Федот68

Малэнька поправочка. Человек в свободном падении в воздухе ( в нижних слоях атмосферы) больше 200км/ч скорость не развивает. Сопротивление воздуха, мать ево. У коровы примерно такая же и плотность тела и близкое отношение поверхности к массе. Так что 600км/ч развить в свободном падении бычок вряд ли смог...

НащоД крантика. Мойшу надо мыть. В смысле - крантик тупо забит говном. Чистить надоть. И , похоже не токмо крантик, а и всю водяную рубашку.

Если провернулась обойма внутреннего подшипника ( чаще всего именно она) и потом выбило её запорное кольцо - колесо не соскочит. Если выбило внешнее кольцо ( теоретически такое бывает) то обойма внешнего подшипника упрётся таки во внутреннее запорное кольцо. Тоже не слетит колесо. В смысле - редко кольца эти оба сразу вылетают. Потхоньку дохромаешь. Но . Самое простое - замена ступицы.( как минимум корпуса ступицы. Шпильки, подшипники мож и живые) Но колхозступиц УАЗиных как говна на любом чермете.Думаю - и в Узбекистане тож. Лечить ? Накаткой посадку подшипника. Ну и усиливать узел распорной втулкой между этих колец. Бо канавка вылетевшего кольца уже покоцана. И веры ей нет.

Лично я именно в этом убеждён. На все моторы, попадавшие мне на обслугу именно 402 клапанные крышки внедрял ( бонус- кронштейн под тросовый привод карбюратора "в базе") Ну еще от 21 крышки привариваю кронштейн катушки зажигания. Но сбоку, ( слева,ессно)а не сверху . И ( при установке на бухлобусы) бобышку под массовый провод.

А вот тут может крыться засада... Найти ныне комплект "толстых" колец, да не говно голимое... Та ещё задачка.

Хм. Весной делал себе новые номера. 2 шт ( комплект) - 1500 руб. 1 шт - 1000 руб. Обычная цена по Калуге.... Перезвонил другу. 1) у них в наличии заготовки только под современные "гражданские" номера ( даже жёлтых - "для автобусов/такси" нет, не говоря про голубые ментовские и чёрные военные) 2) у них в наличии шрифты только под современные номера ( и мелкие буквы и только совпадающие с латиницей) ну и главное. вряд ли кто будет насиловать станок, штампуя на нём "старинное железо". В смысле - чёрные номера если и сделают - то только из современной алюминиевой заготовки "для вояк" ( в Бронницах такие должны быть по определению)

Собственно - Ярик ( Фрайер Штольц) собрал там неплохую тусовку по ГАЗ67. Остальные разделы.... "жалкое подобие левой руки". Ничего особо нового и интересного не было там по определению. Так что если не 67 собираешь - вряд ли что сможешь там узнать, чего тут нема. Хотя народ там попадался грамотный ( тот же Микола Старый. Ну - Шалва Зимин , но тот по ГАЗ67 как раз собаку съел)

Эти гильзы - точно не 21/417 ( включая все промежуточные моторы между этими двумя) И не очень похожи на 24 гильзы. Хотя... Форма утолщения гильзы в верхней части говорит о ( скорее всего) наличии того самого "жаропрочного пояса" из "более правильного" чугуна ( модно было раньше такое ставить. позже либо просто упразднили, либо улучшили качество "основной отливки" - не суть важно) Жорик! Попробуй примерить ( по высоте, по диаметру не нужно) имеющиеся кольца к имеющимся поршням. Дабы устранить сомнения. Вдруг "тонкие" кольца ( а 402 - только "тонкие") не дружат с этими поршнями ??

Подсказка. Главное отличие 402 мотора от 24 - расположение помпы. ( ну- форма отливки блока - рёбра жёсткости и прочее, что на взаимозаменяемость начинки не влияет) То есть гильзы 24 и 402 если не идентичны полностью ( не помню точно - были ли "жаропрочные пояски" на 24 ранних гильзах) то взаимозаменяемы без вопросов.

