Федот68

Тут немного о другом разговор. будь повнимательнее

Это и есть штуцер "гнутое кольцо". дефицит страшенный . На каких авто он штатно ставился ( от чего искать) - уж и не помню. накрайняк - берёшь штуцер от двойных цилиндров ( который под шланг) и глушишь тупо винтиком отверстие под трубку( что соединяет два цилиндра) Собственно - так и было у ТС "изначально"

Старый тракторист мне подск4азал, что на Т16 полноприводных передний мост ставился от УАЗа. Привод на него - от вала от ВОМ. Так что - Т16, Т25 скорее всего колёсики.

А я - вроде как на салонную печку созрел :-))

Не совсем так. Рама - в основе от ЗиЛ 130 ( видно лонжероны) Кузов - самопал "по мотивам экспериментальных стеклопластиковых самосвальных кузовов" ( в 70-е годы была такая тема)

А хрен его знает. В самом низу сайта есть ранние книжки по ремонту. Скачай. Открой. посмотри ( с пристрастием) картинки - мож поймёшь.... Но . Под крепление "под болт" ( я про двойные передние цилиндры - по типу ГАЗ24) - есть и "болт с дыркой в голове/жопе" - под прямой штуцер под шланг. А есть и "болт подлиннее" и "кольцо с угловым штуцером вбок" ( реже встречается. от какой машины родня - Х.З.) В смысле - не "тройник" ( когда кольцо и один штуцер под шланг, а второй под трубку к второму цилиндру) а "просто кольцо со штуцером под шланг".

Щит повернуть на 1\6 оборота назад - не судьба ??

А ты примерь сначала. Кстати. на штатном креплении я всегда менял два "основных" болтика на один длинный. В качестве распорки канает поршневой палец. Вот со шкивами вероятно придётся поколдовать ( дабы свести их соосно).

Ну да. Сферический конь в вакууме... Если не ездить по дорогам общего пользования... Или ДХО светодиодные стоят ? Я - ни на одну из своих машинок и не ставлю принципиально. Ближний свет - вернее. А тут расклад выше я тебе предоставил. 12А минимум на это нужно. Если ездить по ПДД. с включенным светом, как положено.

Шкивами поигрался ? Я - не смог добиться этого эффекта. Пока нормального гену не поставил . 40А даже с перемкнутой "шоколадкой"( когда обмотка возбуждения напрямую включена) - не давал у меня достаточного для зарядки аккума количества электричества при 600-800 об/мин мотора.... Сбросишь "газ" - и печка обороты роняет и фарки тухнут... Так что не верю я, что генератор, выдающий свои 30-40А на оборотах около 3000 в минуту - хотя бы фары обеспечит на оборотах вчетверо меньших ( 2Х55Ватт + подфарники 4Х5Ватт плюс панель приборов - ещё пяток минимум лампочек по 3-5 Ватт - итого 150-160 Ватт, что есть около 12А. ) это ещё без моторчика печки, дворников. А ещё аккумулятор только что запустивший мотор подкормить надо..... Не сходится арифметика. Ну - никак не сходится

Говорю же - 31512 НА ПРУЖИНАХ. Правда - через полтора года Антоха ( младший брат моего приятеля) зпока мы на байдарках на Майские катались - поменял раму на рессорную. Бо очень хотел военные мосты впихнуть. За неделю в одно лицо - поменял раму на УАЗе. ( ну - единственное послабление - машинка свежая и все болтогаечки легко крутились) тогда ещё была великая проблема купить амортизаторы на пружинный передок. А летели они постоянно. Бо являются ограничителями хода отбоя Короче - проблема была поначалу с аммортами на пружинном УАЗопередке....

Вот поставил я себе 90А Чебоксарский генератор. Его максимальная мощность - НАХ не нужна для карбюраторной машинки, "не боевого" применения Но. Главная фича - зарядка аккумулятора уверенно идёт уже на холостых оборотах мотора. А вот это уже - очено полезное дело для любой машинки.

Сильно подозреваю, что та партия делалась "на войну". Но была забракована по причине устновки передней пружинной подвески. Ну а "на войну" - зачем вообще номер кузова ??

Бери и ставь. Какие проблемы ?

Ты бы лучше конфигурацию сборки своего мотора тут бы озвучил. Если сейчас занимаешься его перетряхиванием... Короче. в двух словах. ГБЦ фрезеруй( любую, какая ест) как минимум под 92 бензин - до высоты 94,4 мм ( или ниже - под 95) Понятно дело - с обязательной заменой штанг на короткие ( "284мм" вмето "287мм") И маслонасос - лучше всего 4216 ставь сразу ( редукционный клапан в блоке проще заглушить, шоп моск не ипал) Установка шатунов 4216 с "низкими" поршнями - тоже дело невредное.

