Федот68

Ступичный от легковухи =наверняка двухрядный шариковый с внутренней обоймой из двух половинок. Смертельно критичен к недостаточному усилию сжима этих половинок. Вроде как пром.подшипник и в 67агрегате ( поздний аналог другой размерности - промподшипник уазкпп/рк) не имеет этого самого сжатия внутренних полуобойм = неминучий ему кирдык...

Спасибо. Эт я в курсе. Просто земноводное не позволило почти нульцевые колодки, что "в комплекте" к снятым суппортам достались менять на новые. Да и те в натуре нульц. Именно километров 200-300 пробежали до меня. Разве что приработались к старым дискам ( где "риски"глубиной... в миллиметрах глубину ту мерять надо) Сейчас ( пробег около 200км у меня)- уже притерлись. Гребут всей плоскостью. Щ

Обкатал. До сего дня у меня не было опыта сравнения одной и той машины ( не такой же, а одного экземпляра) на барвбанах и на дисках. Первые впечатления: 1) прокачка тормозов происходит в процессе монтажа... То есть. Монтируем шланг от трубки - жижка потекла.. Прикручиваем шланг к суппорту. Ослабляем спускник на суппорте и идем курить. Жижка потекла =готово. 2) в сравнении со свежими и идеально притертыми барабанными тормозами... Я уменьшения усилия на педали не заметил. Но. Очень порадовали два момента - плавность и прямопропорциональность торможения от приложенного усилия к педали. Мгновенная растормаживание при снятии ноги после остановки с "нога всем весом на педали". Отсутствует эффект "закусывания", конструктивно свойственный барабанным тормозам ( когда колодки обе "навстречу вращению" "открываются") Ну и неравномерность торможения... ( колодки барабанов , несмотря на цилиндры- самоподводы - один Х выставлять надо тщательно. И заднюю опору колодки , и подводить колодки эксцентриками к барабанам "в процессе" тоже.... Короче - несмотря на увеличившийся обкат колеса ( вылет 29 мм добавлен) - в практически любой траектории торможение идет без корректировки рулем. Что заметно снижает утомляемость. Скатался вчера по работе в "деревню ебеневку". По спидометру в один конец 70 км. По времени - два часа. Ибо последние 7 км "кемелтрофи" если без "закопался и джечим/лебедимся", а просто ровненько проехал - 50 минут в среднем ( больно колеяизвилиста и кочкаста) Короче. В июне/июле такая поездка ( с работой там) из меня назавтра полутруп делала. А сегодня - бодрячком. И доля дисковых тормозов в снижении усталости - весьма заметна. Главное из-за чего заморочился с дисками - их малочувствительность к проезду луж. Пока не проверял ;-)). Но этот момент и "на разных" авто вполне насравнивался :-))

Когда искал пром.подшипник кпп/рк ГАЗ67... В пральной подшипниковой конторе мне сказали, что идет он на какие-то сельхоз.агрегаты. и годовая потребность по РФ - то ли 400, то ли 600 штук этих подшипников. Как запас заганчивается - делают заказ заводу и он изготавливает очередную партию на склад . Раз лет этак в пять. К чему многабукафф? А может это и есть та самая деталь от таинственной сеялки-веялки ?? И производися до сих пор ???

1 вершок = 4 ноктя (по ширине - 1,1 см) = 1/4 пяди = 1/16 аршина = 4,445 сантиметра - старинная русская мера длины, равная ширине двух пальцев (указательного и среднего ПЯДЬ (пядница) - древняя русская мера длины. МАЛАЯ ПЯДЬ (говорили - "пядь"; с 17-го века она называлась - "четверть" <аршина>) - расстояние между концами расставленных большого и указательного (или среднего) пальцев = 17,78 cm. БОЛЬШАЯ ПЯДЬ - расстояние между концами большого пальца и мизинца (22-23 см.). П Я Д Ь С КУВЫРКОМ ("пядень с кувырком", по Далю - 'п я д ь с кувыркой') - пядь с прибавкой двух суставов указательного палица = 27-31 см Отсюда : http://mer.kakras.ru/

Очень хочется - закажи токарю кольца. Внутренним - по пояску цапфы. Внешним - по ЦО планшайбы ( толщина 4 мм) После монтажа планшайбы прихватишь в нескольких точках полуавтоматом. Или "на столе" - собери планшайбу с цапфой и колечком и прихвати колечко к планшайбе.

