Федот68

Раньше тут, на форуме проскакивало мнение опытных раритетчиков, что "чиста 69" редуктор ( пох - перед иль зад) внешне от УАЗовского ( 452/469Б) отличается. И даже не "до 1957 года" ( где ступицы с "разными" подшипниками и на заднем мосту на полуосях, внутри чулка стояли сальники) А ... Но такие тонкости важны музейным работникам. А никак не "в повседневной эксплуатации".... По мостам же ( углу хвостовика переднего ) ты, Гогия - неправ. Ибо замена подвеса рессор сильно на угол ( горизонтальность) их привалочной к мосту плоскости не повлияла. А взаимное положение силового агрегата и переднего моста что у 469 Б, что у 31512 - ничем не отличается. Инженеров и "зав.производством" УАЗа можно обвинять в чём угодно, но только не в безграмотности. То, что они "поставлены раком" ( и были и есть) условиями удешевления производства - понятно. Брак в работе сборщиков - это постоянно. Но таки повнимательнее перечитай книжки, что имеешь на руках "в бумаге".

вот ещё что обратило внимание. эти самые технологические ( или зачем ещё?) приливы. на одном редукторе - фрезеровка диаметром 50-60. на втором -- " квадратные " приливы с отверстием ф 12--14... и сверху и снизу. ещё незначительно форма ребер усиления корпуса различается на обоих корпусах. Смысл такой разницы ? Даихусим. на что оно влияет ??

ещё раз. уаз 452 с оригинальным мостом в серии с 1965 года. газ 69-68 - с 1969. по кулакам, тормозным щитам( передка ) дифференциалам - понятны различия. по картерам редукторов эти различия были тоже. не влияющие на взаимозаменяемость, но внешний вид таки разный...( форма ребер- усилителей) У тебя же есть книжки Орлова и Варченки. Даже две. вот внимательно полистай их на досуге.

Насколько знаю - на 157 минимум три варианта мотора ставилось... На последнем ( 157КД) - поршневая от "130" вроде как. ( и клапана вроде как тоже унифицированы) Уж сухари с тарелками - точно. А коль пружины 130 окажутся короче - шайбами помочь можно всегда...

Не понравилось Честно - чуть не стошнило... Красинец на этом фоне - душка. Но знать и помнить - НАДО!

Букаффки разные !!! ( в конце артикула) По крайней мере те. что ты выше приводил. И как это в каталоге 1973 года индекс "3741" появился ?? Ну а таблица помочь может Ибо в ней есть значки "БП"( без переделок) "НП"( незначительные переделки) "ЗП" ( значительные переделки, но допустимые вне заводских условий) и "НП"( недопустимо = для переделки требуются большие станочные работы в заводских условиях,либо по другим причинам завод категорически не рекомендует такую переделку) Далее Отличия переднего моста ГАЗ69 от УАЗ 450 - можешь мне назвать ? Я - не могу припомнить. Вот картинка с рулевым УАЗ 450 ( в сравнении с рулевым газ 69): Ну и по агрегатам : на УАЗ 450 - всё, кроме рулевого редуктора - от газ 69 ( ну - кпп и рк "на тягах" а не "напрямки" рычагами) А вот на ГАЗ69-68 внедрены агрегаты от 452 модели ( поставленной на поток в 1965 году) Поначалу только мосты . И "потроха" рулевого редуктора. Юра. Ещё раз !( следи за руками) 1958 год - начало серийного выпуска УАЗ 450 ( отличий по мостам от 69 НЕТ) 1965 - начало серийного выпуска УАЗ 452 ( с УАЗ 450 общего только лобовое стекло, пожалуй :-)) Ну - задние двери ещё и другая кузовщина частично) 1968/69 год - "обратная унификация" - мосты от 452 адаптируют к установке на ГАЗ69 и выходит ГАЗ 69-68 ( главное отличие от "просто" 69 - именно мосты с четырёхсателлитным диффом и усиленными шкворнями ) Ну и 1972 - начало выпуска УАЗ 469Б. В силу другой геометрии ( силовой агрегат стоит выше и сильнее сдвинут вперёд, чем у 452) - другой угол подъёма хвостовика у переднего моста. Ну почитай те книжки Варченки, которые у тебя есть Надеюсь - 1985( или раньше) имеется ? Там достаточно подробно очень многое прописано. Подробнее было только в подобных книжках по "Москвичам". да по "21" ещё Волге ( в мурзилке по 24 уже не было многих рекомендаций по материалам и допускам на изготовление всяких деталей - от шкворней до...) А вот откуда мост , с которого началась тема... - :-)) Ещё У меня сейчас ( завтра сфотаю) минимум два варианта корпусов редукторов "на столе". На одном - "полукруглые вырезы" ( фрезерованные) сверху и снизу редуктора ( прям с самого верху и низу - рядом с линией разъёма) на другом - "приливы с отверстиями" ( как бы отверстия если "увеличить в диаметре" - получим "фрезерованные полукруги" как на первом редукторе) Что это - "технологические" площадки. Либо под навеску какого-то "чего-то"... Непонятно.

