Федот68

Да. Одно из названий обсуждаемого мотора ( ГАЗ21Б, УАЗ450) - ГАЗ69М. И авто с таким мотором так и маркировались ГАЗ69М, ГАЗ69АМ, ГАЗ69-68М, ГАЗ69-68АМ. На ГАЗ 69 ставиля он начиная с 1965 года. Большей частью - на экспортные партии ( в страны Варшавского договора). Ибо румыны к тому времени проапгрейдили свой "69" установкой более мощного мотора.

ой . Да ну. М20 , форсированный по степени сжатия и оборотам - спортивных вариантах до 100 кобыл выдавал "на-гора". И уж чем-чем при этом - а перегревом не страдал. А тут - всего 65 кобылок. Помпа - от ГАЗ11(52) ничем не отличается, радиатор - на УМЗ421 ( 120 кобыл и почти три литра рабочего объёма) - не больше. Откуда перегрев -то ? ранние 51 моторы имели не менее толстостенную ( по гильзам цилиндров) отливку. То есть - объём водяной рубашки округ цилиндров - ну не больше. чем на этом 21Б/450. И тоже про перегрев как-то не особо. Да. последний ГАЗ69 всё же с завода вышел на три года раньше первого ГАЗ52. И поршня 52 модели - плод уже капремонтов ( могли и моторы, которые "в запчасти" шли с ними собираться, впрочем) Есть ещё варварский способ. Гильзока блока. под 82е поршня. Этим часто грешили владельцы ГАЗ69 в конце 80-х. Типа шоп уменьшить расход топлива. ( да и поиск запчастей - тож имел резон)

Где гарантия, что человек с таким уровнем технической грамотности, как следует из первого поста темы - снимет ГБЦ так. что потом не придётся и ГБЦ и блок в помойку ?? Потому - СНАЧАЛА пусть подтянет хотя бы самые азы. Хотя бы в теории. А уж потом... "Сначала на кол. А уж потом..."(с) ( Иван Васильевич меняет профессию)

там , в этой теме, иль рядом - есть много про "скока буит стоить" - про диагностику моторов и их ремонтопригодность ВААЩЕ 9 по результатам диагностики)

к букварю - ещё подшивку "За рулём", "юный техник" и "техника-молодёжи" хотя бы за 1965-1990 годы. Повторяю - до "наизусть" ( край - " я это уже где-то читал"... и далее по тексту)

а ты без пафоса угадай - два чермета у парня. или два годных мотора ?? Ванга ты наша.

У моторов ГАЗ11 и ГАЗ 52 всё таки есть различия. начиная от каналов коленвала... и... И на последние выпуски Львовских погрузчиков всё же ГАЗ52 ставились моторы ( "квадратнокабинное" поколение как минимум) . Вот выпускают ли ещё в Барнауле запчасти на именно ГАЗ52 мотор ????

Хм. ТСу есть смысл поискать конторки, что еще капиталят моторы к Львовским погрузчикам ( мотор ГАЗ52) Мож и найдёт...

Мда. Тридцать - тридцать пять лет тому назад и я подобные вопросы задавал... Начни с азов, отрок. Выучи наизусть несколько книжек по устройству и ремонту моторов. Их есть на этом сайте. Когда начнёшь задавать осмысленные вопросы - будешь получать и ответы в тему. А пока читай и повышай грамотность. Моторы с таким уровнем знаний лучше даже не пытайся даже просто разбирать. Пока их законсервируй. Очисть от грязи снаружи. Выкрути свечи , залей прям туда по полстакана любого машинного ( хоть моторного, хоть трансмиссионки) масла , проверни на несколько оборотов. В коллекторы тоже налей масла ( хотя бы ВД40напшикай обильно, можно мовиля) Укутай моторы промасленными тряпками. И читай книжки. Примерно минимум через полгода чтения сможешь приступать к ревизии этих моторов. Слово "бюджетно" - даже не произноси. Забудь его совсем.

если это ласка - не трогай её.( а судя по "белое мелькнуло" - 99 из 100 именно ласка) и мышей и крыс она давит лучше кошки. Несмотря на миниатюрность.

шесть лет термофоровская "бирюса 2013" успешно трудится у свата в востановленной бане ( ставил я вместо "старорежимной" кирпичной печки) никаких эмоций кроме восторгов.

