Федот68

сходи в магазин,где ложки в надутом состоянии лежат. именно на полу лежат. И САМ внутри посиди. А лучше у кого из знакомых. Моя байдарка - суперпроходимая по корягам. ибо осадка в спичечный коробок вдвоём когда. но и " ноги за ушами" и ветром сдувается НАХ... Ну и ещё раз. сварные швы - гораздее. они и через десять лет не расклеятся . даже в Астрахани. Вон - нарарник по случаю схватил додку. ДМБ 370 Дельта. за 5000₽. Хорошая крепкая лодка. Но 2011 года.... и транец наполовину отклеился ( не сгнил, а отклеился), и шов на морде разошелся ( перегрев на солнце явно) и почти все ручки поотклеились, и ещё потом полно дырок " нашлось"... отдали в ремонт специально обученному чуваку. Уже забрали. 8000₽ пока на ремонт ушло... Пока...

вопрос стоит неправильно. Что НДНД для таких задач - даже не обсуждается. один вопрос. швы - сварные или клееные. Я себе год назад под мелкоречки заказал Звезда 510 БТ ( на их сайте есть только 300см длины, но сделают и 450 и 510 и 550) длина - бежит. особливо коль на вёслах. фото попозже найду своей лодки. 5 метров для двоих спинингуев - нормуль 4,5 - терпимо. меньше не надо. Почему не жесткие слани? А пайолку в режиме " приехал утром, уезжать вечером" будешь возить собранной ( на крыше, в прицепе). в то время, как НДНД развернуть/ свернуть как обычную надувнуху типа " нырок 2". Особо при наличии электронасоса ( какой нить Браво)

в прошлую среду было около нуля. в пятницу - около минус10 и солнышко. Лепота В ночь на субботу -23. местами 28 сейчас +1--2°С... и ледяной дождь.. Всё " стеклом" покрыто, ходить невозможно..разве что дороги разбились сами до мокрого асфальта. всю неделю вперед пророчат " около нуля"...

А-55 был основным бензином до.. до конца ВОВ примерно. потом - А-66. этилированным был " авиационный" , 70й ( буквы не помню) . без него себя грустно ощущали и Виллисы и Студеры... Главная фича авиационного бензина вовсе не октановое число ( тот же АШ62 - мотор и для И-16 и для Ан-2 основной) на уровне земли прекрасно работает если не на А66, то на А72 точно. А вот отсутствие легкоктпящих компонентов - важнее для авиационного бензина. Те самые паровые пробки , с которыми мы порой сталкиваемся в жару,да при мандящем бензонасосе... Для самолёта - смертельны. на высоте уже полтора- два километра... Даже автомобильный А-95 может подкинуть подлянку...

Вчера дошёл до "зачистки" собираемого заднего моста ( снял старые тормозные щиты, отдраил фланцы под них крацовкой) Первое недоумение дали замеры... 1) толщина одного фланца - 10 мм. Второго - 9 мм. 2) размер от задней поверхности фланца ( которая " к чулку") до упорной плоскости кольца ( которое и под упор подшипников ступицы и под сальник) : на "тонком" фланце - 30 мм. На "толстом" - 29 мм... То есть привалка подшипников ступицы от привалки тормозного ( барабанного) щита в одном случае - 21 мм ( 30-9) в другом случае - 19 мм ( 29-10) Для барабанных тормозов достаточно пофиг А для сопряжения тормозного диска со скобой суппорта... Великоват разбег... Пока думаю заказать такие планшайбы : https://4x4vyatka.ru/shop/view/voennyy-most-zad-pod-support-2112/ Ну а вырезать сегмент для "пропихивания" чулка моста в них в нужном месте - не проблема, думаю.

Илья . Пошукай по разделу. Тебе ведь нужен опытный "мозговед". Тут мелькала темка про перевод М20 на инжектор ( не помню автора). Думаю . что тому, кто впрыск на М20 настроил - твою проблему решить ... это "почесать левую пятку"...

ппадрааачиить ??

Какие же бананы должны быть в ухах юзверя...

а смысл? ладно это делали, когда моторов типа М20 было как грязи ( а запчастей ещё больше) А ныне.. какой нить А275 впихнуть. и пусть ево ездиит...

мальчик. ты в кого такой дурачок?? у 450 полноценный передний мост. лишь немного отличавшийся от 69 ( другой формы сошка правая , которая двойная) а у 451 - холостая балка.

