральной жаропрочки) - как минимум температура начала окалинообразования Не 300*С ( тёмно-малиновое свечение), а 900-950*С . То есть труба с нержи не будет слоиться и облетать кусками окалины. Ну и кислотостойкость , да при т-рах в районе 1000*С (900-1100*С) - в описаниях всех марок ( кроме 430) заявлена весьма и весьма. То есть даже стекающий конденсат ( где серная кислота - самое безобидное вещество) нихрена с трубой не делает.

закоцы- выволакивания на вкладышах есть полюбасу Что натянуло на вал - при замене вкладышей легко сшабривается. Без масла можно гонять либо поработавший мотор, либо свежесобранный ( в котором при сборке масло нОлито везде где надо и не надо) А долго стоявший.... Да керосином промытый....

по хорошему всё же вскрыть поддон и поменять все вкладыши вкруг. понятно дело - того же номинала. что и стояли. лучше - на 52 модели9 бо люминёвые. 2Т масло в топливе могло неплохо поршня смазать . А вот прихват по колену ...( и распредвалу - но там очень непросто втулки меняются, потому пока забудь) раз он был - обязательно вылезет.

Если зимой ( холоднее -15*С) не выезжать - то нормуль.

"колхозы раннего образца" - это мосты ГАЗ69 до... не до 1957, а до 1969 года ? Ты абсолютно правильно понимаешь. Впрочем - токарные работы могут спасти отца демократии.

ни разу не видел точенных шеек Может всё же шлифовать ? Если перед тем шлифовщик не накосячил... И "тока застучало". хотя. гадать на кофейной гуще - дело неблагодарное причин может быть много И засранные маслоканалы ( и в блоке и в колене) - не в последнюю очередь

а померяй реальную высоту этой гбц лучше - в миллиметрах ) понятно дело - с точностью лучше до десятки. но и плюс-минус полмиллиметра - тож пойдёт так. просто поржать Вряд ли там меньше 92,5

ты хочешь сказать, что на фото - первый вариант ГАЗ14 ?? А не "зарубежный аналог, купленный для изучения мировых тенденций" . Если так, что очень жаль Ибо привычный ГАЗ 14 ( что ты ниже привёл парочку на горной остановке) - угрёбище ещё то. В плане внешнего вида.

Если выпало седло с 402 головы , то путь её один - в цветмет. И не страдать херней С других голов без дикого перегрева седла не падают. Про лопнутые седла раньше слышал. Выпавшие , не ремонтные после корявой замены - даже не слыхал ни разу. До 402 моторов. Замена по износу/ прогару седел - встречалось. Далее . Волгологу. Под 93 - высота ГБЦ 94,4мм. Если с нее снять 2,8 мм - останется 91,6 мм. А уже после 92,5 клапана начинают встречаться с поршнями.....и поршни со свечами... Так что пусть херачит спьяну - не так потом обидно будет...

вот до этого при большом желании могу доехатььь и пофотать заводить, особо зимой его вряд ли кто будет И ссыль я дал не на Вики ( где водяное с воздушным охлаждение путают) Двигатель трактора «ДТ-20» Мотор трактора данной модели представляет собой четырёхтактный одноцилиндровый дизельный двигатель марки «Д-20», с системой водяного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Расположение цилиндра – вертикальное. «Д-20» – это модернизированная и доработанная версия хорошо испытанного дизеля «Д-14В». Из-за другого размера кривошипа коленчатого вала была изменена конфигурация боковых стенок картера. Из-за увеличения числа оборотов двигателя были расширены габариты расточек под подшипники для уравновешивающего механизма. Головка и картер цилиндра были увеличены. Изменили конструкцию сапуна. Резиновым аналогом был заменён его клапан. Ход поршня был увеличен со 125-ти до 140 миллиметров. Двигатель «Д-20» отличается от предшественника увеличением коэффициента наполнения мотора; более полным использованием воздуха, попадающего в рабочий цилиндр; более равномерным распределением дизтоплива во внутренней камере поршня. Эффективное давление повысилось, а расход горючего уменьшился. Диаметр цилиндра двигателя «Д-20» –12,5 см; Ход поршня – 14 см; Номинальная частота вращения – 1600 об/мин.; Максимальная частота вращения – 1800 об/мин.; Объём бака для горючего – 45 литров; Расход дизтоплива (удельный) – 200 г/л.с. в час. Источник: https://tractorreview.ru/traktora/kolesnyie-traktora/htz/traktor-dt-20-tehnicheskie-harakteristiki.html это так. краткие5 цитаты оттуда.

ты перегрелся, Тёма ?? Елозят по бааалшому камню - это не шлифуют, а хернёй страдают ничо, что "балеринкой" вполне обычный вертикальный фрезер с ГБЦ и соточку максимум снять может ? ( называется "пропылить") ладно "наши" ГБЦ - допускают кривизну "на уровне валенка" - до 0,15-0,2 мм по длине А которые под "жестяной бутерброд" - там 5-6 соток - уже предел, недопустимо для сборки.

причин кончины конусных роликовых шкворней лично у меня две : 1) попадание грязи ( особенно страдает нижний ) из-за херовых сальников ШОПК. лечится навсегда установкой пыльников от ГУР 73 2) тупо ролики РАЗДАВЛИВАЕТ . именно сами ролики А вот на этих новомодных поделках точечная нагрузка на ролики - ещё больше получается.ъ потому - фуфло На сегодня - Ваксойлы рулят.

тока не шлифануть, а фрезернуть Да и ни один шлифовщик алюминий не станет шлифовать - нехер камни засирать ибо.

вообще-то ГБЦ на всех моторах 21-24 семейства ( и восьмёрки туда же) тянется 9-10 кгс*м. Я - на 11 тяну обычно. Далее ГБЦ 402 модели - говно редкостное. Мне пока не встретился ни один мотор, у которого рано или поздно из такой гбц сёдла не падали ( чаще впускные) Эти рационализаторы на ЗМЗ упразднили зачеканивание сёдел как класс. Более того - фасок на сёдлах не имеется для зачеканки... Потому любая другая ГБЦ ( включая и 21/451) - предпочтительнее этого говна. Только нужно термостат от 421 поставить. Ну и на ранние ГБЦ ( верхнепомповые) изготовить переходную пластину ( 2-3 мм любой люминь) - ибо каналы 421 термостата и верхних помп немного разные - дыра иначе будет. ну и "флейту" не забыть выдернуть при этом.

Облом . Вернее трактор есть Но совсем другой модели. Т20( ДТ20) ХТЗ. Мож и более ранний -Т14 иль хтз7 - не уточнял Но точно - одноцилиндровый и поршневая от ДТ54 подходит. https://tractorreview.ru/traktora/kolesnyie-traktora/htz/traktor-dt-20-tehnicheskie-harakteristiki.html Состояние - завели, проверили транмиссию ( по словам - она в ХТС) и поставили в гараж за ненадобностью.

Всё могло быть... А может - как с МЗМА /АЗЛК ? которому чугунное литьё на ГАЗе делали ? И причина прекращения производства АЗЛК 2138 ( с 408 пихлом) - прекращение литья блоков на ГАЗе ?? В том смыле, что Владимирский завод мог просто не иметь поначалу литейки своей ( это так, ковыряние в носе, не более того)