Федот68

https://www.facebook.com/Russianderevyashn/?ref=profile_intro_card думаю . что твои поделки достойное место среди этих могут занять. Есичо - админит страничку сообщества этих деревянщиков мой зять ( ныне правда живёт и работает на Шпицбергене, но сие не суть важно) Про коммерческую сторону вопроса - никогда не вредно подумать. Тем паче - девайс интересный, полезный. Ничего нет зазорного в получении прибыли из своего хобби. курочка - она по зёрнышку клюёт.

Вопрос первый. Почём комплект выходит. В смысле - продажная цена ( а ведь ещё красяво упаковать ннада)

В принципе оно так. Только повторюсь При установке что шариковых, что роликовых шкворней в УАЗорюмку - необходимо обварить кольцо( что есть рабочая поверхность для упорных прокладок шкворня. оно же усилитель отверстия в рюмке) на весь диаметр. Не дожидаясь его облома и удивления юзера - откуда дикий люфт в шкворнях.

Вот не поверишь - сколько менял роликов ( только на своём бухлобусе комплекта три уж скатал вговно) - у всех дорожки как правило равномерно серые ( сношенные\соржавленные) редко с питтингом в привычном месте. это на внешних обоймах. На внутренних - питтинг через одну ( вернее - там,где ролики раздавлены ) Мож твои - с провёрнутыми( не поставленными) штифтами и разбитой посадкой "головы" шкворня в кулаке ?? В смысле - приклинило шкворень и крутится кулак вокруг евонной головы....

Ты попробуй сначала шарики. Или ролики. Как надоест / сносишь вговно - поменяешь Только лучше менять комплектом на сторону ( шарики или ролики) - ибо как поведут они себя - сверху шарик , снизу ролик или наоборот - непонятно. Тем паче для такой замены и колесо снимается лишь ради удобства обзора ( можно извернуться и не снимая колеса поменять шкворня)

менял нижние роликовые шкворни. По причине расплющивания самих роликов ( не в плоскость, а "на щепки" , скорее так можно их деформации охарактеризовать) УАЗ-бухлобус. Стиль езды - а похуй на ваши ямы/рельсы и прочую хрень на дороге. время прихода в хлам - нижних роликов - примерно пятилетка нещадной езды . Правда грейдеров трясучек крупнокаменных не так много. Больше грунтовок с непредсказуемыми ямами ( в т. ч асфальт с острыми краями) Шарики за этот срок пропиливают \протаптывают свою посадку в половинках шкворня "наскрозь". до убирания прокладок :-)) И ещё раз. УАз452 - фургон и бортовой грузовик( и последыши ) - по данным завода пустой ( снаряжённый) вес - 1800 кг. из них - 1200 кг на переднюю ось ( без учёта веса водятла ипереднего пасса - это +200 кг) ГАЗ 69 - ? ( скажем так - 1450 примерно. на передок - чуть больше трети. пусть 600 кг) Итого. На пустом бухлобусе водила с пассом - на передок уже нагрузка как весь ГАз69 ( пустой правда) весит... А груз в кузове - тоже не убавляет килограммов на передней оси ... Случай когда в задний свес чушку в тонну иль больше пихнули - не берём в расчёт если.

Выбиваешь остатки втулки. И по хорошему - надо кольцо к рбмке приварить вкруг. обычно завода оно только наполовину проварено.

Оно. Два момента : 1) прокладок надо... много по 6-8 штук на шкворень минимум. Но и с шариками таж бодяга 2) надо колдовать со стопорным штифтом. Либо сверлить отверстие под штатный в корпусе шкворня либо сверлить отверстие в крышке, чтобы совпало с тем, что в шкворне. И ещё момент. Штифт не должен упираться в сепаратор подшипника.

тебя в яндехе забанили ? :-)) https://yandex.ru/images/search?text=Шкворни УАЗ&stype=image&lr=213&source=wiz Ктати. на одной из картинок развидел ещё и четвёртый вариант . Игольчатый вертикальный с упорным роликовым подшипниками. На мой взгляд - грабли. ибо нет возможности подтяжки ( убирания люфта) "в процессе" З.Ы. Я лично пришёл к конусным роликам. Самое малое усилие на руле. Но. Профи-спортсмены считают классические "грибы" шкворня самыми прочными. Правда сие актуально с большими колёсами с широким вылетом. До 32" колёс - я за "ролики".

1) Кулаки и рюмки у тебя 69до 68 или уаз-классик? Если второе , то вариантов несколько ( все есть в продаже): 1) классические шкворни. С конским усилием поворота и обязательным развертыванием втулок "насквозняк" при замене. 2) разрезные шкворни на стальном шарике 3)шкворни на роликовых конусных подшипниках. Если кулаки пэтриот/хунтер - то тоже есть варианты. И просто с бронзовыми вкладышами вместо родной пластмассы , и вариант ( вполне заводского исполнения)на роликовых подшипниках как минимум. Что на последних кулаках ( профи?) - с открытым ШРУСом - пока не ковырял.... Если у тебя староГАЗина родня ( со "змеиным жалом") то либо сонмище станочных работ в любом случае ( родных шкворней новых ты вряд ли сыщешь), либо переход на рюмки и кулаки посовременнее...

