Федот68

Порекомендую три действия . Точнее два с половиной . 1) проштудировать раздел "ГАЗ67" на нашем форуме. 1,5) проштудировать раздел "Документация" тут же ( в самом низу). и "наш опыт" и "опыт друзей" там же. Допом - стукнуться к Артёму-39. Если память не врёт - он хранитель клубного комплекта заводских чертежей ГАЗ67, который ( было дело) вскладчину покупали каком-то архиве. 2) очень неплохая подборка как информации, так и людей, успешно восстановивших ГАЗ 67 - на бывшем братском укрфоруме . 69ком. ( поиском). Если не болтать за политику - там с инфой ( в том числе и как купить запцацки на мотор США) подскажут. Тот же Шалва Зимин ..( Грузия) З.Ы. от чего кольца можно поискать ? попробуй от мотора ЗиЛ 120 ( что на ЗиЛ 157 ставился). На одном из его древних вариантов ( там было как минимум три варианта поршнеых) - и диаметр совпадает. и ( главное) - высота ( толщина) колец. От 130 ЗиЛа - если колдовать с проточкой новых поршневы канавок ( так и от УМЗ421 кольца вколхозить может получиться)

От мотора Форд Б - стопудово. Про Форд А - не сильно уверен. В Штатах ( САСШ) есть целая сеть производителей и торговцев расходниками ( и не только) к этим древним фордам. З.Ы. В голову не пришло размещать тему соответственно разделу ? Или ГАЗ - он и в Африке ГАЗ ?? Пох - 69 или 67. И ПОХ, что раздел технический ( про конструктив) а не торговый( "барахолка") Что это. Региональная тупость ? Региональная же хитрожопость ?? Одно слово - кубаноид.

Таки пара слов за евреев... Как чистопородный титульный нацик ( ну - нема у мну евреев в роду минимум десять поколений ) Не могу не восхищаться этой частью Русского народа. Сорри. Из Биглера : http://www.bigler.ru/redflag.php

В 1998 году поставил задний мост на бухлобус. По причине кончины ГП. Ставил "новый" ( купил по случаю у чувака, который "новый , но купленный в запчастёвом лабазе" УАЗомост в Жука впихнул) Я - "взад" рессорные подухи и кронштейны амортов приварил. Пару лет тому - полез первый раз всерьёз в мост ( пробег небольшой - порядка 300 тык с 1998 до 2015 ) Причина - просрал смазку в мосту. Загудело/загремело... Короче. Половинил - подложил картонки... А хрен там. Выкатилась одинокая капля ржавой воды. И немного глины... Подшипники - все вкруг поменял ( все) в редукторе. Ступицы.. Ступицы походу - раз в третий с "нова" подтянул тогда. Теперь за маслом слежу :-)) Это про живучесть УАЗомостов. По мнению некоторых - они вдвое против Лендроверовских выхаживают.

Такие да не такие. Двухрядные ступичные шариковые - не просто не работают нормально, не будучи стянутыми "до усрачки" по внутренним обоймам... - а приходят от этого в полную негодность.... Видео смотреть не стал. Ибо какие нахрен ивеко ? Номер подшипника не помню. Но - ЗАВОДСКОЙ вариант на 213 Ниву и Шниву - на подобных. Более того - тот же подшипник идёт и передний ступичный на Мазда-323 ( и много ещё куда. я- на Мазду покупал в Шнивовском ларьке)

И ещё. смотрел "по диагонали". потому не бейте. В стандартной ступице от сдвига ступицы наружу держит стопорное кольцо наружной обоймы наружного подшипника. Тут - что ? Кроме тормозного диска. ( а если барабаны ?? на пЭтриоте - задние, а на многих уазках ещё и вкруг барабаны стоят)

А зачем ? Система на конусных роликовых подшипниках.... Она по определению на порядок грузоподъёмнее. Люфты ? А протяжка хотя бы раз в полгода - и никаких люфтов. Сопротивление качению ? На моём бухлобусе - всё и с этим нормуль. Выбег всегда был прекрасный ( вдвое больше чем у фолькса-транспортёра который Т3 - "квадратиш гут" который)

Соль - надо. Хлорид кальция. И класть как обычно . До -5*С - точно.

Жаль бухлобус без серьёзного лифта ( с обязательной установкой хотя бы просто новы рессор) такие тапки ( 33") не пихнёшь. Да и моя концепция бухлобуса - максимально низкий ЦТ. Дабы на крышном багажнике грузы возить очкуя помене....

