Федот68

А на Террано не ставился ли ТД27 ? Ну ладно - моста не было, но кардан привода передка и полноценная РК на терране ведь были ( не на копии дустера, а на настоящей терране)

Тогда откуда вопрос - "как перезапустить мотор, когда ресивер набит"?? Короче. Открывай тему типа "компрессор для пескоструйки" в разделе "оборудование". Там потрещим ( доберусь до дома - умных ссылок нарою) А тут потом флуд потрем свой. Если раньше злой модер пинды за флуд не ввалит :-))

А вот шоп с места срывать... Посмотри на устройство нормальных компрессоров. И современных прессостатов ( клапан сброса давления с головы нынче там спрятан) и тройник на входе в ресивер - для того же предназначен. Вернее - это части одной системы. Короче. Изучай матчасть компрессоров. Оно полезно

Холодильниковые компрессора по оборотам форсировку как раз таки и не выдерживают. Полторы-край две тыщи оборотов в минуту для них предел. Рабочая около тысячи ( иль меньше)

Перекуривать - курилка устанет. Говорю тебе - стукнись к Феде Сахару. Он эти грабли давно прошел. 130компрессор без подачи масла под давлением и водяного охлаждения- просто сдохнет... Кстати. К ним одно время шли резиновые компрессионные кольца. Но с ними уж точно форсировка по оборотам не проканает... Кстати. Лови идею по изготовлению компрессора.. Скажем - из мотора 2108 ( их как говна на любой разборке) Глушишь выпускные клапана. Тупо вынимая стаканы толкателей. Подымаешь вдвое обороты распредвала ( всего лишь приколхозить коленвальный шкив на распред и придумать куда лишнюю длину ремня деть - или подобрать покороче) Вместо свечей ставишь клапана- "солдатики". Типа "приспособления для накачки шин" от/для газ63. Подобные клапана встречаются в лабазах по компрессорному оборудованию. Ну - придумать привод ( от другого такого мотора, иль электро - дело вкуса)

Пилять! Опять ты про уёбищные пэтриотовские кулаки... Там всё через жопу по определению. Утешает одно. На Песце ( соболь4х4) - вобще не передний мост, а ПИЗДЕЦ... Мыж савецкие люди... Когда кому-то хуже,чем нам - нам уже как-то полегче становится....

Компрессор от 130/камаза на пескоструй?? Пескоструить деталечки игрушечных автомобильчиков??? Или десятка три таких компрессорчиков в параллель собрался ставить ??? На пескоструй нужен компрессор не менее 1000литров в минуту. И то на самый игрушечный. Это шняга размером и формой с мотор запорожца. А от 130.. Колесики качать - пойдет. На краскопульт его уже мало. Стукнись к Сахару ( и еще тама в темах про пескоструй для своих со скидкой товарищи есть). Они тебя малость про грабли просветят.

Проходил на шкворнях подвески М401. Не ипи моск. Режутся втулки из бОльших. Простой ножовкой. Ибо толщина стенки у них одинакова Кстати. На космича втулки делал из втулок для шкворней газ53. Тех самых .с тефлоном. И с шатунными ( ВГШ) таж ботва. Из больших меньшие. После завальцовки торцов большим шаром и брошкованием подходящим - просто раз дцать прогонял тем пальцем, что там будет работать. Правда работает сей способ только когда базовые отверстия не кривые... в смысле соосности с НГШ.

И в пятый раз. Для замены классики ( грибки родня) необходимо обязательно потрошить весь кулак. С выниманием ШРУСа. Кстати в конце 80-х были модны втулки с тефлоновым покрытием. От ГАЗ53 -вполне. Лишь по длине отрезать. Брошковал я их всегда шариком. ( от ШРУСа бендиксввейс) Развертка в таком случае не применяется. Только проверочная скалка ( шкворень от Газона/Волги - не помню сейчас, который по диаметру бьется) А вот для установки что разрезных на шарике, что на роликовых подшипниках ( включая и от гур73) что ваксойлов - разве что колесо , чтоб не мешалось, надо снять. Выковырять старую втулку если - и то исполнимо без разборки кулака. И без вынимания шруса. И никаких походов к токарю. Вот прокладок регулировочных.. на эти все - по 2-3мм на шкворень идет. По ходимости. Еще раз. На буханке,где минимум вдвое против козлов вес на передок , и стиле езды "похуй на рельсы и ямы" - до раздавливания роликов нижнего подшипника шкворня - порядка 30-50 тысяч пробега . Именно по ипеням.

Замечу. Поскольку редуктора ГАЗ 51 и ЗиЛ 157 идентичны....

Дюжина и полудюжина - старые , имперские ( от Р И остались) меры количества.... Дюжина и десяток - это покруче чем десяток и девяток... У нынешних крохоборов есть достойные предшественнички - большевички.

по радиатору раньше к 70 тысячам зачастую раз по пять пропаивали бачки почему-то чаще верхний.

Тунец есть макрель-переросток. Скумбрия - есть макрель-недоросток. Вот лично мне мясо тунца не нравится. Больше всего напоминает старую, умершую своей смертью говядину....