думал куда. Сюда - уместно Забирали вчера с Подольска газель напарникову. после переделки в эвакуатор ( отдельный рассказ) Рядом , на соседней машинке лежал газелередуктор... Фото вот они. Всю голову сломал - КАК, ХОЛМС ???(проточки на корпусе диффа) хвостовик "назад улез"? по причине кончины своих подшипников? или просто центровая гайка раскрутилась ?? Такого ни разу не встречал раньше... С виду обе шестерни ГП целы...

Зато с "банджо" несложно иметь "несколько комплектов" редукторов ( не ради быстроты ремонта даже, а порой "для бездора/ для трассы" типа...) Заменить редуктор "банджо" всё же побыстрее замены с регулировкой ГП в мосту.

загибаем пакши ( и учимся нажимать правильно кнопки на калькуляторе) : 1) 37/9 =4,11(1) 2)37/8 =4,625 3)37/7=5,28571429( 5,29) 4)41/8 =5,125 Это то, что для "списеров" заявлено на сегодня в продаже https://4x4rzn.ru/magazin/folder/glavnye-pary-uaz Плюс списеров - есть ЗАВОДСКОЙ вариант дифференциала с принудительной блокировкой. Минус ( главный против Тимкенов) - дико плУжат против Тимкенов ( то самое "разрезания гребня колеи корпусом редуктора" ) Но несравненно более просты и удобны в регулировке редуктора.

Витя Соболячий передний мост ( который крупносерийный) - это" чайкомост". По конструктиву от УАЗовского "Спайсера" единственное отличие - гипоидная ГП.( "право/лево" другой базар, да уёбищные шарниры полуосевые у песца, да...) Я же речь виду за мост типа "Банджо". с легко вынимаемым редуктором. За снежную целину... Не совсем целина А примерно полметра свеженапавшего снега на старую , пробитую и укатанную и заледеневшую колею. Поехал на буханке ( колхозмосты, ессно) навестить друга на его дачу. Последние три км - "почти целина" ( выше описал) У друга - Ниссан НП300 ( последний настоящий дизель который) Резина у меня - почти лысый мудовый БФГ КМ-2 265/75/16. у него - такой же размерности свежий АТ БФГ же... Женька до дачи не доехал :-)) ( выехал поутру в деревню в магазин за пельмешками, а назад - прорывался с лопатой...) Зависает "подвесочный" недовнедорожник на брюхе ( бронезащите мотора и кпп) Просто едет вперёд , нагребает под себя снег и виснет, "суча в воздухе ножками". Объехать его сбоку там, где я его нагнал не было никакой возможности - просто очень узко ( просека в лесу неширокая. Вернее тридцать лет тому это было поле, которое заросло лесом, кроме дороги) Так и ехали последние полкилометра. Женька на ниссане с разгону насколько может вперёд, виснет Я его сдёргиваю назад .. Подъезжаю поближе и..( упопабыласобакаонеёлюбил...) Доехали до домика. согрели чайку, сварили пельменей.. И поскакали назад ( а снег валил шопесдецЪ) От нашей свежепробитой колеи ( четыре часа тому назад) уже и следа не видно... Но буханка едет первой. Взрыхляет передним мостом свежий снег, подразбивает задним. И потому ниссан уже не виснет на брюхе, идя следом А вот за "воякой" таки думаю - повис бы, лишенецЪ

вот интересно. никто не заморочился взять заднюю соболевскую балку " банджо" , укоротить - получаем задний мост для уаза.?? ну и передний таким же макаром " выпилить" из заднего соболячего. Сьёмный редуктор ( как в жигулях или газ 53) штука мегаудобная в ремонте. да и готовые заводские с принудительными блокировками такие редуктора давно в продаже.. а насчет зимней езды.... когда гребень колеи чаще всего поддаётся разбиванию балкой моста - классика Тимкен гораздее вояк будет

Скатавшись на машине времени на два года вперёд.

У меня возник вот такой вопрос... раньше был "на виду" список "членов клуба", или пользователей форума ( зарегистрированных) По имени ( нику) можно было зайти в его галерею.. ( галереи и сейчас типа доступны, только попробуй найди где кто ?) А нынче... Непонятные имена в "часослове" ( за чью днюху сёдни пьём) - таки проскакивают. А... давно знакомых имён - не сыскать ( я не про "раскол" с "клубом Членов". А про архивные файлы) "закон о неразглашении личных данных " ?? Или что ещё ? Того же В.Равена ( ессно аглицкими буквами) - не нашёл. Да и многих других - тоже ( я не про "недавние мессаги". а про "давно запощенные фотки, которые вного раз уже перекопированы, а "типа оригиналы" - куда то пропали...) Ни в коем случае не ругани ради. Прояснения для.