Я - именно про обсуждаемое место. Точнее - про одну точку ( посреди в зоне прихода суппорта к цапфе) а УАЗостаж у меня лет на пять помене твоего только Чурки нерусские То . что ты обозначил - лет эдак под тысячу точно зовётся ПЯДЬ Семь пядей во лбу - это оттуда А вершок ( вот точно подзабыл) - толь длина крайней фаланги большого пальца крепкого мужика, толь ширина ( по суставу) Дюйм - точно ширина жтого сустава пальца . И это не "по деревням". Это просто по русски ( от Щецина до Калифорнии)

А вот за этот момент переживать не надо. Ибо и родной щит, и гуроская планшайба при торможении полюбому только на шесть болтов нагрузку дают В смысле нагрузка - "по кругу". Точное позиционирование планшайбы в отличии от тормозного щита барабанных тормозов не нужно. А стандартный тормозной щит только ради центровки и завязан по посадке на цапфу ( там уступ цапфы миллиметра полтора "по ощущениям") Кстати. собрал я полностью мост " по гуровски", обливаясь слезами. Бо по правильному получалось с одной стороны 4 прокладки, а с другой все 5... В таком нарезе мне уже длины шпилек не хватало для нормального крепления колёс. А как планшайбу "по ихнему" запихнул - прокладки не нужны стали . От слова совсем. Правда пришлось подтачивать скобы в зоне их контакта с наружней стороной тормозного диска... Был бы соболячий диск ( с расточенным ЦО) - этой проблемой было бы меньше.

Собрал одну сторону... Пришлось собирать "по гуровски"... Бо 4 подкладки в моем случае уже перебор. Но. Проверка показала, что фиксация цапфы вполне удовлетворительна. Притянул на место.снял болты. Рукой ооочень трудновастенько снимается. Поскольку винтики поставил 98серии ... Будет жить.

Нет. Когда делать нех, или в особонежных местах практиковал облуживание ( даже опаивание - ибо толстым слоем припоя) И шайб и особенно носиков ( развальцовки) тормозных трубок Новые шайбы обжигать незачем. А стоят они ровно три рубля штучка.

Гайку на шпильку М10 S 14 - затрахаисси искать. А как минимум в одном месте ( где скоба суппорта подходит. не по гуровски, когда правильно просверлены отверстия - для установки суппорта под углом, шоп мимо аммортова крепежа пройти) - только головка на 14. и то на пределе проходит. Короче. Когда сам в это место упрёшься - поменяешь мнение про шпильки. 65 лет этот узел на винтах с шестигранной головкой s14 работает - нех нового выдумлять. разве что можно подумать за винты с имбусовой головой. Но они втрое дороже обычных, да "крепких" серий в лабазе. А золотой запас - не безграничен. и так траты поджимают кошелёк. З.Ы. верщок - это ( если память не врёт) толь один дюйм,( 2,5 см) толь два дюйма. "Булдыганы в вершок" - это всего лишь не самый крупный щебень. Дорога , вполне для пузотёрок подшебна. Для УАЗа/ГАЗона - ваще считай "асфальт".