Хм.. Друг, служивший в Североморске ( в штабе СФ) 1988-1991 про те крабовые палочки, что у них продавались ( явно "морского развеса"- в смысле производства на плавбазах) говорил. что вкус ( и особенно цвет)был в сравнении с "современными" не такой яркий но вот куски и крабовых панцирей и креветочной "чешуи" - постоянно в тех палочках присутствовали. делались из реального "крабьего/креветочного" лома...( и не слоились) А то, что ныне на прилавке - "синтетика"

Всё же на регулировочных винтах лапок видны следы начала приработки. или это плоды работы рационализаторов, при регулировке подшлифовавших винты вместо вручную подкрутки их ?? По остальным деталям сцепления не видно даже следов износа ( и судя по виду - скорее всего игольчатые подшипники вилок целы и в смазке)

Всё же поменьше. Именно те самые упорные шайбы - наверняка забыл учесть.

Дык для бездорожья - длинноходный малофорсированный мотор - самое оно. М20, ГАЗ 51 ( 52,101, 11), Зил-120( и 157 - любые варианты по поршневой). а король - ваще ГАЗАА/ММ.... оченно вкусно именно на таких моторах неспешно кататься по говнам. ну - тракторные дизеля - отдельным рядом....

Та ну ?? На одном и том моторе. Не меняя карбюратора и даже установку трамблера. Меняя только ГБЦ .понятно дело со штангами. ( и регулировкоф клапанного зазора) С 15-18 на 76 /80, и чего хошь залей - расход не меньше. До максимум 14 литров на 95. И на 76- нормальна скорость по трассеи- около80ти.. Обсираясь - до 110 получается раскочегарить. А на 95 - 100-110есть скорость комфортной езды. В полну тапку до 130 кочегарится. УАЗ452. Мотор 402, карб К131. ГП 8/37. Колеса - чаще всего Я435. Зв потерю эластичности , поднятие уверенных оборотов работы под нагрузкой ( эти у мотора М20 заметно ниже оборотов ХХ, кстати) - согласный. Но экономия порядка 10-15%топлива только на поднятии степени сжатия... Перекрывает все неудобства.

По крепежу крышек/сошек на УАЗе : ранние кулаки 469 и 452 отличались именно этим. Наличием резьб М12Х1,25 только в месте крепления сошки. В остальных местах /крышках - М10 ( шаг не помню уже. похоже - правда скорее 1,25) На современных ( после 1980 года точно) кулаках - резьба М12Х1,25 - "по кругу". ну опять ты про пЭтриотовы извращения.... Добавлю Сам шкворень ( узел вращения) на классике и на пэтриоте располагаются по разному. На классике все же больше разнесение точек вращения.. Тебе же две доделки на твой пэтриот посоветую: 1) замена сальника полуоси на подшипник "по Вуглускру" 2) не думай много и не жмись на пыльник от Гур73. Вообще - до патровых извратов...среднестатистический УАЗовод никогда в жизни "рюмки"( ШОПКи) не снимал с чулка. А тут придумали - каждые 10 тык их сдергивать... Извращенцы.

https://vimeo.com/313861625

Судя по всему - вряд ли 41. Виллис в Москве летом 1941 года ? Откуда?? Тем паче - явно "уколхоженный" по итогам зимней эксплуатации... так что вряд ли фото раньше 1943 года реально было сделано. ладно. Виллисов разных - как говна за баней фоток. А вот фото грузового троллейбуса, да с прицепом ( именно этой модели) - лично я впервые вижу. попробуй на эту тему вот с этим товарищем ( автором) пообщаться: http://www.gruzovikpress.ru/article/18003-trolleybusonaselennaya-argentina/ У него много статей именно по истории троллейбусов.

Интересно Оговорка или ? Что в "старорежимных " шариках. что в роликовых шкворнях - резьба под съёмный болт - М10 "нормаль". В смысле - М10Х1,5 тут тётенька вещает про М10Х1,25 ( скажем так - "жигулиная " М10) Бо болтов М10х1,5 и М10Х1 у ГАЗо/УАЗовода - всегда пара вёдер россыпью. А вот 10Х1,25 - нечастый гость в ГАЗоне/УАЗе....

при эксплуатации "по асфальту" - в смысле без кунания в лужи/броды постоянного - я смазку добавляю при ревизии/подтяжке ( когда люфт поперечный в шкворнях появляется и выбрасываешь лишние прокладки) Тавотница - хорошо. Но на нижних шкворнях у меня тавотницы не живут - обламываются и весьма быстро ( стоит "в ляса" разок прохватить по лесовозным тропкам) Впрочем - нижний шкворень немного мажется жижкой , что внутри кулака напихана....( если шкворня со сквозным отверстием - такое с резьбой М10 для съёмника) А верхний - тавотница. По штифту антипроворотному Вполне канает винтик ( М3? М4??) с цилиндрической головой. Обрезаешь шоп не торчал в подшипник. А под его голову в крышке отверстие несложно просверлить, разметив "по отпечатку".

и без этих шайб утрахаисси набирать потребное количество прокладок под крышку шкворня. Что на "шариках", что на "роликах". на Ваксойлах - тож думаю так же....

шайбы - это те шайбы , что на штатных грибках ? Которые типа "опорный подшипник ? Если про них разговор - то они лишние. и ещё раз! при установке любых шкворней, кроме родных грибков - кольцо на рюмке перестаёт быть опорной поверхностью подшипника. а становится как бы " удлинителем втулки" И если его не обварить вкруг ( в родне оно приварено на половину диаметра) - то ломается. Такие обломы у меня и на шариковых шкворнях случались, и с роликовыми тоже. опасения что сварной шов будет мешать сальнику ШОПКа - беспочвенны. Там ещё почти сантиметр остаётся до сальника. ну и сальник лучше всё же поменять на пыльник от ГУР73. Сам не юзал, но, судя по описанию - штука рульная ( и ставится просто)