Федот68

Что такое "крон", мой косноязычный друг ? ты решил изобрести свой язык ? Как в детстве , спацанами из одного двора . Шоп другие не догадывались ? Если ты про кронштейн . то будь добр и называть вещи своими именами. Про пиздёжь ЛёхиНедома о пятилетке юзания... 1) фоты свежеустановленной железяки. 2) пять лет могла и в углу гаража простоять. Если бы я не утрахался лечить раму на авто коллеги Аллроудера, с аммортизаторами, посаженными через подобные переходники на родные кронштейны коллегой Вравеным -то не сказал бы тут ни слова. И ещё раз повторю. Для езды по шоссе - километров на 500-800 пробега до появления трещин в родных кронштейнах Если по лесу - реально на один выезд решение.

Одноразовое решение. Хватает примерно на один выезд. Кронштейн штатного амортизатора не рассчитан на боковые, изгибающие, нагрузки. И ломает его вговно. Либо полноценный ( "обнимающий") хомут на раму , либо сварка по образу и подобию УАЗокронштейна

Попробую угадать... Главный Уральский Хребет ??

Насколько знаю это был эскиз задника для какого-то театрального спектакля.... Может и про негров в угольной шахте :-)) Хотя традиция ставить спектакли "на производственные темы" появилась несколько попозже....

Лучше превентивно подготовься к замене ГБЦ, если она именно 402 модели. Подбери/фрезерни под 92-95 другую. Просто почему-то рациАннализаторы на ГАЗе( ЗМЗ) упразднили операцию "зачеканивание клапанных сёдел" Более того - 402 сёдла даже не имеют фаски, позволяющей это сделать.... В лучшем случае упавшее седло просто "инкрустирует" своими обломками днище поршня ( ГБЦ тогда всё равно на выброс) а бывает, что и к "кулаку дружбы" приводит... Но падают сёдла из 402 ГБЦ из всех. Какие на 15 тык пробега, какие на 150 тык....

Электромонтёр, ебенть. Общее правило, точно так же работающее при обслуживании любых контакторов- магнитных ( и не только) пускателей....

Да. Если ГБЦ на моторе оставлена родная, 402 модели.... ( определить просто - термостатик к ГБЦ спереди на двух винтиках приторочен) - будь готов к выпадению седел клапанных... :-(( Лучше поменять на любу другу ГБЦ ( лучше с круглыми окнами - 414,417,24 , лучше всего - 4218 модели) Правда есть несколько нюансов при этой работе. Будет интересно - расскажу. Если сам по форуму поиском их не найдёшь.

Замена изношенных контактов в контактном трамблёре - рядовая операция. И практически ВСЕ ТАЗоводы времён контактного зажигания на ТАЗах эту операцию делали легко и непринуждённо. Иногда ( ибо контактные группы в сборе" , подходящие по посадкам могут иметь конструктивные различия) требующая переустановки трамблёра в сборе. Но без проблем делается всё это "на дороге". в том числе - и на забытой всеми богами дороге посреди леса. Максимум ( с перекурами и перепоями) за полчаса. ПРЕЖДЕ . чем лезть под капот - нужно НАИЗУСТЬ выучить мануал по автомобилю, капот которого открываешь. И невредно этот мануал иметь перед глазами "во время операции". Это - незыблемое "общее правило" любого путного автомеханика.

А фото мотора тебя не смутило ?

Главный прикол в нынешней схеме подключки катухи у ТС. По молодости пару раз так же цеплял плюсовой вывод который "мимо доп. сопротивления" Получал невыклчающийся стартер. Втягиващему этих примерно 6 Вольт, что на него приходят через катухин доп.резистор - вполне хватало для включения.... Ещё корявая подключка гены порой не даёт вообще заглушить мотор .... Короче - приколов бывает много. Если лезешь в автоэлектрику без понимания её устройства....

Кстати. Учиться - никогда не поздно. СлавиК ( к примеру - да и он неподалёку" от Улан-Удэ живёт - в Иркутске) с таких же вопросов начинал. Тоже был тупым зером, не понимавшим принципов работы узлов автомобиля... А поднял в результате свой ГАЗон с чермета, собрав его "по винтику." С советами и ебуками от многих тутошних форумчан . Совет про изучение журнала "Весёлые Картинки" - он также один из первых получил. И - теперь вполне успешно разбирается как минимум в простейших автомобильных электросхемах , к коим ГАЗовская/УАЗовская безусловно относится.

