Федот68

Мысля опосля пришла.... Мурад. Мож в "собратьях и потомках" темку замутитб про этот пепелац ? А пацаны Московские на Олдтаймер сходят - сфотают нынешнее состояние ( 18 дней типа осталось) - продолжат темку. И интересно и пользительно для общего развития. Да. Самый прикол. "дача" друга, на которой этот космич стоял с января 2010 года - в самом историческом центре Калуги. Улица Монастырская. Камнем докинуть до Калужского "Белого Дома" от того места - вполне реально :-)) то так - маленькое уточнение к тексту статьи в "олдтаймере" :-))

http://www.oldtimer.ru/retrospective/27682/ Свои фото той машинки в своё время ( как только друг притащил наследство дядьки-испытателя АЗЛК к себе) Артёму 39 скидывал. Могу кому-нибудь заслать с просьбой сюда запостить их ( сам не умею со своего мыльного ящика их вытащить и сюда вставить)

Осталось понять - от чего тётка сигвей заряжает.

Судя по всему - топикстартер переживает. шо вороги жабры скрутють.. Дык тама по штату внутрях закладная ( можно сказать - приваренная) гайка и есть... Выше сказан варьянт снаружи от родни неотличимый - длинный винт и вторая гайка снутря Но хороший ключ-головка... Всегда победит это дело... Остаются мебельные ( кузовные) болты. с гладкой головой и гайкой снутря. Во ! ещё тема как обезопасить авто от ворогов : https://strangernn.livejournal.com/1681818.html далее : https://strangernn.livejournal.com/1682248.html ну и ваще : https://strangernn.livejournal.com/1683827.html

Это не железо. это мозги работают. Да. адекватнее и быстродейственнее, чем у 99,99 % юзверей ( смотря кто и какую прожку процу писал) Но есть мастера и карбовой педалькой не хуже справляются. Мы всё же про железо моторное трём ГАЗ51 мотор в козла( а лучше - мотор от Захара - ЗиС-5, ну пусть Урал/ЗиС-355). Да чуть с развесовкой колдануть ( база, кузов) - получим по факту ГАЗ61. Который до сих пор мало каким авто ( в стоке) по проходимости достигнут ( на сравнимых колёсах и хотя бы в номинации "въезд по лестнице к Нижегородскому Кремлю") Безусловно. "сдвигфазными" распредвалами, а особо - индивидуальным управлением каждым клапаном ( из 4х-6ти на цилиндр) можно бОльшего добиться. Но ценой какого усложнения всей конструкции... Котлету строить ? Тут пока из отечественных - ВАЗомоторы ( восьмиклапанник по надёжности и 1,6 литра по реальному объёму и массовости запчастей) пока рулят. Недаром большинство мелко гусеничных именно с этими моторами строится. Мыж не про котлету. Мы - про "сферического коня в вакууме" - внедорожник "для удовольствия" А тут ГАЗ69, лучше ГАЗ67, а лучше ГАЗ61 - рулят. Так приятственно неспешно попивая пивко проехать там, где монстры рубятся на скорость.... Выллыс - тот чуточку ближе к Ниве в этом плане . Не такой тяговито - упёртый.

Ппереведите на русский, если возможно... Плиззз... Ёпта.

Угу. Скока-скока ГП у 2112 ? А полуоси у ей ПОСЛЕ ГП крутяцо.... Ну и крутмомент соответственно - на величину той ГП покручее буить... Главну фичу любого длинноходного нижнеклапанника... Даже БМВ с их изъёбствами с ГРМ ( ваще на "бензинках" отсутствие дроссельной заслонки. всё управление - высотой подъёма впускных клапанов и впрыском прям в камеру сгорания) не удаётся перебить волшебное свойсвто древних малофорсированных моторов : Чрезвычайная эластичность. Что в обсуждаемом случае означает минимальные рабочие обороты - в разы МЕНЬШЕ Оборотов ХХ ( обороты ХХ очень хорошо отрегулированного М20 - порядка 400 об/мин. А мин. обороты под нагрузкой - 200-250 об/мин. и даже меньше, сукаблявнатуреотвечаю! ( кто сей факт на своей шкуре пытал - не даст соврать)