предварительная примерка на одной стороне рабочего моста показала, что туда стаёт планшайба "по нормальному" ( сверху цапфы) с тремя подкладками ( 3 мм) под диск. Пока собрал ступицу в этой конфигурации и планшайбу прикрутил на место. Затык Саши Вии подтверждаю. При монтаже планшайбы на штатные гуровские отверстия суппорт упирается в нижний болт амморта. Спасибо Саше за своевременное уточнение. ПМоя передвижка суппорта ближе к оси на 3 мм имеет побочный эыыект - скоба супорта может упираться в грязеотбойный стаканчик ( щитки покупать не стал - ибо НЕХ и НАХ) точнее не в стаканчик, а в отбортовку рядом с одним из крепежных винтов. Подмял немного эту отбортовку и немного подболгарил в этом месте скобу. Всё стало ОК. окончательный монтаж этой стороны и пляски с другой - уже завтра. По шлангам. Набрал из двух Короткий ( у меня суппорта "под шланг на болте") "от жугулей" ( так в лабазе продали) и длинный стандартный газелячий. на жопку - переходник под старинную тормозную трубку ( резьба М12Х1,25 и с "сиськой"внутри штуцера - под старинную медную трубку Ф 6 мм) В родной кронштейн тормозгого шланга ( который гайкой большой там замыкается) должен стать новый шланг с запорной скобкой.

Там 10Х1,5 Длина гуровцами заявлена 35. На самом деле - 28 уже выходят внутрь кулака. 10Х1,5 Х 28 "129" серии ( иль 109??) - 10,9 или 12,9 попугаев в метизолабазах заявлены как "болт маховика КАМАЗ" ( маховика ТНВД ??) Короче - в автометизах они ни разу не дефицит. Шпильку туда не нужно. Если собирается узел нормально ( планшайба поверх цапфы и до 4-х прокладок 1 мм меж ступицей и диском) и колесо одевается потом - то нех и огород городить. Соберу на машине - отчитаюсь как получилось ( фото вряд ли буду делать - бо руки в мазуте в это время. да и чего там не видели ??) для шпилек может оказаться маловато места. Да. сборка "по штату" успешно работает и на бухлобусах уже лет... ( с 1965 на буханях, с 1053 на козлах) а у бухлобуса даже пустого на передок приходится 1200 кг из 1800 общей массы машины ( данные завода) и про отлом цапфы по болтам в штатном исполнении я лично никогда не слышал ( хотя вру - в детстве видел бухань, влетевшую в открытый люк с отломанным колесом ( скорее всего вырвало цапфу) Короче . Удаётся собрать по штату - так и надо делать. Если проблемсы вроде моих ( хочется всё и сразу ) усиленные винты крепления цапфы спасут. Бо родные там по штату "682 серии. но я ставил и 58 серии ( "строительные") и проблем никогда не было. А на ямах, рельсах и лежачих полицейских я лично никогда не притормаживаю ( потому причина замены нижних роликовых шкворней -0 раздавленные ролики подшипника ) Раз года в четыре-пять примерно ( тыщ шестьдесят городского пробега)

З.Ы. Конечно - попытаюсь на месте собрать по нормальному, а не по гуровски. Но на столе надо заготовить ходы на оба варианта. полез разбирать старые узлы ( две недели как поставленные :-)) - как менял чулок из-за разбитого редуктора )

Попозже накидаю фото Собрал, поставив планшайбы "по гуровски" "расточил" обмылком зачистного диска на болгарке дырень под цапфу в планшайбе ( не забыв снять засуенцы) Собрал на "стенде". Короче. регулировочные подкладки под диск на ступицу ?? Если только минусовой толщины. Уфф. Но не получается между фотами ставить комменты к каждой. По порядку : 1) сузучье литьё ( грязный бо колесо рваное никак не соберусь скинуть с диска) зазор от суппорта развидеть можно при желании 2) как поженилось американское колёсико 15" , купленное в своё время у Димы Спидофф. 3) оно же 4) соболячий диск ( фото где пытался обратную сторону его снять получилось совсем слепое. но стаёт ОК ) 5) вид на диск с одетой проставкой - расширителем колеи 6) вид как поженилась скоба суппорта с диском ( внутри зазор больше 3 мм. наружнюю часть скобы пилил, чтобы села с зазорчиком) Ибо скобы суппортов у меня уже были распилены ( наружняя часть, шоп по диску не тёрлась) - скобы оделись. На новых скобах надо снимать пару миллиметров в зоне контакта с наружней плоскостью диска ( шоп не було того контакта) Сам суппорт на пальцах на новых колодках влез Тоже на пределе Но наружняя колодка не клинит. и то хорошо. Пляска с приближением суппорта на 3 мм к кулаку дала свои плоды. Во первых - колодки перестали торчать за край диска ( полнее работать будут) во вторых ( ради чего всё и затевалось) -с 25мм проставкой диски что литьё, что железяки на 15" ( обои вроде как =25 вылета были) одеваются нормулью с зазором 3-5 мм в критических точках от суппорта. Зазор между ступичной частью диска и скобой суппорта - порядка пары миллиметров. Думаю достаточно. Соболиный диск оделся как было по штату на уазодисках - его край внутренней полки совпадает с осью рулевого пальца. Вылет шпильки из диска - достаточный и для штампов и для литья. Пошёл в лабаз покупать винты с "Х"ем. Да. цапфа всё же цепляетя при этом способе за кулак. Даже приходится прилагать усилие . чтобы её потом снимать. Думаю - будет жить в таком виде. Осталось главное. Собрать всю эту хрень на месте - на машине :-))