ОНО. Но повторюсь Есть ( был) коммутатор с дополнительным каналом для датчика детонации. Который прикручивается ... ( надо посмотреть как он по штату на 4213/4216приторочен). на головку примерно между 2и 3 цилиндром. Штука рульная. Позволяет ( в разумных пределах) не парить моск за качетво заправленного бензина. Держит УОЗ всегда в самом оптимальном месте.( в небольших пределах, но - достаточно для жизни)

С точностью до наоборот! Пилится только шишка. Кратер - лишь слегка его края "омолаживаешь". Пилить лучше именно надфилем. я предпочитаю алмазный Щуп именно для контактов ( если глазам не веришь) -только проволочный. Раньше "для жигулей" был такой спец.ключик На жопке - отвёрткино жало, ключ размером под трамблёрные винтики. "рукоятка" ключика - с надфильной насечкой и проволочный щуп приторочен.

С классики на 402 ( 24/21 семейсво) ??? Ничего изобретать не надо. Если под датчик товарища Холла - то АТЭ-2 надо искать ( трамблёр для 21-24 семейства на базе таврического) мутатор от 2108 или старого фолькса. лучше - Пензенский с датчиком детонации. Либо индуктивную система от газели/уаза. Этого говна на любом чермете валом нынче ( ещё пока есть) Проблема контактного зажигания с катухой Б115 ныне одна. Очень трудно найти надёжную Б115. либо ханьское говно, либо болгарское. Хорошо, если на год хватает. Сгорают, падлы. Но - если с древнего космича ( 408/412) на чермете скрутить - горя знать не будешь.

Просто руки растут из жопы, в голове вместо мозга - говно ( копроцефалия) И абсолютно незнаком с ТЕХНИКОЙ. Любого производителя. Не припомню ни одной систе5мы контактного зажигания, ни на японских, ни на бельгийских, ни на американских моторах, где по умолчанию зазор между контактами не был именно 0,35-0,45 мм

ПЦ,,,, Сказал выше. Начни с азов. С журнала "весёлые картинки". и физику в школе ( основы электротехники) - зря мимо прошёл... Никакая япономать не может быть устроена проще . чем простейшие газомоторы. Бред сей оставьте бабушкам на лавочке.

Тперь смотрим по фотосхеме. При таком подключении непонятно как стартер выключается при включенном зажигании.... да и сам ты не понял - куда провода от втягивающего стартера на реле идут. Раз стартер работает ( включается с ключа) - то походу не совсем так, как ты разрисовал... И.. Короче. Начни с журналов "Мурзилка" или "Весёлые Картинки" без освоения этих журналов ( задачек типа - "определи-ка , дружочек- какой котёнок какой клубок ниток размотал " ) все дальнейшие потуги в чтении электросхем - не имеют смысла. Проверь свободный шпенек на втягивающем. Если при включении стартера на нем появляется плюс, а вхолостую он никуда не звонится - то на него и вешай провод от катухи, что у тебя с управляющим втягивающего сейчас соединен.. Вариант - вешай еще одно четырехконтактное реле. Чиста для этого провода ( управление с замка с клеммы Ст)

ПЦ... При чем тут модель мотора ?? Хотя "стартер ГАЗ53", стоящий на Волгоуазином моторе... Это шЫдевр! ( подсказка. стартера семейства Ст230 отличались в основном "головами" и ставились от змз24/умз414 до змз 66 точно) По подключению Скачай , лучше цветную схему подключения зажигания и стартера . Думаю... ГАЗ 52. Впрочем 53А , ранней 24, 21или Москвич 407/408 - тоже самое. Где пользовалась Б115. Но начни с уровня топлива в карбюраторе. Похоже карб у тебя переливает нещадно ( мотор нехотя пускается "на паре цилиндров" В РЕЖИМЕ ПРОДУВКИ - когда педаль акселератора " в пол" нажата) По подключению реле стартера и катухи Б115( старорежимной совецкой. Современная болгарская чуть другого исполнения) На Б115 есть три вывода- винтика. Два толстых ( резьба м5) и тонкий. ( м4) Между одним толстым и тонким стоит добавочный резистор. Который толстый свободный - этот провод на трамблер. Который тонкий - прям на замок зажигания на контакт КЗ. Который толстый с резистором - провод к реле стартера. Далее. По реле стартера. У него пять контактов. Земля. Силовой (+), управляющий ( плюс с замка, с клеммы Ст) и два нагрузочных. Один - на втягивающее стартера. Второй - на тот самый толстый с резистором вывод катухи Б115. Когда вскроешь катуху увидишь какой куда. Обмотка катухи - меж землей и управляющим ( с замка клемма Ст) Плюс ( с аккума,) поймешь. Нагрузочные при выключенном реле оба обесточены и друг от друга изолированы ( это важно) То есть. При включении замка зажигания на ВВ катуху идет плюс через резистор. При повороте ключа на старт - поступает управляющий плюс на реле стартера. Им включается стартер и одновременно подается плюс на ВВ катуху минуя резистор. Для компенсации падения напряжения в сети от работы стартера. Вариант. Реле стартера имеет только четыре контакта. Только включает стартер. А на стартере ( втягивающем) есть дополнительный включаемый контакт для катухи зажигания. Иногда прям на втягивающем. Иногда ( как на родном 69стартере) - отдельной парой контактов. Блин. Аборт даже не по телефону, а по телеграфу... Тот еще секас...

