Федот68

Ибо выставочный образец на ВДНХ ( год не помню)

Краем уха про газели мелкосерийные с этим мотором слыхал. Потому и спрашиваю. И про комплектацию гбц с завода тоже в курсе. То есть машинки в разбор "с органов" На органы. Что в какой то мере успокаивает. Там редко полностью выжимают ресурс машинки. До первой крупной поломки ( или по годам/ накрученному пробегу) - в утиль... Так сколько будет 410й в рублях? И его состояние ( важнее всего посадки блока. Резьбовые , под гильзы и прочее. Не забывая, понятно дело о коренных и распредвальных постелях, ну и не сожранность оного левым тосолом)

Первый ( или второй??) вариант ГАЗ-62...

Колокол - уазин? В смысле мотор - заводской установки на уаз ? Что колокол у него 402 модели я как бы в курсе. Но 402 колокол для уаза и для волгогазелей есть две большие разницы. Как и передние лапы мотора ( остальное типа формы патрубков и где висит вентилятор и форма шкивов- ерунда) Что гбц 402- это серьезный минус... Самая говняная гбц из всех умз/змз... А кпп/ рк у них одинаковые. Кулису и старую нивапрос перекинуть ( один х вскрывать для ревизии)

410 - уазиной комплектации ? ( лапы, колокол имею в виду. ) и ГБЦ какой модели ?

Кгхм.. Диски с радиальной конструкцией корда... Наверно какие-то ну ооочень спициалистичные.... Да. Стандартный вылет уазодисков +22. ( плоскость прилегания к ступице смещена на 22мм наружу от оси дорожки диска) +10 - это диск уже смещен наружу от стандарта на 12 мм.

блять И на 2101 , и на 4178/ 24/ 402\53 и 130/375 канает... И много ещё куда.... тока сковыряльник - говно. рассчитан на снятую с мотора ГБЦ. Херня для первоклашек.....

своим ходом :-)) Хайджеком поправить геометрию и принайтовать стекло на место скотчем - НИВАПРОС. ( даж не пытаясь стекло на место ставить - тока вставив на типа место уплотнитель) Найти буханкино стекло в Якутии или на Алтае... Это проще, чем стекло на ВАЗ 2108/2101 найти в Тольятти...

к томуже . судя по фото - этому отмытому куску чермета красная цена 30 долларов ( "дореформенных" = 1 тыр полнодеревянный) Больше - на мойку говна отдашь.

в ПИЗДЕ. в любом правильном лабазе по подшипникам. Коль у самого грамотности не хватает ( в яндехе забанили НАХ)

2101 - 2107.

Бред. Брошкование ( самое простое- пробивание подходящего размера шариком от подшипника) имеет целью " вдавливание" материала втулки в обойму ( в данном случае - ВГШ) Что недостижимо априори при запрессовке "вдоль". От этих рукожопов нужен только их станок ( координатно-фрезерный) Ибо его использование - самый простой способ гарантировать параллельность НГШ и ВГШ после завтуливания второй и развертки под палец.

Раньше "просто"техотдел гаи проверял соответствие этой норме. Формально ты До начала работ был обязан их согласовать с техотделом гаи. Но все люди-человеки. Потом стало можно ставить самостоятельно только то, что завод-изготовитель сам ставил.( вариантов с теми же уазами - масса) А на регистрацию "экзотики" стало требоваться согласование либо с тем же ОАОУАЗ либо лаборатории НАМИ. Теперь и дальше гайки прикрутили... Успокаивает одно. Там где действительно нужен реальный проходимец - гайцы "по работе" практически отсутствуют ( а они же в свободное от работы время - вполне себе многие заядлые джиперы)

А если вместо 21Б? Тогда 24Д, и 402йпод 76 бензин - канают. Наравне с умз417. Ну а потом...

Так это "всегда" было. Еще в середине 90-х точно введена сия норма...

Урал, который "старичок" - 375й - не в тему... Все - бывшие пожарки-двукабинки. А этот - мимо

ГП - ПОХ ( тяги у дизеля хватит) Колея шире - тока лучше. Но и блокировки нелишни. и при желании подкачку колёс замутить ноу проблем. Зато посадка водятла человечья, а не как на распятье ( шишигина) Не. Просто кабина впечатлила.

нечистая (оборотни) идёт крестным ходом... В общем-то для ТД РПЦ - нормально "Я в церковь не хожу - от греха подальше"...(с)

Ну... Если ныне себе такой пепелац заимеешь - сам Бог велел туда дизелёк мотор ( чаще всего от Т40 ставили. вот что с печкой салонной - другой вопрос) и мосты шишигины. Это всё нынче при удаче "за шапку сухарей" сыскать можно...

Мимо! На УАЗах до 1981 года тоже рычаники стояли.. Главное отличие ( 69"чистый" выпуска 1957-68 годов) от 69-68( оно же 452/469Бзадний) - две или четыре сателлитки. В принципе можно это попробоать разглядеть через заливную пробку...

Операцию "брошкование", обязательную после запрессовки втулки ВГШ забыли? Списиялизды. Дети егэ, ебенть...

Угу. По Гарагашьяну. Сварка - тоже разборное соединение.. Особенно когда фильтр-пламегаситель менять/ мыть ннада...

А мне "пятиместный" шисядтретий оченно понравился. Ни разу раньше такого не видел... Суперский экспедиционник... А с лебедой - ваще абсолютный проходимец.

если эксперт не полный лох - к искуственно состаренным болтам у него как раз и будут вопросы. В снятии с рамы кузова ( для ремонта или просто очистки/покраски/антикора) - нет никакого криминала. Равно как и в замене метизов на новые при этом. Единственный вопрос к метизам - крепление номерных табличек кузова. Туда только клёпки-"гвоздики" родные газовские канают ( до ГАЗ3307 включительно точно они от "гоздиков" "для ПОбеды" не отличались. За более ранние - просто не в курсе, не попадались они мне )

ещё раз если пробка не откручивается по причине слизанности шлицов ( а нехер сразу ключ пихать - сначала ннада грязь из шлица вытащить подходящей ковырялочкой) - то прям на месте приваривается гайка, из тех что "пацталом" валялись ( можно и со слизанной резьбой) И проблема ещё минимум на три пятилетки решена.