Федот68

Была б "довойна" - в оконных проёмах окна бы были. А машинка с очень большой вероятностью "реэкспорт" - взад у немцев отбита в 44-45.

ГАЗ ААшка.... В "тип буханки"... Это ГАЗ -03-30;. ГАЗ-55.

За "не было" - не пластайся. 410 ? Что не годзильь - при подробном рассмотрении 99% за "спиральку" ( то есть ось хвостовика с осями полуосей пересекается) Хто ышо ? ( при условии "отечественности" = производного от Фордовских зуборезных станков ) Только космичи с "негипоидными" ещё редукторами. кста - подшипники, и корпуса дифференциалов от 401 до 412 модели - все взаимозаменяемы ( ну ранних - радиально- упорные шариковые, на поздних - ролики. По колее моста было минимум три "скачка". но решаемых. но помню - в чулок 401 так и не смог 408 полуоси впихнуть. А в 407 чулок после обрезки - встали.

космич ?( каблук ?) Приложи шестерни "на место" - буде понятно гипоидка или "просто спиралька" Ели память не врёт - до 407 "спиральки" с 408 - гипоидные редуктора.

Чистку ( заглушку съёмную)- зря на уличном повороте не поставил. Очень удобно - открыл, пошерудил длинной палкой ( "ершиком") и вуаля. Труба опять чистая.

Причём "продумывали" Тупо ходовые испытания. Фото с которых мы тут расматриваем :-)) ( ну ладно - в этой теме "парадные" фото, а не в момент засаживания в говны по уши машин) Полвеком позже именно потому же на буханях отказались от "спайсеров" в пользу режущего глину старого доброго "тимкена".

Главнее даже не низкая подуха ( пыжик- автобус гут. Но гутее фолькс-транспортёр. Т3,Т4 - точно( сами сидухи одинаковые у них). новее не знаю Главнее - тонкая спинка. Если не резать перегородку. Именно потому "от Икаруса" в своё время ставил в головаст сидуху. Ну а по хирургии "заднего капота" и особенно - люки в полу..... Для обслуживания ЛЮБОГО мотора (409 в том числе) - штуки ,которые переоценить просто невозможно. Смотри мои фотки выше. Для прорезки этих дел кузов с рамы трогать не надо. От слова незачем. По печке. С 409 мотором лобовая печка на бухлобусе ( машина реально "в целлофане") -:-((( Что-то там завод недодумал.Тупо зимой идёт холодный воздух. Если включишь вентилятор печки ( особо на "вторую скорость") То есть питалово печки "водой"надо спристрастием перетряхивать.

В ПТСе никаких недомолвок ( неполный индекс модели) или противоречий ( у меня УАЗ452Д "пассажирский автомобиль 8 пасс. мест") нет. Такшта гаец имеет полное право тебя иметь на дороге за : 1) отсутсвие перегородки со сдвижным стеклом :-)) 2) отсутствие носилок :-)) 3) ( уже не смешно) - переоборудование сидений . ( должны быть откидные лавки по бортам и сиденье/откидное сиденье санитара около передней двери салона) Плюс за перевозку грузов ( не раненых или трупов - а тех же мешков картохи) "по закону" тебе бы надо "переделки" зарегить... ( заодно и багажник и кенгурин и лифт подвески на 35" банки , и...) Просто невредно знать - за что гаец тебя реально прихватить может, а за что - будет послан далеко, низко и "с ноги".