Ну - именно 417 моторы славятся кривизной установки маховика ( вплоть до хронического отлома голов стартерам), но как ни странно - " в балансе" Помнишь старую байку ? И на ЗМЗ и на УМЗ моторы собирают ногами. Только на ЗМЗ ноги моют, а на УМЗ - одетыми грязные сапоги... ( с) ( народная мудрость)

Шейка под набивку - соосна коренным шейкам колена ?? Некоторое время походит. Потом - разобьёт НАХ.

??? С каких это пор констатация пусть грустного, но факта требует разрешения на озвучивание от олигофрена ??

Блядь. Заебали тупиздни типа Тихона деревянного. 16 - это ДИАМЕТР посадки шины в дюймах. БУКВА "R " - относится ТОЛЬКО к покрышке. И означает РАДИАЛЬНУЮ КОНСТРУКЦИЮ КОРДА ПОКРЫШКИ. Если букаовки "R" в обозначении покрышки ( не олигофренами мерчандизерами на ценнике, а НА БОКОВИНЕ ПОКРЫШКИ) нет - у вас в руках шина с диагональной конструкцией корда.

Пилять.. Диски с радиальной конструкцией корда... Диаметром 32" и 30"... ПЦ. Дерево. Тупое, упоротое, ДЕРЕВО.

"Ранние" это с сальником полуоси на заднем мосту ?, одним РТЦ на передке, И ступицами под "разные" подшипники ? ( выпуск до 1957 года) или просто "со змеиным жалом" передний мост ? ( задний по внешнему виду от УАЗиного до 1981 года издания вряд ли отличим)

Лапы посчитал ??

5+1х10 = 25 . Виталь. СильнО

Как нас учили = 15. Как ныне некоторые "особо продвинутые математеги" ввели порядок действий =60...

Почти. Главная причина течи что " с опы" коленвала, что с его морды ( кроме повышенного давления картерных газов вследствие хреновой вентиляции картера плюс износа поршневых колец) - тупо биение коленвала. Когда он не концентрично крутится, а скачет в постелях по причине увелиенного зазора и разбаланса....

Плюсовой провод - "на бибику" = на сам сигнал. На ту хреньку, шо звук издаёт. Второй вывод от неё - на минус через центральную кнопку руля. Когда надавливаешь на центральную кнопку - тупо коротишь провод бибики на массу ( на рулевую колонку) Это - "классика жанра".так бибика работает на всех древних ГАЗах ( до 24 и 53 стопудово) и ЗиЛах ( до 130 точно)

Их (415/416 и 2148/50) всего то ли семь,то ли девять штук было изготовлено конкретно этот - единственный 415С. Потому я весь моск сломал ,когда его увидел впервые - ни к одной из известных и описанных моделей не подходил. Единственно,что было понятно - первоначально машинка под тент строилась.

Нивы с моторами ВАз 21013 ( 1300 см3 ) - серийно заводом выпускались. На экспорт - в Швецию и прочие Дании.

/Вряд ли ( насчёт обмена) Хотя...\ Но поезд ушёл. Я тебе сколько раз предлагал свести вас с Андреем Анисимовым ( теперь уже бывший хозяин космича) носами ? /Полюбому познакомлю вас. Будете небесполезныв друг другу.

2 Саши ВИИ: прокладка в это место - кольцо. от чего не скажу. бо всяких МБС и не очень колец в гараже и у меня и у соседа - больше\. чем говна за баней. и камазовские моторные дела, и уплотнения от гидроцилиндров , и ваще. \\\\\про бересту в своё время вычитал в книжке типа " полезные советы мотоциклистам" Кроме прокладок из бересты ( везде вместо паронита) была ещё рекомендация при кончине подшипника ( например - колёсно-ступичный на иже/восходе) - отрезать кусочек подходящего по длиаметру стволика . например - ивы. и тупо пробить осью по центру отверстие. \до дому на таком подшипнике доехать вполне получается.

Про Москвич 415/416 , позже 2148/2150 - многие слышали. Один - в музее АЗЛК был, один - в музее Рязанского военного автомобильного училища. Один - у Красинца помирает.... А самый редкий - в своё время достался моему другу. Наследство от дядьки- испытателя на АЗЛК. Друг всё собирался заняться его реставрацией. да... руки не дошли. Теперь он попал к профи реставраторам. Надеемся - увидим его в бодром здравии. http://www.oldtimer.ru/retrospective/27682/ Ну -далее Мурад сейчас фотки мои выложит. А клубни - Москвичи и гости столицы в марте сходят на Олдтаймер Галерею. и пополнят эту тему своими свежими фотографиями машинки. Ну - копипасты статей про неё - только моно приветствовать в этой теме. З.Ы. МОДЕРЫ !!! и Админ ! Не бейте больно - промахнулся кнопками( ноут гаражный глючит нипадецки). не в тот раздел загнал тему. Перенесите, плиз к "Советским потомкам"