Федот68

То есть на твоём 52м стоял угрёбищный К126/135 ( индекса не помню) Который с двумями параллельными камерами, да разделённым под них коллектором. А тебе дали нормальный коллектор да с К22. который с волшебной иглой. Тема. Я именно на ГАЗ52 очень эти К22 возлюбил. За лёгкость перестройки "трасса"/"говна"....

Ппереведи

какой нахуй переходник у токаря ??? Спиливаешь заподлицо старые шпильки крепления карбюратора. Ставишь правильно свой карбюратор, размечаешь новые отверстия для шпилек. Сверлишь. режешь резьбу. Вкручиваешь новые шпильки. ставишь карбюратор на место. ФСЁ. Если руки не из жопы - пара часов с перекурами на всю эту работу.

Смею предположить - давно умерший собственник со сложной системой наследования. Но тут есть схема ( долговременная, но вроде как рабочая) С "честным находителем". Находишь авто. заявляешь ( либо дату нахождения подтверждают не менее двух надёжных для суда свидетелей) Потом . по истечении пятилетнего срока ответственного хранения - обращаешься в суд за признанием за тобой права собственности на хранимую вещь. По этому решению суда - в ГАИ. Откажут - опять в суд, который обяжет гайцев зарегистрировать за тобой авто.... Кто-то из форумских ( злой модер СВАТ, иль ещё кто ?? ) так пробовал. Получается. Но, сцуко - небыстро. В случае любимого Майбаха Геринга - самое оно. Как с колхозной сноповязалкой.... По закону - так же. по практике....

?? Ему хватит. не переживай. Впрочем. можешь при желании дополнительную "помойку" поставить - в разрезе шланга от сапуна к отсосному штуцеру воздухофильтра.

тогда вообще непонятна боязнь капель масла в карбюраторе ....

это говно ( капли масла, не отбитые в "помойке" - маслоотделителе, который периодически надо мыть, кстати) - нихрена карбюратору не сделают. Какой у тебя фильтр ? Если сдуру поставил карб "от жугулей" и фильтр от них же, без доработки жигокастрюли - может маслиться воздушный элемент. Если любая кастрюля от Волги - это есть лучший вариант. лучше УАзиного. Ибо вход отсоса картерных газов из мотора ( большая ветка) там сделан наиболее правильно - прям напротив первичной камеры карбюратора. её центра Дебилов, не знающих принципы работы узлов мотора и скуривших как минимум курс школьной физики не надо слушать Вернее - слушать их надо, но стряхивать специальной вилочкой с ушей то дерьмо, что они лепят - просто необходимо.

Дело в том. что ответ писал с гаражного ноута. он сильно глючит в последнее время. И правка с дополнениями - не прошли :-)) Действительно - и ЯМЗ коленвалы и ЗиС 5 - полноопорные. Думается мне. что коленвал от древней всё же "бензинки". Да весьма длинноходной. По геометрии - близок к 51 ? Так может он от /для "папы" 51( 11) мотора ? - Додж и рядом ?

Та ну ?

Вещь редкая.. Цены немалой.... Смотри...- не продешеви. Такие вещи у нас нынче по 16-70рублей за килограмм скупают. Мосье Гильотен был бы очень удивлен, что он армян... Армяне во Францию массово на ПМЖ повалили позже. Лет на сто после того , как Гильотену его же детищем голову отрубили.

Гена. не ипи моск. 52е амморты - самое оно. Они и есть односторонние ( сжимаются усилием пальца) По ходам совпадают с УАЗоклассикой. но диаметр ( усилие разжатия) чутка поболе родных уазиных. От ЗиЛ130 даже поинтереснее. но их длина в сжатом виде больше. Что требует доработки кронштейнов от УАЗиных размеров . Амморт может работать как ограничитель хода отбоя. И никогда - как ограничитель хода сжатия подвески. либо кронштейн оторвёт, либо сам согнётся.