2Макса 027 : Про доп. уголки тебе уже сказали ( мощности вентилятора хватит "за глаза") это если печка у тебя нормальная, "нового образца" ( не помню - с какого года они пошли) жаль у новых печек нет окон "летнего обдува" ( такие крышечки на пружинках, дававшие воздух в ноги пассу и водятлу мимо радиатора печки) Далее. если печка лобовая холодновата - попробуй либо отбор от неё жижи перевести на штуцер помпы, что над геной. либо "волшебный насос" от Газели поставить ( он должен "высасывать" ОЖ из печки в "холодную зону" помпы) Про посадку водятла и удобство ремонта мотора и снятия КППс РК - собсно ради этого тему и создал. Не поленись - сделай так. По посадке за рулём - просто небо и земля. А по удобству доступа ( хотя бы замена диска сцепления) ... Кстати думал, что на этих машинках заднее сиденье четырёхместное. З.Ы. Очень немаловажный момент по печкам : Как-то обратил внимание на диаметры печечних шлангов сравнительно с основным радиаторам. На том же Фольксе-Пассате ( ещё Б3) Шланг на печку - почти такого же сечения. что и на радиатор. Открываем капот УАЗа( ГАЗона, Волги, Космича, ТАЗа)..... Что делать ? Для начала - поменять все печечные "водяные " шланги с Ф 16 мм на Ф 18 ( а если получится обжать - то и 20 мм) Чем здорово уменьшим сопротивление движению ОЖ по системе. Далее. По возможности рассверлить все штуцеры ( например - штуцер ввода ОЖ с печки в помпу) до максимально возможного проходного сечения. Ну и я от краника ОЖ "с ГБЦ на печку" отказался. Вместо краника сварил угловой штуцер ( также с максимально возможным проходным сечением = минимальная толщина стенки) Ну а штуцер, что на "танчике" - расверлен, ессно.

Если правильно помню - туда впихнули толь более тяговите, чем 8х41, толь более скоростные ГП. ради сравнительных испытаний Или просто "сравнительно пытали" разные варианты кожуха редуктора ? ( режущий глиняный бруствер "тимкен" победил. Это кроме большей жёсткости чулка)

Это предсерийные испытания. ( как тама правильно ?) То есть на фото машины 1949-1951 годов выпуска :-)) был и на форуме про них рассказ ( или ссылка) Обрати внимание : на № 30-27 стоят мосты с "победиными" чулками ( корпусами ГП). на 30- 28 - привычные нам "тимкены".

Вот найти бы первоначальные доки от этого авто. Накладную завода-изготовителя... Или "родной" ПТС ( выданный на ОАО УАЗ) Там наверняка есть( был) правильный заводской индекс модели. Со всеми циферками/букаффкиме "после запятой".

2206 - "чиста автобус" ( если только 2206 - без продолжения) если память не врёт - 10 пассов + водила. Мог быть предыдущими владельцами "переоборудован под категорию "Б"". с особой отметкой в ПТС. и без изменения индекса. Потом - по какой-либо причине замена ПТС и "забыли" отметку дописать, но конфигурацию ( 8 пассов + водила) указать не забыли... Есть 2206 о 8 пассах. С отдельными сиденьями, каждое - с ремнями. "мягкий салон" типа 6-)) Полный индекс сейчас не припомню. но там ещё три цифры после 2206 ( 2206-***). Именно такой выпуска весны 2016 под жопой у моего зятя был на "старой" уже его работе. Всё ничего. Но посадка водятла и переднего пасса..... ПЦ. Я за рулём не мог ездить. И на переднем пасс. сиденье - одно мучение ( коленками в бардачок упёршись) И главное . по ПТС он - не "грузопассажиркий", а чисто пассажирский. = за перевозку того же десятка мешков картохи... Могут гайцы и "на шишок" накрячить... Отличия 2206 : перегородок НЕТ ( ну - кабина/салон - "по пояс") и в промежутке меж кабиной и салоном - стёкла стоят. И все остальные стёкла на месте. 3962 ( чиста) - в "промежутке" стёкол нет. Перегородка со сдвижным стеклом. 3909 - "фермер" - с глухой перегородкой заднего отсека. 7 пассов ( в "жёстком" варианте салона) Ну а всяких модификаций - как грязи. Причём они все забиты в индексе модели. (особенно если модификация заводская. а не "додельного завода" - например- "скорые помощи" дооборудуются не в Ульновске, и прочие "спецмашины" - тоже) Другой базар - при передаче машины "с баланса на баланс" частенько теряются "продолжения индекса". да. Главный прикол про вою машину забыл : По ПТСу ( и соответственно- СОРу) он у меня УАЗ 452 Д. Категория учёта - "пассажирский автомобиль" Правда есть две особые отметки "переоборудован в паажирский фургон 8 пассажиров" и " установлен двигатель модели 40260F". Для тех, кто не знал : "452Д" - это чистаголоваст - бортовой грузовик.( выпуска до ноября 1985 года).