Заварил отверстия под суппорта в одной планшайбе ( абныкавенной проволкой полуавтоматом) Зачистил до ровного с обеих сторон. Сложил со второй планшайбой со смещением 3 мм в нужную сторону. Прихватил обе детали меж собой свпркой. И просверлил новые отверстия, плльзуя целую планшайбу как кондуктор. Потом разобрал прихватки , заварил и зачистил отверстия во второй детали. Совместил их , прихватил сваркой и тоже просверлил. С ушей отпилил лишние 3мм ( шоп суппорт плотно сел) Приступаю к расточке внутренней дыры планшайбы. С Ф100 до искомых 102с плюсом... На фото прихваченные планшайбы "в первый раз"

Проставка между тормозным и колёсным дисками - чисто "для уширения колеи". Для того, чтобы штамповка 15" ( проданная мне в своё время Димой Спидофф) налезла. Заодно оказалось, что и соболячьи диски тогда залезут ( на перед точно. С жопой потом буду колдовать) А вот для установки скобы суппорта "соосно" тормозному диску тоже нужны проставки( прокладки) в нашем случае. между ступицей и тормозным диском. Если ставить "прально" ( не нарушая посадки цапфы в кулаке) - то их надо около 5 мм. Когда только ими и ограничиваться - всё ОК. А в моём случае ( ещё и 25 мм доп. проставок) - уже перебор.... В случае установки гуровских комплектов на военмост с военступицами - проствака 25 мм ставистя между ступицей и тормозным диском ( если ставить колхозступицы - там чуть по другому) Совсем запутал ? :-))

Сложности от желания и рыбку съесть и кости сдать. Впихнуть дисковые тормоза и оставить 15" колёса. Все остальные варианты легко перекрываются установкой шайбы , вырезанной из старого тормозного барабана ( 7 мм) под тормозной диск, лёгкого напильнинга скобы суппорта ( шоп не тёрла снаружи по диску) ну и шпилек "3102" - они примерно на 15 мм длиннее штатных.

Саша. Я с тобой пполностью солидарен. Но. Мне вот очень хочется : 1) сохранить комплекты колёс на 15" 2) поставить комплект на соболячих дисках ( из вылет + 45 мм. минусим 25 мм "уширителя колеи" - получаем 20 мм. при штатных уазиных в 22 мм) Потому параллельно внедряю гуровский же комплект "расширтеля колеи на 25 мм", что ими рекомендован при установке дисков на военный мост с военными ступицами. А там - длина шпилек уже на пределе. Нужно уходить от толстого бутерброда меж ступичным фланцем и тормозным диском ( у меня набралось при установке планшайбы сверху цапфы 5ммэтого бутерброда) Попробую гуровский вариант. Только винты крепления цапфы поставлю "88" или "108" серии ( с "Х" очково - могут резьбу в кулаке вырвать ??) Заодно переделываю сейчас планшайбы. Переношу отверстия крепления суппорта ближе к кулаку на 3 мм ( завариваю старые и сверлю новые) что тоже даст большую свободу при установке 15" дисков.