почти такая шняга у свата( моего ) во дворе. Правда вместо рельс - шпалы. Дубовые. Стоял столик лет.. двадцать. года три как я к нему сварил каркас из металла. Теперь столешница стала вдвое больше :-)) Фото сделаю попозже

Херню городите. Полусинь , ( чистасиньлуки/люкса трансмиссионки не видал) 75/90саечек. Если пинанзы не жмут - чиста синь от Мотюля ( бананами пахнет) 70/140 саечек.. От ево же моторка чиста синь 10/60 саечек. И машинка ооочень дооооооллллггггооо. Будет рада хорошему корму.

А у мну токома зависть. На форуме я появился летом 2008. В поисках инфы по клапанным зазорам М20 ( не пригодилось. Дело было в засратых по причине холодности свечах). Потом и тот ГАЗ 69 "из рук" ушел ( друг- ботаник, вернее - энтомолог - продал купленный по моей наводке 69й.... ) А тоска - осталась... До чего вкусная и сбалансированная машинка. Когда в родне мотор, кпп/рк и рама.... УАЗ - уже совсем не то...

Зачем?? Трамблер от жигоклассики на М20 поставить несложно. Без токарно-фрезерных работ. Эта операция в анналах форума имеется. С пошаговыми фото. Правда - для мотора S -21. Но какая от М20 разница???

Триплексы и сам бы мог нарезать. Ничего сложного ( имея , понятно дело , стекло- триплекс бОльшего размера) Сложно резать каленое стекло ( это возможно. Но хорошим алмазным диском в водяной или масляной ванне) Не проще стекло вырезать и закалить. Потому остается резка триплекса. Повторяюсь. Главная сложность - совпасть оба реза. При навыке отстукивания стекла со стороны надреза ( тут ролик предпочтительнее алмаза) - ничего сложного. Пластик режется лезвием от безопасной бритвы. По прямой - и канцелярский нож канает. Можно подогреть его для легкости оттягивания при резке. Даже пламенем зажигалки. Торец потом как обычно на стекле - камнем ( мона "лопатой"- шкурка на бруске) под поливом водой. Не вижу сложности работы. Разве что родные уазо окна - они из каленого стекла. Вся сложность - в нахождении плоской заготовки из триплекса ( лобовик от старого камаза, маза, уаза, трактора...)

Двоих , которые по краям - опознал. За центральную часть экспозиции просветите, плиззз

Кгхм... 190мм для штатной 452рессоры ( 13листов) - за глаза. Мне на 15листовые ( три коренных), да 3 сантима подкладок мост-рессора - 220мм стремянок хватает ( на полгайки резьба наружу торчит) 270мм- это для 452 и лифта 8сантиметров мост-рессора. Такшта сей комплект - ну никак не похож на родню 69...

Гога. Тема разлочивать хабы на асфальте при переднем самоблоке. И хер с им с карданОм. Дело не в экономии палева. А нуенах клинч колес в крутом повороте.

5 годиков ? Детский возраст :-)) впрочем - у хунтера ( пятиступый надеюсь? ) -передний кардан почти как у 452 ряда. И под углом сильным. ( мож это имеет значение ??) На 452 и 69х кардан почти горизонтален. У 69 - он ещё и длиннее. Такшта.... На 452 хорошо. если кардан, проездивший зиму ( включённым) и потом лето ( изредка в говнах, 98% асфальт) доживёт до середины следующей зимы. Именно по шлицевой.

Мдя. без разлочивания хабов - грустно. ну - либо хабы почаще залочивай, либо тупо рычагом включения передка балуйся - шоп кардан покрутить . но...

Какие колеса стоят. Каков режим эксплуатации ( асфальт/неасфальт) Отсюда и думай. Кроме шлицов пирдык большому подшипнику хвостовика моста за пару сезонов стопудово приходит. Потом - подшипнику вала привода передка в РК. Если стоят шрусы Бирфильды, подшипники вместо сальников в чулке( по Вуглускру) - то на асфальте залочены/ разлочены хабы поймешь если только кирдык кардану с его держащими подшипниками. И по шуму и по расходу. И даже по выбегу ( тут я чутка присвистел)

Ретрозапчасть - прикольная контора...

стремянки - это одноразовые метизы. и подбирались всегда по месту по длине ты же не 100% рырытет собираешь. Тебе-то зачем выдерживать нужной формы и размера винтики и шайбочки ??

ково. достаточность длины стремянки. В смысле - обжатая на одном гровере гайкой и торчащая за гайку.. миллиметров 10-15.