Возможен карьерный рост.... Интересно. А КБМ ( коэффициент бонус/малус) в зависимости от веса тела работающего имеется ? Ведь понятное дело , что дрищ 65 кг и весомый человек 150кг совсем по разному утаптывает дорогу...

https://477768.livejournal.com/6016004.html

Могу забрать, если ты вышлешь мне сначала эти 10 000 рублей за утилизацию. Посмотри год выпуска ( и условия хранения. что главное)

Для регулировки ГП при установке оной - понятно дело ничего клеить не надо. А когда уже всё выставлено - самое время перед окончательной сборкой. На вынимание наружней половинки внутренней части двойного подшипника ( "в процессе жизни" - для убирания лфта с оного) - внутреннего люфта морковкиного подшипника более чем . По хорошему эта половинка двумя отвёртками без проблем вынимается. ( выкидываем скока нада прокладок, в смысле - переставляем их снаружи подшипника, шоп не протерять на будущее и алга)

Вот для мелкого морковкиного , особо коль свободновата посадка - фиксатор лишним не будет. Ибо разбирать узел придется ооочень нескоро. Либо по кончине ГП ,либо по кончине подшипников хвостовика. Продольного люфта внутри подшипника для работы более чем достаточно. А с приклеенной к "кольцу"обоймой - кольцо и подольше проживёт ( если в двойном люфт вовремя убирать выкидыванием рег.прокладок.)

Мы про хвостовик? Так вот. Внутреннее ( внещняя "половинка" внутреннего подшипника) - зажимается наглухо гайкой хвостовика. Такой пакет - из обеих внутренних обойм, проставки/регулировочных колечек меж ними, фланцем и упорной шайбой, зажатые намертво гайкой. Как бы свободно эти обоймы на вал не влетали - они торцами сжаты намертво. Наружняя обойма - тоже наглухо должна быть зажата фланцем .( в котором сальник живёт). Прокладка там при этом подирается именно с учётом плотного зажима фланцем подшипника. Не веришь мне - почитай умные книжки от Варченки с Орловым. Повторяю. в заднем мосту моего бухлобуса "большой" подшипник хвостовика не просто "от руки" вставляется-вынимается - имеет ещё и даже боковой люфток ( в одной плоскости - бо колодец под него проточен два раза на заводе) На работу узла двадцать лет и больше 300 тысяч километров это НИКАК не влияет. Ибо обойма зажата наглухо торцами в колодце. Посадка туже скользящей для внутренних колец подшипников ступиц - тоже не гут. Про регулировку преднатяга - ладно. нивапрос. А вот снять /поставить ступицу без вынимания сальника при перетуженной посадке - уже не получится. Впрочем . Возьми и приклей фиксатором внутренние обоймы ступичных подшипников. А потом попробуй снять ступицу ( хотя бы для ревизии смазки после покатушек "с нырянием") 65 лет эти узлы собираются и работают с теми посадками, что я выше озвучил . Так нет же. Нашлись тут "рационализаторы"

вообще-то ступичные подшипники на цапфе - скользящая посадка. "морковкин" подшипник в "кольцо" - тоже скользящая "большой" , который двойной подшипник хвостовика -переходная с допуском до скользящей в картер моста. Один хрен наружная обойма крышкой должна зажиматься наглухо ( подбором количества прокладок) У меня на заднем мосту вообще под этот подшипник "двойное сверление" - с двух заходов. И именно потому этот мост пошёл не на заводскую сборку, а в запчасти. С 1998 года ( не меньше 300 тысяч пробега) - только подшипники на новые заменил по причине их соржавления вгтовно :-)) Не нужны там никакие фиксаторы. Равно как и на внешней внутренней "половинке" этого хвостовикового подшипника ( дабы можно было "в процессе" либо убрать прокладки, либо сточить распорную втулку для обеспечения правильного преднатяга) Вот веселуха с наружними кольцами ступичных подшипников - там да. Если зверь пиздецы пришОл в гости. Но проще новую ступицу поставить. Ниразу ибо они не дефицит. и на любом чермете их как грязи вполне в приличном состоянии.

Если память не врёт - этот товарищ тут появлялся несколько лет назад. Обсуждали тогда как раз - оригинал или переделка. Ибо местами вроде как обшивка кузова на вытяжных клёпках была....что ему дальше делать ( хотелось "оригинал брезентуху" ). Хвала богам - отговорили И Сошлись на том, что эти клёпки - результат "прижизненного капремонта"

Да и мягко говоря - некомплект.... Повторяю Мягко говоря. Очень мягко.

Фотал донышком тарелки с-под оливье ??

Модель рамы ведь даже в номере забита... 3151. какой 469 ???

НизачОт. ЗачОт - вот как мой старшой внук. Родился в 9-15 01.01 2015. Но всё равно - дело хорошее

Читай выше. Шнива и последыши - ВСЕ диагоналки.

ещё раз. Осташков-Калуга ( это 450 км) на буханке ( пустая - две тонны, на передке из них 1200-1300 кг) с одним тормозящим правым передним колесом - без проблем доезжал. Потеря полностью переднего контура - гораздо сложнее компенсируется . Вернее - тормоза пропадают совсем. От работающего заднего - никаких эмоций. кроме матерных. На более мелких машинах ( ВАз2108, Мазда 323) - потеря диагонали вообще на руле не ощущается. лишь степень замедления уменьшается. Так что пугать большим плечом обката не надо. Пуганые.

совершенно не факт. На 2109 - не крутит На Ниве - не крутит С чего на козле закрутит ??