Пару лет тому забирали кабину из "лесного магазина" Взяли в руки - она и разобралась на детали ( а 70 с лишним лет в лесу простояла - "как новенькая") Я к чему . По деталям легко запаковалась в грузовой отсек бухани ( у меня там от задних ворот до иденья примерно 170-180см) Может и кузова пикапа тебе хватит ( от Л 200 до Навары?)

Саша. Открой сайт Гур73. В начале темы есть. Да и ты оттуда заказывал комплект. Открой там подраздельчик "комплект дисковыз тормозов на колхозмост"(за точность термина в этой фразе не бей больно) Там есть видео. Как бравый пацанчик меняет тормоза на бухани. В видео туева хуча лакун. Например- подробно показано как вставляются колодки в суппорт, как ставится хаб- трещетка и т.п. Но. Момент разборки старых тормозов оканчивается.... Снятием цапфы. НАХУА?? Далее. Чуть ниже кнопочка -"скачать инструкцию" Там фотоскан .потому не умею приводить оттуда цитаты. И ВНИМАТЕЛЬНО... ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНО. читаем раздел про интересующий нас комплект... Так что , Саня - понимать прочитанное я пока ещё умею. До старческой деменции далеко ( вот разве только алкогольная??) Вот. вроде получилось скопировать : . Устанавливаем 1)кронштейн крепления суппорта на мост плоской стороной к поворотному кулаку, устанавливаем цапфу в место фрезеровки кронштейна, закрепляем всё это штатными болтами через защитный 2)щиток тормозного диска. Если цапфа не садится в кронштейн, стачиваем его по кругу до нужного размера. отсюда : https://autogur73.ru/assets/files/instruk/Instrukcija diskovie tormoza new.pdf Да. Ради объективности. По способу, указанному гуровцами... Все же 3 мм пояска цапфы остается на вставление в гнездо кулака.... Вопрос. Есть ли живые( не потерявшие колеса) , кто делал по гуровской инструкции ???

Результаты промеров : посадочный в кулак поясок цапфы ( деталь выпускается в этих размерах с.... 1953 ? иль с 1965 ? года - с 65 стопудово, но и на ранних мостах "69" отличий цапф от современных я не припомню) Ф 102 мм. высота - 7 мм диаметр дырки ( почему ЭТО отверстием не называю - станет сейчас понятно) в планшайбе от ГУРа под этот поясок .... сто ( ровно ) миллиметров . дырку Ф 100мм натянуть на вал Ф102 мм материал - сталь ( пусть и "деревяшка" - Ст3 или что-то подобное) Это что за посадка , КАРЛ ???? Правда сноска в инструкции - " перед сборкой если не лезет расточить ". Далее . по конструктиву. выше сказал. поясок цапфы, "залазящий" в кулак по штату - 7 мм Толщина ( общая) планшайбы - 10 мм. Толщина "остатка" после проточки ( зона "под крепёжные болты к кулаку") - 4 мм. Получаем. При интуитивно понятном способе сборки узла ( цапфа в кулаке, планшайба снаружи, проточкой одета на цапфу) - плоскость крепления скобы суппорта выше верхней ( наружней) крепежной плоскости фланца цапфы на 4 мм. А при одевании "как ГУры велели" ( с изготовлением из дырки Ф100 мм отверстия Ф102+ мм под скользящую или переходную посадку ) имеем от верхней плоскости фланца цапфы минус миллиметр ( забыл напомнить, что толщина фланца цапфы между привалочными плоскостями - 7 мм) То есть. Разница 5 мм. Как раз тот пакет прокладок, что я набрал оптимальным меж ступицей и диском ( тормозным). В моём случае ( критичность длины шпилек ) - придётся собирать по ГУРовски. Ну и заварка/пересверловка отверстий крепления суппортов ( на 3 мм ближе к кулаку) - само собой.