Объясните мне, неумному - откуда поршни ЗАВОДСКИЕ на 84. еогда завод заявляет последний ремонт в 83,5 ??? В инете трудно найти сарые каталоги. Старые издания по ремонту и эксплуатации моторов. Книги типа "различия моделей по годам выпуска" и "взаимозаменяемость деталей авто( и моторов) страых моделей и новых" ( такая книга по Москвичам от 400 до 412 была в своё время издана. Спасибо АЗЛК) Для Раиля : За флуд пардону не прошу ( причину выше назвал) Замечу, что ценники на твои запцацки не вызывают оторопи. Мне они кажутся вполне адекватными. ну а по поводу крышки :-)) Любой лот из представленных тут( кроме уже проданных поршней) - при плюсовании цены пересыла ( почтой россии порядка от 250 рублей за посылку, не сильно зависимо от веаобъёма до 5 кг) увеличивает свою цену на очень значительный процент. Если брать "чохом" ( не "оптом", но комплектом из нескольких лотов) - то смысл покупки есть. В чисто финансовом плане.

Если память не врёт - 51/52 и прочие маслонасосы имеют обратное ( противоположное) от М 20 вращение. Есичо - от 52 мотора у меня валяетя очень давно маслонасос. могу прислать

Вова вова... В каком году с ОАО ГАЗ выходили грузовики с мотором ГАЗ52 ? В смысле - до какого года ? Отвечу. Не морщи лобик. До 1996 - точно. Тогда пришла новая "летучка" в ДРСУ, в котором мы помещение под мебельный цех арендовали типа ГАЗ 3307 ( за индекс пластаться не стану) - "верблюд", с квадратной кабиной. Кроме кабины - ГАЗ5201 ( "длинная" база). На нём сновА стояла полипропиленовая ( капроновая ??) распредшестерня. Бо через пару лет немного помогал потрошить его моторчик. Моторист того ДРСУ ибо был к тому времени уже старым корешком-собутыльником :-)) Ну а причина многаремонтов ранних 51 моторов проста. Низкое качество литья. Большая толщина стенки цилиндров блока.

Такие же ублюдки , как и вся чиновничья вертикаль РФ., возглавляемая главнюком . Уничтожающая пригодные в пищу продукты ( и эта мразь заявляет, что его предки пережили Ленинградскую Блокаду. Блядь охуевшая нахуй пиздец). В стране, где хуева туча людей ищет еду по помойкам. По причине тупо нищенской зарплаты ( "заработная" плата ниже официального прожиточного минимума, БЛЕАТЬ. В стране - гига-мега экспортёре энергоресурсов и пижженых этой самой вертикалью власти из страны денег....)

Зато тема вверху висит. И что испортили 7 Кто-то где-то сказал, то поршня "не айс" ? Очень рульная запцацка. жалко только не 8 штук :-)) ( на два М 20)

Отличия моторов ГАЗ 52 от 51 .: 1) внедрён полнопоточный маслофильтр. вместо ФГО + ФТО. 2) вкладыши и упорные кольца у ГАЗ 52 - сталеалюминиевые. У ГАЗ 51 - сталебаббитовые 3) ГБЦ. под разную степень сжатия. 51 - под 66 бензин, 52- под 72-76. 4) штатный карбюратор 51 - однокамерный К 22 ( г?) 52 - двухкамерный ( индекс не помню. поначалу вроде к126 "синхронный" потом - К135) 5) распредшестерня 51 - текстолит. 52 - капролон. 6) Трамблёр ГАЗ 51 - не имел вакуумного корректора УОЗ. 52 - имел. Свечи 51 - "большие". М18. 52 - М 14 ( резьба) Это про "разницу 52 и "поздних" 51. Вот до... ( толь 1947?,толь 1956??) года 51 коленвалы не имели грязеуловительных полостей в шатунных шейках. И тот самый спор про "семь ремонтов" - вероятнее всего - про "ранний" 51. Вероятно отличий между ранними 51 моторами и поздними 51 и 52 - есь и подоле. Туда же и ГАЗ 11 и ГАЗ 101 ( ГАЗ-М 12 - немного другая история) Ибо таблицу ту видел я в древнем ( 1956 год) каталоге. Ну и если бы самолично не встречал в продаже поршня ГАЗ51 Ф 85,5 - не говорил бы.

Вова. Нарываешься, интернет- сёрфер. Раз такой доделистый - покопай сам. Мож найдёшь про семь ремонтов. Если чего ты не видел - оно того и нет... Ага, ну да, конечно. Иди вон - с Кудряшкой разговаривай. Она тебе пара.

МалЭнька поправка :-)) У мотора ГАЗ52 крайний ремонтный размер - 83,5 мм ( третий ремонт) Это у мотора ГАЗ51 было семь ремонтов ( 82,5;83,0; 83,5;84,0;84,5;85,0;85,5)

Чё с им разбираться ? Собрал - и работает . Не было мотора, где нормально собранная "классика" не работала бы....