количество пуль, выпущенное бортстрелком на одно попадание ? 150 примерно??

Пото, шо каталог ты нашел ,составленный жертвой ЕГЭ. найди нормальный - до 1985 года. и там глянь. в той же книжке от Орлова и Варченки издания 1985 года была таблица взаимозаменяемости узлов по моделям . Весьма полезная таблица...

С ноября 1972 года( в серии) Когда козлик стал модели 469. Там совсем другое ( относительно 69) и расстояние от РК до переднего моста. И высота расположения силового агрегата над передним мостом. Эта разница ( по высоте) - у 469 и 452 примерно 12 см. По длине - сам найдёшь длины передних карданов 469, 69 и 452 ( у 450 размеры как у 69)

Потому что мост УАЗ 452 стал мостом ГАЗ 69-68 ( только шпильки под сошку на другой кулак перекинули) Ну и.( раньше уже говорил, с чем САМ сталкивался) На ранних кулаках УАЗ- шпильки под сошки так и были М 12. А вот винты крепления крышек - М 10... Потом М 12 стало "всё вкруг" и проблем с "переодеванием" кулаков быть перестало.

1) смотри букаффки в артикулах. они - определяющи. 2) как на модели 1965 года появился индекс запчасти модели 1985 , заменившей модель 1965 года??? найди каталог не от 3741/2206. а от чиста 452. поух - 1975 или 1985 годов выпуска ( разные амортизаторы и светотехника)

Дык переверни. Крепёж - переваришь в нужном месте. Приваришь кронштейн к лонжерону. А что заливное со сливным отверстия местами поменяются - дык ПОХ. На самый крайняк - просверлишь в нужном месте новое заливное. Хошь под резьбовую пробку, а хошь - пож пробку от аптечного пузырька. Вряд ли твой электропед будет по буеракам буерачить. Суждено ему всю жизнь кататься по поверхности , близкой к идеальной плоскости. Не выльется лишнего. не переживай.

не 5--6. а 6--7. по факту чаще 7--9...:-)) не парьте моск, Козюльский !. а коль собираешь мост " взапас на будущее" - отрепетируй все углы на нём.... до чертёжных заводских , или желаемо - тюнинговых - дело вкуса.

вещь редкая, цены немалой ( на фото) рулевая колонка от / для газ 67, но на правую сторону.... погляди на волгин иль жигоклассику. когда сошка внизу её несложно направо довернуть хотя и любая другая перевернется без проблем ( место крепления колонки один Х сочинять) но посадка сошки на валу... там всегда шлицы рассчитаны на единственное положение сошки относительно ролика...

А поподробнее и покрупнее фото - никак ? и на корпусе и на его крышках могут быть всякие письмена ( отлитые или выбитые)

Я про то, что не так уж много производилось моделей червяков и сошек с роликами . А вот на приведённом фото видим, что торец, куда на уазином ( газ 69тоже) редукторе просто надевается труба кожуха рулевого вала - этот торец на фото прикручен к основному корпусу. Точно такими же метизами, что и противоположная крышка. Ну а на какой конкретно сеялке-веялке ставился сей редуктор...

Я бы сказал, что на фото три одинаковых редуктора. Только первый собран "наоборот" ( некоторые, как видим. сие позволяют) а третий ( красно-коричневый) с длинным рулевым валом. Только что тебе мешало открыть свою, отдельную тему с вопросом ??