68 мм. Всё как у Гуровцев заявлено. Далее. Скачал с сайта ГУР73 инструкцию по установке их комплекта на колхозмост... Сказать. что охуел - ничего не сказать. Они предлагают ставить цапфу не по штату ( она по штату плотно в кулак вставляется и фиксируется шестью винтами) - а церез их планшайбу. То есть отодвигать цапфу из кулака наружу на эти 3 мм ( толщина планшайбы в месте проточки) ??? Я - очкую так делать. К тому же развеселил до коликов пункт инсрукции : " если планшайба не одевается на цапфу - расточите по кругу отверстие планшайбы". кАЛхоз галимый, млеать. Ладно - для центровки цапфы остаётся поясок миллиметра полтора ( торчащий из планшайбы ) Но мне сдаётся - неправильно это. И условия работы ШРУСа нарушены ( нет поджатия со стороны цапфы) ну хрен с им. Главное - ослаблено крепление цапфы.... На военном мосту, где тормозной щит по штату крепится между цапфой и кулаком - так там цапфа напялена наглухо на подшипник грибка. Он ( подшипник) и центрует цапфу и является главным силовым элементом узла. А тут всё усилие остаётся только на шести болтиках М10 из говнолина ( там по штату болты "58" серии -как в стройлабазе) Так делать нельзя ( я про гражданский мост и гуровскую рекомендуху) Да. примерно на полтора миллиметра увеличивается потребное количество прокладок меж ступицей и диском при нормальном ( снаружи цапфы) варианте установки планшайбы. Ну и хрен с им. Зато цапфа не отломится на первом же скачке. Кто делал "по гуровски" и не потерял цапфы - опрокиньте мои аргументы ( и про условия работы ШРУСа тоже, коль сможете) Да и со сверловкой планшайб они накосячили И Саша Вии указал где . И... Сейчас сложил жопками обе планшайбы... Те отверстия , что я по Сашиной науке пересверливал - совпадают меж собой 100% а ихняя сверловка - не бьётся друг с другом, как ни крути.... 99,99% - шайбы, что я купил - тоже ГУРовские . ( долго рассказывать о причинах моей уверенности) Кстати. "на столе" , по моей методе одевая планшайбы потребно 5 регулировочных прокладок ( 5 мм) меж ступицей и диском. По их - думаю и трёх хватит. Но очкую я так делать. И не стану ( не дырку распилить сложно, а неправильно это - нарушать внутреннюю геометрию кулака)

Пошли засады :-(( Комплект проставок со шпильками... Производство Ульяновск "для автомобилей УАЗ" Основное назначение - при установке дисков на военный мост оставить военные ступицы - отодвинуть тормозной диск наружу. Толщина ( полезная) - 25 мм. Радовался. Но шпильки подкачали. Во первых - нет на них пояска, центрующего тормозной диск/барабан на ступице. Ладно. Но диаметр пояска с накаткой - намного больше отверстия в ступице( не мерялЮ но запрессовать анриал. затягивал колёсной гайкой через проставку - набор больших гаек и забивал со всей дури молотком) посадил на место одну... Собрал на "стенде" ( кулак с цапфой на столе) комплект. Одел пять прокладок по миллиметру (меж ступицей и диском ( иначе суппорт не вдазит тупо ). Одел суппорт. Тут всё шоколадно. одел проставку. примерил колесо ( диск) одно расстройство. Вылет шпильки из колеса :-(( очень мало. Стандартная колёсная гайка только наполовину. В смысле - шпилька наполовину внутри гайки... И это с железными дисками ( и соболиным тоже) Литьё сузучье - вообще на три-четыре нитки резьбы гайки только хватает.... Надо снимать с проставки миллиметра три-четыре-пять... Более длинных шпилек - не нашёл. Эти самые длинные ( в установленном состоянии конец шпильки совпадает с торцом ступицы) но если убрать пять миллиметров с проставки - любимые 15" диски начинают тереть по суппорту .... Остался вариант заварить отверстия крепления суппорта в планшайбе и просверлить новые на 3 мм ближе к кулаку....( ближе нельзя - скоба суппорта будет тереть по ступице диска) Короче. Напильнинга , сварки и сверловки ... Немало. ФперёТ !

За смазку для суппортов. Вот такая у нас в каждом ларьке"автометизы" имеется. Правда 5грамм 100рублей....