Федот68

Ну и с пересылом - теж деньги Купи лучше новую у себя. Дешевле выйдет, чем с пересылом морочиться. Ну а "буксует"/"Не буксует"... Триаловская "универсалка" ( оно же Тюменская. оно же Хола)( если на рырытете. что собираешь есть сверление либо под "24/М20 корзину, либо под 406\409) с диском Ф240мм - покрепче будет. Против лапчатой с шестью пружинами. Проверено Если подкинешь пружин до 9-ти ... То нога отсохнет левая :-((. Но тогда действительно по усилию эта древняя корзина превзойдёт современные... ( и так тоже делал)

Я красенькие не лублу. Мине - чОрненькие подавай. Да с бронзовой стружкой....

Кстати - весьма массовый "ремзаводовский" "колпак". ( жёсткий верх кузова) Сам по себе раритет. Памятник эпохе....

А НАХ тебе это говно лапчатое ? Или рырытет ( "для музею") собираешь ? Тады Ой. Но скажу по секрету - это хозяйство новое ( реально новое) в лабазе не дороже стоит. И с нормального качества накладками ведомого диска. А пружины поменяны - ибо из-за качественной консервации сгнили вговно ( что там при этом с иголками в лапках - надо рассказывать ?)

Олег! Чой-та не узнаю в гриме дядьку. который в плащ-палатку одетый :-)) Смотрю с гаражного ноута ( экран маленький) Должен быть ты. ( по размеру проходит товарисчщ) . А вот морда лица чой-та не идентифицируется:-((

https://grimnir74.livejournal.com/10027358.html Собсно - к тексту статьи по ссылке добавить нечего....

исправные - не кипят. Кипят с забитым ( не обязательно снутря - пухом/пылью снаружи тож) радиатором, дохлым вентилятором ( 11 лепестков "от Годзиллы" спасёт). ну и т-ра кипения при атмосферном давлении ОЖ класса даже Ж11( туда же "классический ТОСОЛ") - порядка 108*С ( при повышенном давлении в системе = исправной пробке радиатора - выше.)

Не ипи моск. Случилось у меня пролюбить масло за 200 км от дома. "в лесах" ( до ближайшей заправки - 50 км) тупо открутился маслофильтр. Залито тогда было "то самое" Спектрол -полусинь 15х50. Ушло много. До пропажи давления практичеки полностью. Из масел с собой было : Два литра подсолнечного. и канистра ( 4 литра) Луксойловскойтрансмисионки ( по САЕ 80Х90) Долил до "начала уровня" трансмиссионки. И спокойно ( не рысача, не бытрее 90 кмч) доехал до дому. Правда дурак - поленился СРАЗУ, пока горячее по приезду масло слить.... Наутро - мотор тугой шопипец ( как зимой мороз) Сливную пробку открутил - полился кисель. Да "катушками". Две порции промывочного масла ( тож Спектрол), ессно замена два раза фильтра. Опять залил нормального масла. Мотор до капиталки ещё тыщ 60 откатал потом ( а мож и 100 - два года с оторванным тросом спидометра ездил) Вообще считается. что масла любых производителей одинакового класса по АПИ можно смешивать без проблем ( я обычно не рискую. но....) такшта "долить, шоп до дому доехать" можно практически чего угодно. Накрайняк - слить всё. что в моторе , доехав до первого маслолабаза и залить то.что там есть.

Прихват ЦПГ ( наволакивание материала поршня на стенки цилиндра. либо критическое. до обрыва расширение поршня) осоенно на 4Т моторах я лично наблюдал ТОЛЬКО на свежесобранных, необкатанных моторах. да с поршнями от "ООО РОГА И КОПЫТА" из алюминиевых ложек....( впрочем - на необкатанных старинных моторах - ГАЗ52, Москвич-408 и М20 соответсвенно - и со вполне нормальными поршнями. Но .повторюсь - ТОЛЬКО в начале обкатки)

рекомендую японический ЭНЭОС ( в 4 литровых ЖЕСТЯНЫХ банках) Оченно мне их именно минералка "для уставших моторов" ( с пониженной моющей) по САЕ 20Х50 понравилась в своё время. Уже подстукивающий на горячую ( на тебойле 15Х40) М20 зашептал "как молодой".

В прикатанном движке ( более 3-5 тык после замены поршневой) прихваты ЦПГ ?? Что-то не в порядке в консерватории..... :-(( Ну а ОЖ "под сотку" - есть НОРМАЛЬНЫЙ, РАСЧЁТНЫЙ режим температуры ОЖ для современного мотора ( ЗМЗ 402, УМЗ 4178, УМЗ421 , А 274). Точнее - штатная температура ОЖ ( в блоке) , поддерживаемая штатным термостатом - 95-105*С.

Ну... Раз речь про "наши" моторы ( от М 20 до ЗМЗ 21-24-402-410, иль УМЗ 451-417-421- А274) -то хотя бы полусинтетика. По САЕ 15W50 ,более жидкое "горячее" число не даст возможность летом "поотжигать". Да и зимой побуксовать в сугробе - может оказаться чреватым ( для вкладышей) Для неспешной, "пенсионерской" езды по ровненьким дорожкам - 15Х40 вполне достаточно. А побуксовать ???

