Федот68

Тут вот какое дело. С одной стороны - пятно контакта увеличивается. и увеличиваются усилия "на смятие шины" Но Во первых при этом машинка меньше в слабый грунт ( снег)проваливается А , главное - уменьшается рабочий радиус колеса. Физика, брат. Закон рычага. Ещё Архимед его сформулировал. Кстати. Какое дваление в шинах на фото ?

А давленьице подсбросить 1,5- край 2 очка... Ваще пестня.

ЯАЗ 206

"серийно строить не стали" Стали. и очень даже серийно. Говорю же - где-то видел инфу про ремзавод в ...( Омск, Новосибирск или ??) , где такие кузова лепили "тока в путь".

Нет там никаких кнопок. Экран ваодин в один как и со смартфона. Внизу ( и на смарте тож) - нет кнопки "перейти в полный режим". как раньше ещё совсем недавно. Есть только "Тема". и там "по умолчанию" и что-то непонятное ышо. меняю эту "тему" - вверху, на синей полоске -какие-то непонятные письмена слева Выхожу из форума. Захожу опять через поиск Яндеха - таж картина.... Кстати "главной" в этой мобильной версии почему-то нет. и на заглавную страницу сайта с форума не получается... Захожу через поиск в яндехе опять. Попадаю на главную страницу форума. Она опять в мобильной версии. И нет кнопки "главная". эта кнопка появляется только при открытии темы ( которая открывается в свою очередь только при открытии какого-нить раздела) ""магазин". Жму туда - попадаю опять на мобильную версию форума..... С домашнего компа - всё ОК.

Ездила такая штучка по Калуге. Все вопросы размерности решены были просто Распилили и по ширине и по длине кузов. Потом ( по слухам) продали . Толь в Москву, толь в Питер. А там на покатушках - расплющили вговно.

???? Только один вариант такого "запарывания" знаю Когда ухрюканный мотор, у которого в маслоканалах полно говна, а особенно - засраны грязеуловители в шатунных шейках коленвала не отмывая ( изнутри) заправляют хорошим маслом. Если переход на правильное ( синтетика, на худой конец - полусинтетика) выполнен правильно - как минимум с очисткой грязеуловителей и просто мойкой картера . в идеале- с прочисткой маслоканалов - то хорошее масло только увеличивает ресурс движка ( ШПГ и распредвала) вдвое-трое как минимум. У меня коленвалы до шлифовки выхаживают две поршневых минимум ( там износ от хреновых воздушных фильтров в основном)

нарисовалась проблемка на гаражном ноуте. Ушёл в "мобильную версию" - показывает форум одной лентой и не кажет темы в подфорумах - только последнего отписавшегося в подфоруме. Волшебную кнопочку - не нашёл. КАК вернуть экран в нормальный вид ? Научите криворукого. на телефоне есть кнопочка "перейти в полный ре жим" на ноуте - хрен в сумку....

Проблема в редкости блоков б/н. Они весьма давно уже продавались. И большинство их купивших - набивали свои номера. В настоящее время поставить двигатель той же модели, что был зарегистрирован на данной машине - никаких проблем. Проблема - если этот двигатель будет иметь следы попыток изменения номера, либо удаления оного. Вплоть до применения статьи Уголовного Кодекса ( если очень захотят - то смогут)

Снаяала написал, основываясь на высоте площадки и рисках на ней Потом рассмотрел боковую поверхность площадки. Мнение поменял. Фото надо крупнее делать . Под мелкоскопом. Почему говорю? сам пятилетку откатал на двух по очереди моторах, на которых сам и перебивал номера. В те годы, когда номер мотора считался основным в авто. С "восстановлением шагрени от литья". На экспертизу не посылали, правда ни разу .

Внимательно порассматривал фото. Судя по краю площадки. что с буртиком под крышку толкателей - вряд ли она пилилась. Малая высота площадки - а разные попадались варианты отливок. вот риски ( от шкурки или от щётки) - всю картину портят. У меня таких блоков ( с перетёртыми номерами) - штуки три.( и 414 и 417 - все под номерами третьего - 451М, но ещё без маслофильтра который... ) Куда их ? Собрать и себе поставить ? - я давно от 21 семейства ушёл. 451 - по основным посадкам живой. Вот только несколько поддонных шпилечных отверстий надо заварить и резьбу по новой нарезать. Просто поставить и кататься - вполне можно любой практически мотор и на ГАЗ69 и на УАЗе. Вопросы техосмотра - решаемы. да и... вот у меня - с 1996 года только раз под капот гаец глядел. Когда я приехал оформлять 402 мотор. и то глядел потому. что под камерами... А вот при регистрации - чужой номер при сохранении модели - ПОХ. а "перебив " или "перепил" - НАХ. а будешь настаивать - статья за это в УК никуда не делась.... С заменой модели - ещё хуже ( ладно с ГАЗ69 проще - бо "рырытет") Вот собираюсь капиталить 2108 . Да оформить на себя... Придётся сначала вынуть мотор для проварки кузова. потом опять его поставить для регистраци. и только потом поменять на нормальный, не требующий капиталки ( 1,5 литра вместо родни 1,3 литра) . Если нет договорённости с гайцом -осмотрщиком.... То лучше не пытаться предъявлять мотор с перебитыми номерами.

