Федот68

Который вверху рулевой колонки ? Под рулевым колесом ? При сборке - любая густая смазка ( Литол и типа того) При обслуживании( при желании) - при снятом рулевом колесе немного жидкой смазки ( моторное или тренсмиссионное масло) Но держу пари. Никто и ни разу при обслуживании этот подшипник не смазывал :-))

редуктор151/157 с 51/63 не просто унифицирован - он полностью одинаков разница - уже в чулках. . Сдаётся мне - на ЗиС/ЗиЛ и отливки редуктора и потроха с ГАЗа поставлялись ( ну поставлялись же с ГАЗа отливки блоков двигателей на Москвичи - с 400 до 408, сиречь 2138) Родной дифференциал от БТР60 от Волго-УАЗовского по размерам не отличается. Единственное - отверстия под крепление шестерни -мЕньшего диаметра, чем у современного УАЗодифференциала и корпус "прикаленный" ( не совсем просто их рассверлить)

Это не ХМ. Это ПЦ идиот.... Самое мягкое определение - копроцефал рукожопый. Мог ведь, дауниссимо посмотреть - как жиготермостат на жиге стоит. Дык нет - тафай ызабритать .....

Этот БТР мне стал интересен . я его пару раз потом засекал. и именно на развозке колбасы. Район - напротив магазина "Океан". скорее от Хам.вала до 3-ей Фрунзенской. Почему-то ближе к цивилизации (" дары природы" - это 1-я или 2-я ?? ) - его никогда не было.

Сам видел, прогуливаясь поутру по Комсомольскому . Ибо до 13 лет почти половину времени прожил в Москве - матушка часто и по делам и по докторам там тусила. И часто мы останавливались у одной из её однокашниц , которая на 3-ей Фрунзенской жила.

Сам редуктор 157го унифицирован с ГАЗ51. Ибо ЗиЛ 157( ЗиС151) - в первой жизни звался ГАЗ 33 трёхосный вариант первого ГАЗ63 (который мелкосерийно собирался с 1943!!! года ), но из-за отсутсвия достаточного мотора на ГАЗе был передан к производству на ЗиС .( где унифицировали тормоза и кабину того самого ГАЗ 33 с ЗиС 150) Если склероз не обманывает - туда дифференциал от ГАЗ66 вполне впихивается. Мож вот тут собака порылась ?

Никогда не забуду, как такой "крокодил" развозил колбасу по магазинам на Комсомольском проспекте ( ессно Москва) . примерно от Хам.вала до 2ой Фрунзенской ... Конец 1970-х ( 1978-79 годы) Вот водила корячился, выруливая каждый раз жопой к магазинной рампе...

Свежую срубил/купил. правильно поставил. Если правильно поливать будешь - до майских гарантированно простоит.

Про конец Александрова - неужто не в курсе?

Ищи резину 16" Бо рано или поздно захочешь поставить дисковые тормоза. Либо сразу ищи 15" диски. которые на УАЗодисковые тормоза одеваются без проблем ( нулевой или надёжнее -5 вылет) И диски обязательно с хампами. Под бескамерку. Главный плюс дисковых тормозов - их не надо сушить после проезда лужи. То есть - проехал брод, и тормоза прекрасно держат ( важно при выезде в гнилую горку после речки) лучшая эффективность " в целом" и "более лучшая симметричность работы тормозов" - в качестве бонуса. Как этим летом поставивший себе на перед дисковые тормоза - одни восторги по этому поводу. На сдачу утомляемость водятла ( из-за симметричной и предсказуемой работы тормозов) заметно уменьшилась.

Если в обычной жизни пользуешься хабами - есть резон ставить самоблок ( самое простое "от БТРа") в передний мост. Ну и - дисковые тормоза ( единственный недостаток - практически обязателен переход на современные 16" диски, либо проставки не менее 25мм) и ШРУСы "Бирфильд. и доработка моста "по Вуглускру" ( подшипники вместо сальников полуосей) и до кучи - пыльнико-сальники передних кулаков от ГУР73....