Дело в том, что кронштейны сии ставятся с внутренней стороны моста. На фланец цапфы ( приварной) со стороны чулка. Так по геометрии получается ( расположение диска, ступицы и этого фланца) И один Х вырезать в кольце "очко" шириной с толщину чулка... ( дабы надеть на место эту планшайбу)

повторится - посажу. Как показала моя раздолбайская практика... при такой геометрии установки суппорта .. крепить его - ващпЭ излишне И так никуда не девается. Разве что грохочет на кочках... :-)) обычно эти винтики прикипают так, что обламываются при попытке открутить... пока раздумываю про установку и на жопе дисковых тормозов .( и тогда диагоналку таки замучу)

некоторый отчет про неисправности, возникшие с передними дисковыми тормозами " с тех пор". разок просто приклинили направляющие пальцы суппорта в гнёздах скобы.( по моему на левом колесе, но неважно). Лечится известно как вытащил , правда погреть пришлось, почистил, смазал спецовой смазкой. пыльники - понятно дело... А вот две другие поломки... с год тому ( уже полтора) летом 2022 появился непонятный стучок. при торможении и потом заднем ходе. Снял колесо и обалдел... один болтик крепления суппорта к пальцу - обломан. а второй... обломано ухо суппорта.( тормозного цилиндра) за который он к направляющему пальцу крепится. Поскольку суппорта стоят " на 3/4 вверху сзади колеса" - своим весом тормозной цилиндр был на месте, ну а целиком выпрыгнуть( на кочке например) ему колесо не даёт. Вчера... Полез " нижний брейк" исполнять ( подтягивать гайку хвостовика заднего моста)... а на переднем левом суппорте - один из этих самый винтиков крепления к пальцу - улетел в неизвестном направлении. А второй - полуоткручен... Поставил новые два. пальцы ходят свободно, пыльники целы... Что это было ??? За " отчетный период" сейчас четвертый комплект колодок стоит ( менял больше " превентивно" - миллиметра по четыре на старых когда еще оставалось феродо...)

Свезло. Не в пятне дело. Бают - именно "на шум" пары подбираются "на станке"...

по Уставу ВВС на начало ВОВ как раз таки наши летали звеньями. один ведущий- два ведомых. получалось " третий лишний". которого потому часто сбивали... А только к середине 1942 года переняли у немцев практику летать парами. две пары - четверка, и даже при вылете бОльшим числом - один Х летели " парами". причём пары редко разбивали. В смысле - старались не менять ведомых у ведущих. и понятие " слётанность в паре" оттуда. По крайней мере я так уяснил, прочитав немало и художественных книг, и " чисто мемуаров "( зайдите на сайт Драбкина - " Я помню". который начинался как " Герои вспоминают")

ты про " звено" и " пара" ничего не попутал ??

за 672 не скажу. а на 3205 рулевой редуктор унифицирован с МАЗом 5335 коль память не врет ( который квадратнокабинный самосвал). Ну и дорога тебе на авторазборку с иномарками. не все " японки" имели реечный РР. есть и праворукие... на " подметалке" на базе газ 53 - тоже, походу, стояли два РР. слева и справа. ну или на экспортных вариантах " для Австралии" и прочих Кений с Индиями...

Раньше тут, на форуме проскакивало мнение опытных раритетчиков, что "чиста 69" редуктор ( пох - перед иль зад) внешне от УАЗовского ( 452/469Б) отличается. И даже не "до 1957 года" ( где ступицы с "разными" подшипниками и на заднем мосту на полуосях, внутри чулка стояли сальники) А ... Но такие тонкости важны музейным работникам. А никак не "в повседневной эксплуатации".... По мостам же ( углу хвостовика переднего ) ты, Гогия - неправ. Ибо замена подвеса рессор сильно на угол ( горизонтальность) их привалочной к мосту плоскости не повлияла. А взаимное положение силового агрегата и переднего моста что у 469 Б, что у 31512 - ничем не отличается. Инженеров и "зав.производством" УАЗа можно обвинять в чём угодно, но только не в безграмотности. То, что они "поставлены раком" ( и были и есть) условиями удешевления производства - понятно. Брак в работе сборщиков - это постоянно. Но таки повнимательнее перечитай книжки, что имеешь на руках "в бумаге".