Давай разбираться. 1) 99,9999 из 100. что написано всё -таки УАЗ 3962 9 ( дальнейшие циферки - "утеряны" конторскими работниками при постановке машинки на баланс и снятии оной) Итого : "3962" - "чиста санитарка". Базовый вариант. перегородка со сдвижным стеклом, лавки в салоне по бокам и крепёж на подвеску аж 4-х носилок. ( или больше ??) по общеустоявшейся УАЗо нумерации циферка "9" на конце чаще всего - "трёхлитровый мотор". Итого - чиста санитарка с трёхлитровым с завода мотором. А вот у друга была 3962-016 .. Это "грузопассажир" - с лавками вдоль бортов . и без половины окон. окно в боковой двери, окно напротив. и окна в задних дверях. по штату была перегородка с раздвижным окном. Надо искать заводской ( иль "для ментов" - был такой УАЗокаталог) каталог с модифицкациями буханок... Весёлая книжица :-))

и gmail и Gmail результат один - ругаицо мой мыльный ящик...

Борь Чё ты возбудилсо на влажные фантазии малтшыкофф- дезигнерофф ?? От УАЗа тута тока эмблема ( птичко) кстати - боян боянистый. в том числе и тут тёрли этот дипломный проект дизигнера по ящикам для мусора....

моменты подсоса воздуха легко ( и лучше) тряпкой решаются . \занавеской "из солдатского одеяла" или ваще портьерного "панбархату" ... \это нивапрос. ВАПРОС - когда перегородка прописана в модели ТС ... Например - 3962= "санитарка". 3962016 - полугруз на базе санитарки. в салоне по штату должны стоять боковые лавки. одно окно в двери, одно - напротив. \\но перегородка быть обязана ( по правилам перевозки грузов) в 3909 перегородки меж водятлом и салоном не надь. но перегородку меж салоном и багажником ... убирать не смей ( те же правила перевозки грузов) С другой стороны. Строгость законов компенсируется похуизмом на местах..... И ещё раз. Без резекции штатной перегородки кабина/салон - сдвинуть до удобного положения назад сиденья водятла и переднего пасса - анриал.

Ну и ещё про мои доделки бухлобуса. Бак я на прежнем кузове ( стоял на раме головаста, с кабиной головаста кузов от "Жука" с отрезанной кабиной) делал (вываривал) и- бака ГАЗ52. Сложной формы - вдоль рамы на "штатном" 452 месте один и напротив его - второй. Оба получились литров по 65-70. На этом кузове поставил бак ( штатный от Жука. тока горловину вварил - в её качестве проканала мебельная труба Ф 51Х1 мм - ножки для столов и кроватей, в "джокере" тоже присутствует) поставил на место штатной буханочной запаски. Сзади/снизу бак прикрыт фаркопом и его расчалками ( фаркоп занижен до "легковой" высоты . на бездоре режет глину и ломает пеньки - даихусим) А на место , где в штате на 452 бак стоит хотел пихать газовый баллон ( даже выступ в полу кузова сделал - видно на фото) Но газ так и не поставил ( первый выезд в этом кузове - весна 2002 года)

Мотор от бензогенератора . Как правило - от очень хитрого. 2 кВт 220В ( вот на одну фазу, в смысле - 3Х2 кВт, или всего 2 кВт непонятно_ но оченно стабильных типо. чаще всего - блок от космича 408 ( сальник а не набивка) , маховик его же. Вся обвеска мотора ( ГБЦ, коллектора, воздухан)- 407 модели ( а радиатор ваще 402) когда комплектный - зажигание помехозащищённое. карбюратор - без ускорительного насоса. Вместо гены на моторе висит центробежный регулятор оборотов ( балбеха покрупнее штатного гены и чугуниевая шопипец) да. прикольная крышечка на блоке ( закрывает дырень, аналогичную по форме посадке бензонасоса, но в задней части мотора - под 3-4 цилиндрами) - фланец крепления привода дворников :-)) с 400/401 космича эта фича была :-)) То есть - привод дворников тросиком типа спидометрового :-)) Литьё ГАЗ - само собой. Главная причина прекращения производства в 1984 году Москвичей модели 2138 ( с 408 мотором) - отказ ГАЗа дальше делать отливки этих моторов. То есть - на МЗМА/АЗЛК никогда не делали отливки моторов. Всегда получали их с ГАЗа. 2 Михаила 11 : Очень похоже на "тюнинговое" зеркало ( 24, РАФ - на рамку двери "на струбцинке" вешались которые)