Где же ты был два года тому с этими печками.... Лобовую на разбоие за троячку взял ( тоже со свежего бухлобуса- ну мож 14-15 года) Правда и с передком и даже с крышечкой люка в комплекте.

А чо не повыделываться ?

потому. что родная ГБЦ для мотора ЗМЗ21А - "квадратная" - каналы с "квадратным" сечением. И коллектор только под однодырый карбюратор . К 126 без переходника или замены ГБЦ - не станет. Ну а 21 с другой ГБЦ... это уже франкенштейн, про который трудно сходу давать советы ( касательно буквы карбюратора - точно) какой распредвал стоит ? Какая степень сжатия ( высота ГБЦ) и прочее...

за жёсткий верх на 67 - не кажется. Их сразу после войны практически серийно на каком-то Сибирском авторемзаводе ставили ( толь в Новосибирске, толь В Омске иль Томске - читал как-то заметку про тот завод) Вполне может быть, что по каким-то "централизованным" чертежам, не исключено. что и на ГАЗе рождённым В те годы сами заводы, выпуская книжки по эксплуатации и ремонту авто - очень много рацух по колхозингу своей продукции там печатали. Например - в такой книжке про "Автомобиль Москвич" ( ессно - про 400/401) была целая глава "полезные усовершенствования" . и багажник снаружи как сделать и куда крепить ( сверху штатного багажника, а не сверху крыши салона) и "жалюзи" на радиатор как изготовить .. и... ( уже не помню тридцать лет прошло, как был у меня 401 космич и эта книжка с ним)

Хренян. Сам бы не лазил по тому УАЗу ( и помогал другу и иногда на нём "в леса" ездил) - не говорил бы. К сожалению - лет уж с пятнадцать козёл тот продан потому фото не будет.

Встречал и четырёхцилиндровый вариант этого мотора. Точно видел в деревеньке на самопальном тракторе. но вот никак не думал, что кроме компоновки у него что-о общее с МеМЗ966... Внешне - гораздо кондовее выглядит...

Если машина реальная "консерва" и потом пользовался только "для выезда на парад" и хранился в чистом виде в сухом гараже - краска на раме вполне могла сохраниться. Маленький оффтоп. Приятель купил УАЗ31512 в 1997 году ( иль 1998 ??) - из последних серийных тентовых и из первой товарной партии "на пружинках" . с 402 мотором. под 76 бензин . Так вот на нём номер кузова был краской нанесён !!! На почти штатном для набивки месте ( штатный бьётся на задней правой стойке двери в лодке.) - снутри заднего правого крыла ( боковины). Пришлось его покрыть лаком. и когда ставил железный верх с обшивкой - в обшивке сделать клапан, шоп менты могли номер сверять :-)) ТСу : Присоединяюсь к просьбе Владимира. Побольше фоток. В образовательных целях . Скажем так.

дядь Ген. К 125 ( с разными буквами - \) -штатный карбюратор и для запорожцев и для космичей ( 407 и ранее моделей.) ну - если не совсем штатный для 400-401 космича ( не помню уже какой там родня) - то как К129 и К131 для 21 Волги. Выпускался в смысле официально для замены родного БЕЗ переделок. Ну а вариант без ускорительного насоса - то только для стационаров. Мотопомпа, генератор и т. п Край - при установке мотора в судовом варианте ( там тоже ускорительный насос не очень нужен) Вот не припомню запоровских моторов на стационарах. Мож склероз, а мож и правда их не было.

А не от 407 408 космича ? И ставился на моторы от /для мотопомп и генераторов .

Открою тебе страшную тайну. Все листы, кроме коренных - прекрасно вырезаются/подбираются от УАЗ452 Хомуты - несложно ( и лучше) новые сделать из полосы 25Х4. Как крепить их к листу ? Если проблема просверлить лист ( а это непросто) - товполне допустимо крепить хомут электрозаклёпкой. В смысле - тупо приварить хомут через просверленное отверстие ( Ф 10 мм вполне оптимально для этого) То, что ты отпутишь при этом закалку самого кончика листа ( где крепится хомут) -ничего страшного. При аккуратной работе и "голвку заклёпки" сваркой сформировать несложно. Так что не парь моск ни себе, ни людЯм С коренным задним - сложнее Под него заготовку трудно найти ( канает вроде как только из 21 перековать) передние было дело - из тех же буханочных коренных перековывал . и коренной и подкоренной. Правда закалку потом опытному термисту доверял делать. Сам - не умею. Есть ещё способ Посмотри - как сделаны уши на коренных литах ЗиЛ130. Если память не врёт - на Виллисе что-то подобное. В смысле ухо - есть деталь , отлитая/отфрезерованная из массивной железяки. к листу крепится одним болтом и стремянкой. Понятное дело - аутентичности никакой. но ездить , и очень уверенно ездить - можно.