Добавлю Всякие стробоскопы - развод лохов. Вставил пыж вместо свечи 1-го цилиндра ( катушек из газетки) , провернул коленвал "кривым" до выстреливания пыжа. Поправил до совпадения метки ( на М20 - на маховике . глядеть в окошке над стартером) Поставил трамблёр так, чтобы бегунок в это время был напротив "иськи" 1-го цилиндра. Завёл мотор. покрутил трамблёр до макимальных оборотов на ХХ. Прокатился. На прямой передаче на ровной дороге при полной тапке (и 76 бензине!!!) добился "отдельных детонационных стуков" Открывая полну тапку с 40 км/ч. Вариант ( на 92 бензе) - поправил УОЗ максимально "вперёд" , тока шоп мотор с кривого "взад" не дрался. И ФСЁ. Именно по этому алгоритму работает умная система зажигания. С Датчиком Детонации которая. Раннит УОЗ до начала детонационных стуков. Про зазор - выше сказано всё. Но лучше внедрить систему с датчиком имени товарища Холла. Как ? Тема в "умных" разделах в самом низу форума лет.... многа уже висит. Правда - применительно к мотору S21. Но какая в данном случае дразница ??

Честно говоря - не очень вкурсах - чем этот нехудой гаец прославился. Но на его месте - раз несколько я бы заехал в торец этому наглому "журналюге". жарналюга - не КПшное ли чмо по имени Дима Стешин ? Стопудово - такой же ублюдок.

один я вместо фото вижу значок "изображение ИПГ" ?? Шо за штука-то такая. Мож мне тожа нада ?? :-))

Это - точно самопалы. Пусть и на уровне нашего Трубогиба... Но и на таком же уровне "официонализирования". Официально трёхосные УАЗики ( в основном буханоголовасты) на ОАО УАЗ ( и как оно раньше ?) строились ТОЛЬКО в опытно- изыскательском порядке ( мож и с присвоением индекса , но не верю) Творчество кулибиных из Тбилиси. И их недавних последышей из ... ( порывшись по ГП - найдёшь) это не СЕРИЙНАЯ продукция, надлежащим образом оформленная "для свободного обращения на территории РФ". Панымаиш разднитсу ?? и ты, и я , и любой другой - можем модернизировать авто "с нуля", фактически построив новый, со своими агрегатами ( как коллега Трубогиб с портальными мостами "по мотивам" УАЗ мостов 1988-1989 года придумки) Но в свободную продажу... И переоформление госномеров... Да по ценнику, отличному от ценника на новый Боинг/А380 .... Это творчество вряд ли когда поступит. А списанные в какой "газ\рем/электро/водо/сбыт" конторе УАЗоиды ( бухлобусы на базе 33094) - вполне пока реальная возможность....

Кстати. УАЗоиды строили и на базе удлинённых головастов ( у которых задний кардан от 469 - база на 250 мм больше) Вот такой купить ( и потом довести до ума) - тема. Места там намнооого больше обычной бухани. ну а проходимость при таком удлинении базы особо не страдает. Это вам не паркетный "УАЗ Профи". Кста мой бухлобус тоже из уазоидов. И кузов заметно длиннее заводской бухани как раз на 250 мм. А если и базу добавить.... Размечтался. Ныне такую самостоятельную переделку уже анриал зарегить :-((. Раньше надо было пыхтеть.

К буханке руки некуда приложить ? в трёпе открытая мной тема на эту тему :-)) Вливайся. бухань - непаханое поле для "тюненха". От усиления заводского кузова... до.... Кореш твой пусть ищет не заводскую бухань, а УАзоид - ремзаводовскую перестройку из головаста https://www.drive2.ru/b/2576398/ их нщё можно найти. Поле для рукоблудства - просто непаханое. А результат порой если не восхитит, то удовлетворит по полной.

Полчаса лопатил архив "ГП"... Думал- там статья про развитие грузовых троллейбусов... Читал недавно .( мож лет пять как ??) Кто вкурсах - куда делся "Автомобильный Исторический Портал" ?? Там - точно была эта серия статей. Карьерные троллейбусы , как и паромобили-грузовики - вовсе не Советское изобретение. Другой базар - СССР , пожалуй та страна, где эта техника позднее всех применялась ( в смысле- и дОльше и позже разработки были начаты)

В вопросе : От чего ГП 37/8:

Только не УАЗ, а Ныса