Федот68

1) видно ( на втором фото) 2) ранний редуктор 469 - вполне родной и для 69 Корпус, червяк и потроха - точно.( ставился заводом) И он таки и имеет крепления "туда-сюда" и под 469 раму и под 69.

конкретно, что на фото = четырёхдырый. Ставится и на 469 и на 69 как родной.

О! Есть знаменитая Калужская "копейка". Армян- кузовщик ( очень неплохой кузовщик) себе построил. Лет... с десяток тому как. Морда - "как у глазастого Мерина" Вроде ещё жива ( весной на дороге встречал)

сотояние шлицев под сошку -... А в каком виде потроха ? Если колонка действительно была новая и так "хранилась"" - есть шанс внутри увидеть тоже всё в ржавчине.... К тому же редуктор "старого образца" На него нынче кроме подшипников вряд ли удасться что найти из родных запчастюлек... ( склероз говорит за Победины потроха - вал сошки и червяк) Предложение Хауптмана - просто царское в таком нарезе.

А мотор71 комплектации ? Блок 2103 с поршнями 2108. Поскольку поршень ниже - автоматом "под 76 " бензин. Но и крутился и тянул лучше всех "просто 2103" поскольку поршня с влитыми кольцами - "антирасширителями" заводом ставился "на Монголию/Китай". А так - сами собирали очень приятный. Тяговитый и всеядный моторчик

слющий, да ? Мы про ГП ГАЗ69/УАЗ тут говорим ( конически-спирального зацепления) или про гипоидки, да на годзиллах ( а там одно время допуск был покруче, чем для Мерса с БМВ - бо сама ГП от малипуськи Волги, да из говна и шишек долгое время делалась. Только недавно с ними проблемы быть перестали)

вообще-то пофиг. А с условием . что трансмиссионку одну и ту лить везде ( и в мосты, и в кп/рк и в рулевой редуктор, и крестовины шприцевать) - то лучше гл-4. синхроны в кпп дольше проживут.

Вот вмятина под ( в середине) задним окном, черная забоина на юбке. Ну и от удара одна из щеток с дворников слетела и потерялась в снегу/ траве... Стандартный бухлобус имел бы на порядок круче повреждения...

Я тебе фото такого "похожего" хоть по десятку в день могу отправлять. Бо ездит он под моей жопой только ч 1996 года. Ессно - перестроенный под мои хотелки. Огромный плюсище этих уазоидов - каркасный кузов. На каркасе из профильной трубы. Да. вес чуточку лишний. Зато прочность и ремонтопригодность. Прочность - могу зафотать результат "почти лобовой" с МАНом-тягачом. У меня - немного погнута обшивка боковины. У Мана - слетела НАХ облицовка/обтекатель водительской двери и дверь ту заклинило наглухо... Как я из под того Мана выскочить успел - ума не приложу ( понесло его на первом снеге с крутой горки прям мне в морду - в последний момент прогазовал я до усрачки, выпрыгнул не лобом . а боком под него - метра на три в кусты он меня закинул. Насилу потом выехал, нещадно буксуя....)

говорю же - из раздела "Юмор"....

пятнадцать лямов за кусок ржавого говна.... Это - достойно раздела "Юмор". жалко - Админ убрал этот раздел.....

Битва экстрасенсов ?? О! Уже заголовки фото появились....

не кубань однозначно. Главное отличие кубаней - наклонная выштамповка на боковине. А заводов. клепавших УАЗоиды... Ныне вроде как осталась обрезанная серия статей про них в ГП. Жаль - сдох сайт "автоистория" ( не помню уже точно название) Короче поиском - "на лицо ужасные. добрые внутри". Весьма интересное исследование ( толь Дмитрия Дашко, толь его сотоварищи. ) https://www.drive2.ru/b/2494901/