На прошлом допросе вы показывали . что двигатель от 21 Волги..... Строитель уазика из ГАЗ 69....

Отмечу. Моторы УМЗ имели звёздочки , разделяющие разделы номера ( модель, номер , модификация) отлитые. то есть выпуклые. Моторы ЗМЗ - набитые. так что 99,99 из 100- площадка родная и нетронутая.

Ты про УАЗ-Нами или про ранню именно годзиль ? Иль про это англо-брянское чудо ?? Судя по всему - поделкам, что должны были строиться в Гяндже ( Кировабаде) - и предназначалась эта хитрая КПП. Видимо и сделано их было порядком...

По крайней мере - этот чувак, в отличии от начальника прачечной ( мединский - не могу это чмо с немаленькой буквы писать) и Русским Языком владеет( всеми диалектами и в совершенстве), и историю России знает ( а не купил в переходе диссертацию, как мединский). И в истории техники вполне разбирается ( чертёж "в разборе" штурмгевера44 с АК47 не спутает даже после пары литров выпитой)

Эх Ваня ,Ваня... Мериканьский шпиён Так и прокалываются. уже давно именно ЙОЖ. По анеку про медитирующего ёжика Когда он сидит на пенёчке и бубнит под нос ... "Я - самый сильный зверь в лесу!!" Подходит сзади Волк ( иль Медвед - неважно) , пинчера ёжику... Ёжик ( в полёте) - "но - самый лёгкий".....

Судя по всему - оно. Вот . уже вытанцовывается есичо самая раритетная запцацка на сей коробас... :-))

А можно сюда фото ? Или ссыль на страничку в "опозналках" ( или хотя бы примерно дату)

ещё раз. В книжке Варченко 1985 года издания был прописан подъём хвостовика на бухани совпадающий с ГАЗ69 - 0*30" А на козле ( 469Б и не Б тоже) - 6*30". Вряд ли при пружинной ( штатной, без лифта) подвеске этот параметр отличается. В смысле - хунтерячий мост так и будет подъём хвостовика иметь те же 6*30", а буханкин - 0*30" (чертёжно-расчётные). Бо взаимное расположение моста и РК сохранено.

и ещё. Переходник с однодырого коллектора под двудырый карбюратор смысла никакого не имеет. Ибо не убирает главного недостатка - "узкого места" в питании воздухом мотора. Можно спорить за эффективность ( максималную мощность мотора на повышенных оборотах) двудырого коллектора в сборе с двудырым карбюратором против однодырого варианта .. Правда - в плане надёжности и малообслуживаемости однодырый всегда будет впереди. Как правило - вопросы по применяемости и "впихуемости" карбюраторов задают люди, которые... или совсем "не в теме". или в любом случае слабо себе представляют "как оно работает". Потому надёжность работы - во главе угла. Повторюсь ( много раз говорил) Конфигурация : УАЗ 452 ( реальный снаряжённый вес со всем шмурдяком, постоянно возимым - от хайджека до запаски) - 2100 кг. Мотор - ЗМЗ 4026F( снят с Газели) ГБЦ - 4218 высоты 93,8 мм ( скорее под 95 бензин) коллектор - от ранней 24 ( или 414 ??) - однодырый. Карбюратор К131. ГП 8\37. При разлоченных хабах максималка порядка 120 км ( иногда и 130 выжимал) Расход - выше 14 литров в режиме "полна тапка на трассе" ни разу не отмечен. По говнам едет терпимо ( понятно дело при трогании как всегда "со второй" - сначала газ потом плаавненько сцепление. А не бросим сепу и начинаем подгазовывать - но сие на любом моторе под 92-95 бензин будет) ЗАЧЕМ мне двухкамерник ставить ??

Зачем ? Бублик - не только демпфер крутильных колебаний , но и вполне себе компенсатор продольных.... Да и укорачивание родного пром. кардана на 45мм - не самая сложная задача.

Судя по одной из статей ...: Передняя подвеска - аглицкой разработки. задний мост и КПП - разработки и производства БАЗа.... Смею предположить , что станочная база на БАЗе ( и литейка тож) - покруче таковой на УАЗе...( и УМЗ и где там ещё агрегаты для УАЗа делают)

А не проще ли просто отпилить старые шпильки заподлицо , просверлить и нарезать резьбу для новых шпилек прям в коллекторе. Прям на машине. Для страховки - забить в коллектор тряпку, смазанную маЗлом ( солидол, литол или даже свиное сало - лишь бы опилки прилипали)

От. Уже тема. Что бублик от Гранады. Значицо - осталось поженить Гранадовский "треугольник" с... Например - со сдвоенной крестовиной ( вместо "поросёнка" меж кпп и рк) Состояние потрохов коробки пока не смотрел.

Да. Ещё он же вроде как на ГАЗ51 и на некоторых тракторках стоял. По потрохам полностью взаимозаменяем с ГАЗ24/52/53.