прикладываешь к подушке ровную палку. И к двум верхним точкам соединения половинок , куда стягивающие болты вставляются ( иль к двум средним,одноименным "по высоте" ) тоже ровную палку. Смотришь угол между палками если 30" ( полградуса) - то 69/452 крышка если "около семи" градусов = 469Б. ну или используя строительный угольник ( плотницкий, слесарный) "жопный срез" на крышке редуктора ( на передней от "передний" получается) - перпендикулярен оси хвостовика.

по "совсем голому" иль таки с подушками ? Ну ты как тот доцент из анека : Три раза объяснил студентам.... САМ понял, а они - не поняли"... Короче. если ховстовик лишь чутка от линии подушек вверх смотрит ( на 30", полградуса епта) - то это 69/452 чулок. Если от линии подушек заметно вверх глядит - значит чулок 469Б. Если подушек нет ( спилены зачем-то) То смотрим по линии, соединяющей верхние два отверстия крепления рюмки.( угол меж этой линией и осью хвостовика) 2* от 8* на глаз отличишь и без приборов.

верхняя линия подушки под рессору и линия между центрами двух верхних отверстий под болты крепления ШОПКа (рюмок) должны быть паралельны или под небольшим углом друг к другу? Вот этот угол и задаёт кастор ( продольный угол поворота кулака - наклон оси шкворней от вертикали повдоль) Считается, что поверхность , рессоры, соприкасающаяся с подушкой - горизонтальна . Ну а как ( под каким углом) чулок впрессован ( на чулок надет - не суть важна формулировка фразы) корпус редуктора ( и крышка в том числе - берём корпус "в сборе") - это уже и есть угол подъёма хвостовика. у 469Б он задран вверх. "роняя" его вниз ( под соответствие 452/69 кардану ) получаем завал кастора. Впрочем - сто раз про это писал

Не читай безграмотных блогеров Подушки под рессоры передних мостов приварены относительно рюмок одинаково и у 452 и у 469Б. ( про заводской угол кастора нигде я заводской инфы не нашёл. В уазбуке мелькает про 1*30" кастор "с завода". но это неточно...) А вот чулки в редуктор у 452( 69) и 469Б впрессованы/вварены под разными углами ( по Варченке 1985 года 0*30" и 6*30")

Патамушта ткань тоже тянеЦЦО!!!! Посмотри на надувную ПВХ лодку во время накачивания. Особенно - новую Но! Армированная плёнка имеет таки "коэффициенты расширения" ближе к силовой ткани, чем "просто плёнка". Об чём я и смел заметить.... а ценник - малоотличим от "простой парниковой П/Э плёнки". ( разве что по ширине армированной 6 метровой ширины в своё время я не сыскал, а 200 микрон "просто" "трубы" в разрезе 6 метров - хоть жопой ешь было... Мне на "походный тент/баню было ОК)

Шо значит "такая" ? Тоже с криво притороченным чулком ?? Попа Дробнее, плизз.. Желательно годы производства ( получения "в руки" тобой, иль твоими предшественниками такого чулка. с учётом. что до 1985 года "стопку 24 задних мостов б/у" было найти проще, чем один УАЗин)

хм... как и на всех " нормальных" мостах, что у меня есть :-)) откуда тогда такой хитросделанный " холостой" чулок на этом моём мосту ... если по нему выставлять мост - будет подъём хвостовика под 10° к горизонту... так то в тормозном щите крепежные отверстия пересверлить не проблема. они со старыми даже близко не пересекутся. так что и старые заваривать не придётся. На одном из головастиков, что были в " моём хозяйстве" передний мост состоял из двух половинок с разным кастором ( не 469 и 452, а ...) с завода чулок был сварен по подухам ровно, а вот кастор на крышкиной половинке был чуть не отрицательный :-)) ездить на том головасте было прикольно . как на аттракционе " кофейные чашки" в луна- парке... хрен поймаешь на дороге... Может просто " заводской брак"?? Даизусим. в регулировки подшипников и ГП попал - остальное болгаринг, сверлилинг и сваркинг...