была у меня одно время книжка. Издания "от АЗЛК". "Взаимозаменяемость деталей автомобилей "Москвич". Рекомендую найти такую. Очень много полезного и интересного ( там и различия моделей от 402 до 408 подробно описаны, и способы установки узлов и кузовных деталей ) Кстати. Кроме отличий коленвала ( сальник/набивка) и сверловки поддона - 407 и 408 моторы имели разные типы крепления передней части мотора. 407 - "как М20" -( и как 401, я даже на 408 щит от 401 приспособил, устанавливая 408 мотор в 401 космич) - на ухах лобового щита. А 408 - на лапах , прикрученных в боковые приливы картера ( как у газ21) Кстати. распредвалы с 400 до 408 модели моторов - абсолютно взаимозаменяемы ( чя не казал "одинаковы" - бо по кулачкам разница есть - высота, профиль и т. д.) Но в 408 мотор 401 распредвал стаёт как родной. Корзина сцепления - от ОпельКадет 1,3 литра ( квадратный 80-х годов) - как родная стаёт. Мож и от нехии проканает *( не уверен) Да. Самое вкусное. Полнопоточный фильтр "от жугулей" внедрил я , изготовив переходник примерно за полдня. Кусок листового металла ( лучше сталь) толщины 18-22 мм. сверлильный станок. Ну и штуцер под фильтр "от жугулей" ( мона от фолькса или япономамы какой ) Одно но - сам фильтр придётся искать "тонкий плоский" - другой проблемно впихнуть( ну жто на 401 кузове, как на 403 - там вроде немного посвободнее)

Какой закрыть. Ещё рядовки впереди....

У 402 родной мотор нижнеклапанный. Слегка расточен относительно 401 модели. Хотя почти наверняка заменен был."в процессе эксплуатации"... А по решетке радиаторной - да. Очень на старика смахивает...

Вот фото правой стороны . Сопряжение шлангов зафиксено кронштейном ( полоска с отверстием под голову шланга, ну и пружинная скоба , ессно для фиксации шланга в отверстии кронштейна) Поскольку "нижний" ( от кронштейна до суппорта) шланг практически неподвижен ( при работе подвески он "зафиксирован" между кронштейном и суппортом - двигается разве что на ход суппорта, ну и при откидывании суппорта при смене колодок) - особой необходимости в фиксирующих "кольцо" шланга держателях нет. К тому же мне они достались сильно б/у ( в смысле почти сгнившие ) а новых взамен так и не нашёл. Единственное - надо было этот кронштейн сделать длиннее ( согнуть его так, чтобы сопряжение шлангов поднять повыше - дабы на очковать за длинный шланг при ходах отбоя на крутом бездоре) Ну - дойдут руки - исправлю сей косячок. З.Ы. Спасибо тебе, Саша за своевременно замеченную косячность автогуровских планшайб . Именно при суппортах этого исполнения ( под шланг "с кольцом". а не "от газели, где шланг вкручивается в тело суппорта) штуцер ( "кольцо") шланга при "ровной" установке суппорта встречается с нижним болтом амортизатора... Кстати. Пробег с новыми тормозами ( и проставками "=25мм") уже тысячи полторы. Стиль езды - "больше газу меньше ям". Планшайбы, установленные "по гуровски" - под цапфу пока подлянок не кидают. Правда посажены на болты "усиленной" серии ( "98 попугаев", судя по маркировке) против тридцать три года до того машинка ездила на "строительных" - в "58попугаев" этих болтиках ( со штатным креплением цапфы , сверху которой тормозной щит одевается) Повторюсь. Авто - бухань. У которой по данным ОАО УАЗ в пустом ( снаряжённом) виде на переднюю ось приходится 1200 кг веса из общих 1800 ( по данным ОАО УАЗ. моя - 2100 весит, правда с комплектом возимого инструмента - хайджек, топоры и прочее ) Вовремя ты это заметил.

ошибаешься. "обычное железо " толщины около 1 мм ( ессно холоднокатаный лист) - вполне. Во ! Упаковочная лента ( широкая такая - около 30мм ширины, которой пачки проката пакуют часто) - самое оно. Впрочем - можно и листовую нержавку взять ( даж по айси 430 вполне канает) Этой и 0,8 толщины за глаза.