да. вместо этой. Только моторный щит доработать кувалдометром придётся - шоп к шлангу подлаз был. И невредно рассверлить дыру в танчике . но без фанатизма - шоп "дуло" не лопнуло. 4й цилиндр пасибу скажет. Краник - зло. вместо него я сварил уголковый штуцер ( на вторую печку) Причём. одна печка - с верхнего штуцера и отсос в корпус помпы. Вторая - с танчика а отсос в тройник после радиатора перед помпой. та, которая с танчика греется раньше и лучше. ну и шланги печкины - не ф16 штатные. а минимум ф18 ( ф20 могут на трубках не обжаться) фильтр этот на моторе с... 2002 года активно катается. Пробег ( мой) далеко за 300тысяч. Брал его на 120й тысяче. При переборке вкладыши 0,05 не полезли. В... 2009 году шлифовал колено. на 0,25 . тогда же и поршневую точил на 92,5. Поршневая ещё годик походит. Колено - следующую поршневую наверняка переживёт.С просто заменой вкладышей и чисткой полостей. Масло - только синтетика. 5х50 саечек. режим езды - "тапка в пол".радиатор - современная медная двухрядка.( дабы вентилятор гарантированно не встречался с радиатором) Вентилятор - газелин 11 лопастей. Объём жижи общий - около 12-13 литров. Расширительный бачок отсутствует как класс. При т-ре -30*С - соты покрыты жижей. При рабочей (90-95) - жижа из радиатора не выливается. датчик масляный на показометр - в канале после 2-го корня то бишь чуть позади генератора. так вернее смотреть давление.

Да. По мотору сразу. Выход на печку делай из "танчика" - така хрень для годзилломоторов. ставится вместо задней заглушки ГБЦ. Уберёшь самую застойную зону 24\21 моторов. Хотя самое правильное.... делать его оттуда где на 402 ГБЦ стоит термоклапан системы рециркуляции - из зоны между 2 и 3 цилиндрами - самое горячее место в ГБЦ ( два выпускных канала вместе) но там проблемы с толщиной стенки рубашки ГБЦ- может "мяса" не хватить под закручивание штуцера ( кран в этом месте ЗЛО. если делать кран в системе печки - то только трёхходовой - шоп был байпастный канал при перекрытии жижи в радиатор печки )

Я свой ставил.. в 2001-2002 году. Тогда в лабазах эти переходники на выбор лежали и те и те. в одинаковых коробках. Единственный затык - труба , что подачи масла в фильтр из комплекта коряво ставала ( уж не помню каким местом но пришлось из старой сваривать ). Ну - переварка этой трубы для тебя не проблема, судя по работе с рамой.

С днюхой, дорогой. А бабушке твоей - только позавидовать можно. Действительно богатая была.

Жопа какая-то... В трех лабазах на просьбу продать переходник с наклонным фильтром сделали круглые глаза... в еще двух -"было но давно". Еще парочка пральных лавок осталась. Но не по пути совсем. Чудны дела твои, господи... А одних редукторных стартеров на наши моторы - полтора десятка видов...

А в чём может быть проблема ? там же классическая схема запирания шины на ободе двумя кольцами. Или я что-то пропустил ??

Сначала проверь как станет мотор относительно рулевой колонки. Например переходник когда от нысы на М20 ставишь - только фильтра типа ваз2105 лезут. Особонизкие. Иначе тупо в рулевую колонку упираются... Главное почему на бухлобусе переходник под жигофильтр - обслужить родной стакан 24/402 проблемно - неудобный подлаз к сливной его пробке. А так при наличии в ларьке у нас - ноу проблем. Куплю и вышлю. Хотя может проще в каком интернет магазине глянуть. Телодвижений меньше.

И этих для 24/402/410 есть в свободной продаже Правда не совсем вертикально элемент стоит, но и не полностью вбок. Щаз сфотаю Мотор стоит в бухлобусе. И 402. Но по масллсистеме от 24 нет разницы. Фильтра предпочитаю те, что к змз560 шли. Такой одноразовый штайродизель. И фильтрация у дизельного лучше. И храповик на жопке позволяет даже прикипевший легко потом открутить

Весьма интересная формулировка

Ещё газелячьи щеки серёг можешь попробовать. Но подкладка мост/рессора - проще.( не забудь про центрующий штифт в неё/них )

К тому же. Проставки рама-мост 15мм толщины есть и в каждом уазолабазе и на чермете, где есть классические 452е. Стремянок в уазоларьках тоже полно. Для той же 452классики. От 18до24сантиметров длины как минимум. Хорошего качества, кованые. ( с плоской частью огибаюшей рессору)

Моя думать -25. Из последних... А с пластиковым гробиком зелененьким - поседеешь однозначно Особенно когда на ходу дышло раздвинется у этого недоприцепа...

Ви догадлив. Как нигде...