Давай так. Современные "военные" номера- чёрный фон белые буквы. Значит заготовки с чёрным фоном - существуют "в природе" у изготовителей госномеров. Вот есть ли штампы со старыми шрифтами у современных изготовителей номеров ?( этих у нас теперь как грязи - в каждом пункте ТО, плюс "так" пяток по городу точно) А с введением "нового" ГОСТа на номера ( для американцев/старых авто и моциков) - мож и попроще станет... Так просто. Мысли вслух. Могу позвонить корешку, - директору ПТО, у которого станок по изготовлению госномеров работает. Но не проще ли тебе спросить тупо тех, кто ближе ?? Кстати. В Калуге часто встречаю машинки с "двойными" номерами. То есть - современный госномер присутствует. А "на штатном месте"( американцы в основном) - всякая фигня. да и любимое" украшение" извозчиков - табличка типа госномера "Витёк" , "Андрюха" и т.п. - не сами же они их штампуют ?

Биться на маслощупах не будем. Думаю тут - как с введением ГП 8/37 ситуёвина.( ставиться заводом стала с 1989 года "на часть выпуска автомобилей". а практически полностью вытеснила ГП 8/41 только в 1999 году. Вполне допускаю. что и ныне на часть бухлобусов с мостами "тимкен" может ГП 8/41 устанавливаться на заводе - на "заказные" партии машинок, к примеру) "частичный выпуск" мог быть растянут по времени. В смысле - могли ставить "и так и так". По наличию комплектующих "из задела". То, что раньше октября-глября ( почему-то традиционный для УАЗа "переход модельного ряда") 1968 года с завода вряд ли выходили машинки с "новыми" мостами. А вот позже 1970 - вряд ли "со старыми". Потому вполне могли с завода выходить ГАЗ 60 на "новых "мостах , но со старыми тентами . и наоборот. Мой спич выше был в основном про то, что наличие на ГАЗ69 заднего моста с кронштейнами "под телескопы" однозначно говорит о поздней ( после 1980 года) замене чулка моста.( или моста в сборе, что не суть важно в данном случае) Кстати. Как-то сцепились языками со старым УАЗистом, тогда владельцем магазинчика с УАЗозапчастями. Он клялся последним зубом, что самолично видел( как механик тогда автобазы) ранние УАЗ469Б с моторами ГАЗ21Б . Типа "вынужденная серия" в начале выпуска , когда "расточенных победомоторов" было ещё как грязи, а ЗМЗ21/УМЗ451 ещё в дефиците. Хотя мож и байка... Но те же "переходные" "ослобыки" космичёвы (с 412 на 2140) - явно по наличию задела деталей собирались. Обычная практика наших автозаводов.

Боковой - глушить, ессно. Про малый патрубок не забываем!! Он тоже не должен быть просто открыт. Сейчас у Л.А. два малых патрубка. Один на УАЗовоздухане . Второй - на Волгоклапанной крышке. Правильнее работает тот, что на волгокрышке. Второй обязательно глушим.

Гога. Не неси херню. Кстати . Где взял такую веселую схему, что первой выложил?? У Л.А. стоит "Волговская" крышка клапанов.( скажем так - родная для 402 мотора) Лучшая система отсоса картерных газов для моторов 21/24 семейства. Только вот маленький штуцер. На воздушном фильтре лучше заглушить. А в дело пустить тот, что на клапанной крышке ( соединить со штуцером отсоса картерных газов на ХХ на карбюраторе )