Таки замечу. Коль память не врет -К59 есть родня для 407 мотора. Однокамерный. А М403 - есть переходная модель от 407 к 408 мотору. Даже моторный щит уже "как у 408". Не говоря про обвес мотора. То есть . Однокамерный карб на 403 - уже неродня. Даунгрейд , скажем так. В родне -К126 ( буковку не помню) Но. И в том числе на форуме мелькали в продаже помпы и армейские генераторы с космичемоторами. Там как правило стоял мотор М408. Но в обвесе от 407. И старинный "круглый " коллектор - в том числе.

Один шланг ("с кольцом") - "от жигулей". Коротенький. Второй, длинный - " от газели". У него надо спилить носик. Дабы по месту скручивания шлангов уплотнение шло медным колечком ( тож "на 10") В штатный уазокронштейн под шланг ( который с гайкой) прекрасно новый с пружинной скобой стаёт. Сопряжение со старыми трубками - через переходник ( их у нас как говна за баней в каждом автолабазе).ессно тоже уплотнение колечком. Вот порядок действий при этой работе ( сопряжение шлангов, равно как и откручивание старых) - очень хорошо показан в автогуровском видео про замену тормозов на диски на примере бухани. Рекомендую внимательно каждое движение того пацанчика при этих операциях рассмотреть . Именно замена шлангов очень грамотно им производится. Далее. Поскольку я ставил тормоза на бухань - слева просто хомутиком (мона капроновую стяжку, у меня проволока медная под рукой была) за рулевой рычаг соединение шлангов принайтовал. А вот справа - изготовил из полоски железа толщины 2мм кронштейн. Одно отверстие - под головки шлангов (ф18мм) второе - под винт крепления крышки шкворня.

А выше десяток постов прочитать в этой же теме - голова/глазки не поднимаются?? Видимо - просто читать так и не научился....

Ну зайти в раздел "документация"- религия не велит ?? Или купить бумажную книжку "ремонт и эксплуатация автомобилей УАЗ"( лучше - под редакцией Орлова и Варченко. Не моложе 1990года издания) По книжке везде рекомендован Литол24 ( самая крутая из доступных смазок на тогда) Ныне же - в кулак ШРУСовую ( любую) В ступицу - из "наших"- номер 157или 158. Из буржуинских - тож "для ступиц". Как правило - синенькое такое мазлО.

корзина "жуконыса" S21 под диск Ф225мм ( чиста Победин - в производственной программе "Триала" из Серпухова такой еть, в Тюмени - тоже) Корзина "универсалка" ( под крепеж 24,м20,402 и под крепёж 406) -штатно ставится на уазы с 421 мотором под диск Ф240мм. производства "Хола", Тюмень или Триал ( Серпухов) - монопенисуально.. Просто пятак на "безпятаковую" корзину вряд ли сам поставишь. Нго основной смысл - спасти лепестки когда заклинил выжимной подшипник ( после покатушек по говнам часто такое происходит) Да. пятак стоял на лапчатой корзине москвичей ( 401-408)( взаимозаменяема с ОпельКадет, кстати - ибо по сути и есть Кадетовская) и ( вроде как) на 412 лепестковой корзине тож. Это про легковые авто. Ну и "Варшава" ( польская модификацйя Победы) - всё же легковая машинка. ( мотор S21 - переделанный на верхние клапана мотор М20 по сути) "

За передний кардан. Моск не ипи. бери жопу в руки - и в уазолабаз . "задний 452" Но ! не каждый. А логотип - краской нарисованный "круглый лабиринт" ( такие кольца в кольцах с перегородками) Эти - ходят ( шлицы у них правильные)

А мож "на шайбу" мало. надо две-три-пять шайб ( мож и солдатику уже давно на дембель пора по причине слишком глубокой извилины от фуражки...) смотри выше. и НИКАКИХ шайбочек меж корзиной и маховиком. В крайнем случае - с тщательностью контроля по толщине ( одинаковости) этих шайбочек ( кстати - "гнутики" из калиброванной проволоки работают лучше и вынимать их потом проще)