Значицо так. В умной книжке по годзиллам ( под редакцией ГК ОАО ГАЗ) было сказано, что операцию "зачеканивание сёдел" они не исключали :-)) Лично я - НИ ОДНОЙ ГБЦ 402 модели с зачеканенными сёдлами в руках ни разу не держал. Если тебе повезло и сёдла стоят "правильной системы" - то смысл в капиталку этой ГБЦ вкладываться есть Если вокруг сёдел ( посмотри с пристрастием!!!) отсутсвуют такие "заштамповочки" ( три-четыре по кругу каждая длиной миллиметров 15-20) - то ищи ЛЮБУЮ ДРУГУЮ ГБЦ от/для моторов семейства 21/24. лучше - "круглодырую" ( и наполнение цилиндров= мощность и коллектор искать не надо и переделывать под квадратный коллектор вс обвязку) Далее. Лучше взять ГБЦ модели 4218. с её же термостатом. Тогда = как сказал Ажреналин по переводу под 92-95 бензин. И ОБЯЗАТЕЛЬНО - контроль посадки ГБЦ ( корпуса термостата) на помпу. Есди помпа 402 модели - наверняка придётся делать лёгкий напильнинг и верха помпы и ( вероятно) низа 421 термостата. Если ГБЦ древни моделей ( 24,414,417) - то вдобавок вытаскиваешь с неё "саксофон"( одораспределительную трубу) и изготавливаешь переходную пластину под 421 термостат ( там форма каналов отличается немного - возьмёш в руки будет понятно) для этого канает любой листовой люмень 2-3 мм толщины. В прокладках обсуждаемых моделей различий практических нет. Можно ставить любые для Ф 92 мм цилиндра. с любой формой каналов. По оси коромысел. Ставить можно ЛЮБУЮ четырёхшпилечная от шестишпилечной отличаетсяТОЛЬКО наличием/отсутствием "концевых кронштейнов". которые при желании легко ставятся/снимаются. В обычной жизни эта разница - НИКАК на работу мотора не влияет. За ось коромысел 4216 ( под штанги с гидротолкателями) ничего не скажу. Кроме того, что ( по мнению Юры Протектора) - сама система гидротолкателей на этих моторах себя не оправдывает. З.Ы. ГБЦ не надо ШЛИФОВАТЬ. Их надо ФРЕЗЕРОВАТЬ.

За исключением части по корректировке на слух, если стоит трамблер с датчиком имени товарищаиХолла с коммутатором с датчиком детонации. Сдается мне - товарищ путает индуктивный датчик и датчик Холла, впрочем....

Кхм. А нахрена вообще стробоскоп ??? Вставил пыж из газетки в первый цилиндр. Крутнул ручкой до его выстрела. Совместил метки ( первую по ходу) Поставил трамблер , шоп с контактом первого цилиндра бегунок совпал. Завел мотор. Подвигал зажигание туда-сюда до максималки на ХХ.зафиксил. Теперь едем на ровную дорогу. На прямой передаче с примерно 40км/ч нажимаем педаль газа на полную. Машинка начинает разгоняться. При этом должны прослушиваться отдельные детонационные стуки, пропадающие с набором оборотов. Если стуков нет или мало - ставим уоз пораньше. Если много - попозже. ФСЁ. Именно по этому алгоритму работают все современные "мозги". Мотор они слушают через Датчик Детонации. Зачем стробоскоп ??? Это прекрасный девайс для развода лохов. Ну еще для изготовления цветомузыки. По фото видно, что помпа на ГБЦ. А каково состояние" саксофона"? Водораспределительной трубы. И вообще её наличие.....

Бо как тот Буриданов осёл Никак тему не выберу.... По существу есть что ? Нашла в моих словах противоречие истине ? Найдёшь - буду благодарен.

ты лучше купи/скачай книжку под редакцией Орлова и Варченки "ремонт и эксплуатация автомобилей УАЗ" Год выпуска ? - чем раньше, тем лучше И выучи её для начала НАИЗУСТЬ. пригодится . На 99,99% она теперь тебе пригодится.

Мотор чудесный. не заклинил от масляного голодания в таком положении.

Я именно про это с первого своего поста в данной теме говорю.

Фото 3-4 - на нём свежесобранный узел. Дороги не видевший. по состоянию резьб/шайб это прекрасно видно. Ты сам посмотри на это место ПОСЛЕ хотя бы пары выездов "в лес" - километров пять- семь по буеракам.

Фото узла ПОСЛЕ хотя бы пары выездов эксплуатации. То.что амортизатор на дорогу пока ещё не рухнул - верю. ты нам отсутствие трещин на родном кронштейне покажи.

По диаметру не придется. А вот другой момент - совпадет ли штатный дефлектор с 21 мотором. Не уверен. Но за дефлектор подумай. Он очень большую роль играет .

Для начала - штатный дефлектор радиатора не забыть установить И заменить крыльчатку на "от Газели" 11 лопастную.

пото. Один амортизатор чисто вертикально , "повдоль" рамы "гнётся" ( нагружается) А второй кронштейн вынесен вбок и при работе подвески ещё и закрутить лонжерон этим рычагом пытается. А закручивает тонкий листик родного кронштейна, ломая его.

Фото ПОСЛЕ пятилетки эксплуатации ? Именно эксплуатации. Ещё раз повторяю Таким образом притороченные кронштейны на родную раму - ломают уши кронштейнов родной рамы в лоскуты. Первый раз лечил их ( родные кронштейны) сразу после перегона Саратов-Калуга. Ну и потом - пару раз Олег ( Аллроудер) приезжал ко мне с этой проблемой. Немного уменьшилось ломание ушей после замены амортизаторов с газовым подпором на простые масляные и одностороннего действия Понятное желание не трогать саму раму. В надежде потом собрать таки аутентичную машину. Но тут уж или рыбку скушать или удовольствие от гимнастики получить. два одновременно - никак.