Под бензонасос на прокладку нанеси богато герметика. " богато "- это "колбаской" диаметра пару миллиметров. С обеих сторон. Ессно герметик наноси "замкнутым контуром". Дай герметику застыть на воздухе . И потом ставь прокладку на место. Какой герметик брать? Проще и лучше - любой "моторный" силиконовый ( АБРО вполне канает) Акриловый ( "казанский", "ступинский") тут хуже. Ибо они пожестче будут. Да. Главная причина ссанья маслом мотора - снятая с воздушного фильтра трубка вентиляции картера и брошенная "под машину" Задача системы принудительной вентиляции картера - создание пониженного давления газов в картере мотора (ну ладно - "не дать сделаться повышенным") А это главное условие снижения каплепадания масла ( термин из карты ПТО) из мотора ( любой марки)

Кузов Универсальный Нормального Габарита ( "нормальный" - проходящий в ж/д ограничения при перевозке авто на стандартной платформе) Тот кузов, о котором мы тут сцепились в споре... В представленном виде выпускался уже задолго после окончания производства ГАЗ63. в 70-е -80е годы . Мог он ставиться на ГАЗ 63 ? Конечно. Как я уже выше говорил - как в любом леспромхозе, так и на любом авторемзаводе( в том числе и армейском) в ходе капремонта или переоборудования того же ГАЗ63. сновА ? - очень сомневаюсь. Это примерно как деревянные "колпаки" ( закрытые кузова) на ГАЗ67. Вполне серийно устанавливались они толь в Омске, толь в Новосибе в первые послевоенные годы. Бо в Сибири иногда зима бывает :-)) Но - не на ГАЗе. Но - вполне серийно. Колхоз? Гораздо меньший, чем у "реэкспортных" ГАЗ69 ( из стран Варшавского договора) - с чешской электрикой, ГДРовскими фарами ( и желтые пластмассовые поворотники, врезанные в крылья вместо "дракончиков")и ещё вермахтовской "ночной фарой" на крыле...

Ничё так, что на УАЗы до 1980 года точно ставились рычажные амортизаторы ? И внешне задний мост был практически неотличим от самого раннего ГАЗ69 ( ну форму тормозных щитов и барабанов особо не рассматриваем - это для "совсем музейных спецов" ГАЗ 69-68 только заячвлен 68 годом. Реально в серию пошёл с 1969 года. Это так. Просто не обольщайся на счёт "полностью родной комплектации! своей машинки. Кстати. Чулок моста ( переднего) у тебя должен стоять 452 модели. ( по штату) а вот кулаки - 469. До...какого-то года кулаки 452 и 469 имели отличие : Крышки шкворней ставились на болты М10 ( шаг не помню) а вот те, которые с рычагами - на шпильки М12 ( как и нынче) потому просто так старые кулаки 452 и 469 было не поменять. Нужно было рассверлить отверстия под шпильки и нарезать под них резьбу. ( сам на такое натыкался)Это , кстати может помочь определить время выпуска кулаков твоего переднего моста. Ну и вкусное. Чулки 469(*Б, мы про колхозы говорим) и 452 отличаются углом подъёма хвостовика. У 452 как и у газ69 этот угол 30". А у 469 - 6*30".( данные из древних мануалов по ремонту УАЗов под редакцйей Орлова и Варченко) Если у тебя стоит чулок 469 - можешь смело завалить назад его ( клиновыми подкладками мост/рессора) увеличив кастор. Что только улучшит поведение машины на дороге ( в смысле на хорошей дороге) правда заваливать на 6* могут не позволить рессоры ( тяга рулевая с рессорами встретится) ну - между нулём и шестью градусами промежуток достаточно большой...

Могу спорить до хрипоты. Это - именно леспромхозовская серия ( что на фото по ссылке) Деревянно-алюминиевый каркас, алюминиевая обшивка. Основной выпуск именно этой модели сарайчиков - пункт обогрева . С возможностью монтирования на шасси авто и на трелёвочный трактор ( с дополнительной рамой) И в лесной бурсе проходили, да и потом пришлось этих вагончиков повидать... И не сосчитаешь :-))

Дон Авто. Это - самоделка. Хозяин взял фурнитуру заднего борта от ГАЗ53,, сваял рамку и рад жизни. Недостаток один - нет усилений /уширений на задних стойках боковых бортов. Потому что изначально был именно грузотаксишный кузов. А когда на нём одет штатный тент - через такой высоченный борт ... Не то, что взвод автоматчиков - команда по спортивной гимнастике и та замучается выползать... Человек сделал для себэ. Сено возить. Ну иногда друзей ( пока гайцы не видят) Мы же обсуждаем штатные , заводские , варианты кузовов. Про отличия армейского от грузотаксишного выше всё сказано. Обсуждать каждую самоделку ? Смысл ??