Наипёсси и напляшешься, когда придёт срок шрусы менять... Рюмки с моста откручивать - тот ещё секас. Причём даже если все винтики выкрутишь ( не факт) то одна бывает чуть не сама выскакивает, а другую - полдня выбиваешь.... Бирфильды , да при "гражданской" эксплуатации заявлены заводом на 200 тысяч пробега. Но спроси у "боевых" товарищей, да катающихся на 33-35 "банках" ... Зря ты так сделал. Проще было аккуратно, не трогая подшипника снутри /скраю стаканчиков по нескольки капель посадить было.. Раз токарь тебе из какой-то суперпружинной/инструменталной стали стаканчики изготовил, падла.... Ещё раз повторяю на будущее ( для вслед идущих) материал на стаканчики у любого ГАЗо/УАЗовода со стажем всегда под рукой. Это "трубная часть карданного вала. Можно попробовать ( я не стал) вырезать стакан из мебельной трубы Ф 50,8 мм стенка 1 мм( ноги для кухонных/офисных столов и просто от системы Джокер) либо нержетруба от/для модных ныне нержеперил . Тупо разрезать трубу по шву и вставить в рюмку Косяки при установке, да просто замятие трубы - уберут вполне эти 0,5 мм радиального зазора. Да и после закернивания краёв стаканчика - подшипник никуда не денется. Худшая герметичность ? Да ПОХ. кто когда меняет сальники в рюмках ? Ну попадает малость трансмиссионки через щелку в кулаки - нихрена особо вредного из коктейля Литола/ШРУсосмазки с трансмиссионкой не бывает. Ну - пожиже чутка - да и йух с им.

Это от прогрева , пусть и точечного до примерно 900-1100*С. . И окалина порой образуется в точке сварки с тыльной стороны. Я не про прожог с проплавом и обтеканием внутренней стенки даже.. А теперь представь, что во время сварки там стоит подшипник. С тонюююсенькой внешней обоймочкой....

Как капли на полуоси предохранят от сдвига подшипник в наружней обойме ( стаканчике)?? Или ты собрал узел ( поворотный кулак со ШРУСом) на столе, потом сваркой сделал шрус несъёмным и только потом прикрутил узел к чулку ?? Редкостный изврат... 2Гоги: При приварке стаканчика внимательно посмотри на его внутреннюю поверхность. В зоне сварки во время её. Может тогда поймёшь , о чём я выше сказал.

И есть прекрасный шанс спалить подшипник сваркой.... ФперёТ!

Попробуй. Мож пойдёт. У Сварога в линейке имеются горелки номер15 ( аналог бенцеля) длиной 5 метров. У Линкора проволкотяга легко позволяет с такой горелкой работать. Единственный недостаток твоего аппарата. Режим ММА сварки ( штучным электродом) нужен как правило на выезде , "на монтажах". Для этого сей чумаданчик слишком габаритный. Зато можно пользовать всякие спец.наплавочные электроды. Чего полуавтоматом не получается.

Еще раз. В родне на ГАЗ69 ставились 4хлопастные, да разборные ( два двухлопастных) Эта мясорубка с другой оперы. К аутентичному ГАЗ 69 никакого отношения не имеет. Разделом ты ошился. Место мясорубке этой не в "запчастях". А в нижнем подразделе барахолки -в "разном".

А куда ? В родне такой монстр на ГАЗ69 никогда не ставился. новый пластиковый для Газели о 7-9-11 лопастях, который дует вдвое против этой мясорубки мощнее , весит вдесятеро легче, отбалансирован и потому не разбивает подшипники помпы - от 50 до 150 рублей в любом лабазе с запцацками по годзиллам....На сдачу для тупоголовых рукосуев - пластиковая крыльчатка оставляет некоторый шанс остаться с пальцами, сунув руку в работающий вентилятор ( потрогать температуру радиатора, закрыть поплотнее краник радиатора и т. д) и остаться с не совсем переломанными пальцами. Эта мясорубка - рубит по плечи . Без шуточек и шансов. https://dvizhcom.ru/catalogs/40821/ Вот. первый же результат по запросу в гугле "крыльчатка вентилятора Газель" в наличии 147 рублей. И это - ох.ухи поевший ларёк. ломящий цены втрое. Так что подари это железо тому, кто до музейного состояния , в родне . восстанавливает ранний ГАЗ66.