С 11 лопастным вентилятором . но без диффузора - никаких проблем. Да. двухрядник ставил дабы исключить встречу вентилятора с радиатором. и выкидывал вдобавок дистанционную шайбу под вентилятором ( люминёвая такая штатная на 402 моторе, толщины около 15 мм)

Ай спасиба. Сразу прошу пардону как за качество фото ( делалось лет семь уж тому как на дешманский телефон) так и за бардак в машине . Ржавые пятна по кузову - пох. :-)) как надоедают - зашкурил( задрал крацовкой) кузов, обкатал роликом ПФ -115 ( щаз на "Дали" краску перешёл) - и всё ОК. По салонной перегородке : На фото - УАЗоид ( не заводская бухань, а ремзаводовская переделка из головаста). В нём проще. Но и в заводской бухани без проблем вырезается перегородка до пола. Ставятся "по стеночке" две проф. трубы ( 40Х25Х2 удобно) под потолок гнётся дуга из хотя бы 25х25Х2. с перекладиной ( горизонт по уровню привалки крыши к боковинам) Ну а по полу - понятно по месту. сама перегородка вываривается из проф. трубы 25Х25Х2 ( можно гнуть, можно резать секторами и варить - как проще) как на фото ( и так тоже делал друзьям на их машинках) Штатное место аккумулятора - ффтопку!. Это для самоубийц. У меня он стоит в "яме" позади салонной двери. ( на уазоиде салонная дверь ближе к морде, чем в заводском бухлобусе) А так яма "копается" вместо доп. бензобака. Одна из салонных печек на штатном бухлобусе тогда получается съёмной ( ибо дуть на дверь надобно). Но салонная от газели-маршрутки вполне этому условию отвечает. Ну и вторую - под жопу водятла тогда впихнуть ноу проблем. По сиденью водятла ( с чего базар и начался) Я взял сами сидухи от Фолькса-Транспортёра ( который Т3 - "квадратишь гут") подошли идеально. Кроме продольной регулировки. Неплохо идут от французов ( и микрики и даже от пежо 406 ставил) . главное - "плоскость" и "невысокость" подухи сидухи , равно как и разумная ширина Поженил их со штатными УАЗокаркасами. Но сдвинув сами сидухи сантимов на 10-15 назад Обрез подухи водятелского сиденья у меня на эти 15 см взад относительно ребра крыла стоит. Башка только носом в боковое стекло торчит. Меж рулём и брюхом - слона просунуть можно. На рычаг КПП одел удлинитель Дабы не наклоняться лишку. Пасс - тоже взад сдвинут. Не ради евонных коленок ( шоп не упиралися в бардачок - прокатился я как-то на нульцевой бухани пассом - всё проклял) А ради моего обзора - шоп балдой своей боковое стекло не загораживал. Но сохраняя штатную уазоперегородку - анриал сиденья на нужное расстояние назад двигать...

Дгониусу заслал в мыло. А Бурлай , редиска - кривой мыльный адрес прислал. майл ру орёт - "некорректный адрес" ( и точечки менял, и собачку вставлял и шрифтом игрался)

Открываю тему . В надежде. что коллега Краб справится с "инкрустацией" в тему фоток. Ибо довольно давно хранится в моём мыльном ящике описание этих работ ( прорезка люков в полу для КПП/РК. переделка салонной перегородки...) да с фотографиями. По ряду причин ( собственной криворукости) сам не умею сюда перетащить фотографии. Будут фоты - будут мои комменты. Будут вопросы - будут на них ответы :-))

И телефон в нём видишь ? Хм. Краб - не нашёл у меня сей раздел... Я прошвырнулся с пяток примерно профилей форумчан - нету такого ( не видно) у них раздела.... Потому и вопрос задал.

Недавно обнаружил, что из "всехнего" доступа в профиле пропал раздел "о себе" ( эбаут ми) В своём профиле его вижу. В чужих - нет. И другие форумчане не видят этот раздел в моём профиле.... А создавался этот раздел изначально для "краткой самохарактеристики". и доп. сведений . например - номер телефона( видимых форумчанам, но невидимых "гостям" - ибо вход в профиль форумчанина доступен только зарегистрированным пользователям форума, да иногда ( на некоторых форумах) - с цензом по времени присутствия/количеству мессаг.... Как можно поправить ситуёвину ?