Кхм. "Поменять родной бачок"... Как ты себе это видишь ?? А вот в штатную пробку врезать штуцер. На штуцер - шланг. И бачок вывести в салон. Да хоть на лобовое стекло перед мордой водятла повесить ... Тогда мона и бачок с поплавком ( контактами) примандячить. Мы про штатный ГТЦ разговариваем??

Манжетки ( и тарелка и воротничок) прекрасно подходят от современного ГЦС. От той же Газели ( поковыряться надо только с воротничком - в смысле подобрать подходящий по посадкам, но вполне это решаемо. В тех лабазах, где резинки россыпью торгуются) Манжетки могут и не набухать А просто "смыливаться" в современной тормозухе Ну или банальный заусенец ( например - от компенсационного отверстия цилиндра) тоже может совё чёрное дело сотворить. Причём не сразу. Вскрытие покажет.

Дисковые тормоза надёжнее предохраняют колесо от соскока в сборе со ступицей.... Даже с полностью убитым ступичным подшипником колесо не отвалится. Скоба суппорта не даст

Дык всё просто. Не будет этих уширений задних стоек - будут задние концы боковых бортов мотуляться как говно в проруби. Бо жёсткость ими ( уширениями) задаётся. А у грузотакси трети заднего борта ( между которыми дверка) - работают как подкосы. жёстко сцепленные с днищем кузова.

Нагар чёрный = слишком богатая смесь. Пытались регулировками карбюратора ( богатить) убрать сей провал... Но. Провал - прям как у ТС ( в 2010 году). на холостых или бех нагрузки мотор набирает обороты. А под нагрузкой - скисает. Это - недостаток топлива на нагрузочных режимах. Что тому причиной ? От хренового бензонасоса до дырявого тракта от бензобака до насоса. Ещё может быть прикол - не той стороной одели шланги на входной тройничок карбюратора.( перепутали ветки этого тройничка) Тупо перепутали подачу и обратку. Такое тоже было в моей практике :-)) То есть насос как-то набивал поплавковую камеру через малюсенькую дырочку "сливной ветки" тройничка , а вот для работы этого уже мало. Больше сливается обратнов бак, чем наливается в карбюратор. глушить систему этой обратки не надо - она как раз не даёт бензонасосу перегреваться и не даёт насосу "выламывать" нежный язычок поплавка карбюратора. Короче. Рыть надо систему подачи топлива. С пристрастием.

Кстати. На ступицы обрати отдельное особое внимание. Точнее - на посадку наружных колец подшипников в них. Особенно - если ступицы "УАЗячьи" ( ступицы ГАЗ69 выпуска до 1957 года - с "разными" подшипниками в этом плане понадёжнее) Грустно, когда кольца начинают проворачиваться в ступице. Следующий шаг - они ( наружные обоймы подшипников) выдавливают упорные пружинные кольца и "схлопываются". Единственная профилактика этого - правильная регулировка ( контроль) преднатяга подшипников и качественная смазка ( даже в заднем мосту ступичные подшипники перед сборкой невредно смазать правильной "мазилкой" - хотя бы № 157/158 - синяя такая , лучше буржуинская) Как ни странно - слишком слабая затчжка подшипников приводит быстрее к их провороту и схлопыванию....

по идее - никакой. особенно - крепление к раме Но просто кунгов тоже далеко не одна модель была.И по годам выпуска тоже отличались.... ТСу ведь интересно те, что "на войну" шли ?