такие диаграммы - полнейшая чушь. Бред безграмотных мерчандизеров. Вязкость по САЕ - это "условные величины" , Впрочем - соответсвующие вязкоти ( в сантистоксах ? - скока капель/граммов через калиброванную дрку протечёт в минуту) Холодная величина по САЕ меряется ( если память не врёт) то ли при +20*С, толь при -18*С ( непринципиально). и означаетнапрямую вязкоть измеряемого масла. А со второй циферкой - чуть сложнее. Измеряется вязкость при 100*С измеряемого масла( сорри за тавтологию ) И сравнивается с вязкостью эталонного масла. ( "эталонное" - это чистая минералка БЕЗ добавок) То есть : Масло с "горячим" числом по САЕ в 50 единиц - это масло, имеющее при 100*С такую же вязкость, как чистая минералка, имеющая "холодное" число в 50 единиц и нагретая до тех же 100*С. Пример : любимое "ветеранами" масло МС-20 ( "20" - такое же "условное" число, как и САЕ. но по СССровскому ГОСТу) имеет вязкость по САЕ 50W50. А масло М 8 ( как и АС 8 ) по САЕ маркируется вязкостью 20W20.( по САЕ. по ГОСТу - 8/8, но поскольку обе циферки равны - то "просто" 8. )Помните масла по ГОСТу 6/10; 6/12?? САЕ 20W50 = ГОСТ 8/20 А САЕ 5W 50 = ГОСТ 3/20.( классы вязкости по САЕ и по ГОСТУ хоть и сравнимы, но имеют "не совсем линейное" сравнение) Применяемость масла конкретного класса вязкости ( по САЕ, или по ГОСТу - непринципиально) при определённой температуре и режимах работы мотора больше зависит от конструкции данного мотора.. ( пропускные способности маслоканалов, зазоры в подшипниках "скольжения" и прочее) Потому рекомендовать "в общем" масла конкретной вязкости ТОЛЬКО по температуре , вне зависимости от конструктива конкретного мотора - полный бред. И таблицы эти возникли именно в расчёте на тупоголовых двоешников. Не более и не менее.

Шо за бред - про "рекомендуемую температуру окружающего воздуха" ДЛЯ МАСЛА ?? Применение масла данной вязкости ( по САЕ), да с учётом типа масла в конкретном моторе, при неких уловны режимах эксплуатации - ещё можно об это говорить... Но! Масло 15х40 по САЕ - ЖИЖЕ. чем 5Х50 по САЕ. При рабочей ( условно 100*С) температуре. А при "комнатной"( не говоря про отрицательную) - ГУЩЕ. То есть имеем затруднённый ( сравнительно) пуск двигателя. И заведомо худшую прочность масляной плёнки при рабочей температуре...

Во первых. Многие "реэкспортные" ГАЗ 69 ( из ГДР, Венгрии, Чехии) имеют " в штате" заднюю лавку. Видимо - братья по ВД дорабатывали. Такая доска, обитая дермантином с поролоном ,да с крючочками по концам. А на штатных лавках - петли под эти крючочки. Во вторых. Из ЧССР приходили ( на форуме есть фото) перестроенные ГАЗ69А. С перекроенным салоном по типу восьмиместки.( справа две двери. слева - одна, могу ошибаться) Судя по всему - вполне массовая ремзаводовская тамошняя переделка. ну и была ЗАВОДСКАЯ версия УАЗ 469 ( и 469Б) с планировкой салона по типу ГАЗ69.( в книжке Варченко 1985 года издания такая описана) Где двери задние были заблокированы ( не заварены наглухо!) И с двумя лавками повдоль бортов в "заднем отсеке". по Калуге лет 20 -15 тому назад такой катался ( часто его видел припаркованным в начале улицы Суворова - видимо там жил его хозяин)

15/40помералка - не гут. Совсем не гут. Раньше было суперское масло. "Спектрол" полусинтетика 15Х50 "саечек". Лет ... 10 как пропало. теперь лью только синтетику 5Х50 ( 10Х60 жаба давит) Пока Маннол ( какое было на момент запуска свежесобранного мотора) Думаю переходить на Мобил1 5х50. Шоп и в пузотёрке и в бухлобусе было одинаковое масло ( так удобнее) Дешевле ездить на хорошем масле. ( пусть и дорогом). Экономия времени и денег на капиталку . да и "отжиг" мотор переносит на хорошем масле без проблем ( 120км/ч бухлобус по трассе - 402 мотор 4 ст КПП) - обычный "долговременный" режим ( по хорошей трассе -типа М3,ессно) Да. Один из показателей хорошего современного масла с хорошей моющей способностью : Масло после заливки в уже походивший мотор очень быстро становится чёрным. Зато мотор внутри - как котовы яйца. Едва ли не чище становится при очередном вскрытии.чем при первом запуске после капиталки... :-))

Если интересно - подскажу свои соображения по доводке водятелского места до ума.( практически полная резекция салонной перегородки). могу с фотами. Когда тебе будет удобно. Главное - отодвинуть назад водительское (и переднего пассажира тоже -дабы.падла.своим туловищем окно боковое не загораживал) назад. На 10-15 сантиметров. Для этого вырезается НАХ перегородка. Вместо неё варится рама из проф.трубы( дабы жёсткость кузова не потерять). Посадка за рулём сразу становится на голову удобнее штатной.

Офтоп: Вроде руки не из жопы... И "задний капот" уже вскрывался/варился... Почему не доработал бухлобус ? задний капот - целиком съёмный ( только 7-я штанга при демонтаже/монтаже ГБЦ остаётся несъёмной до снятия ГБЦ) И впридачу люк в полу - от этого заднего капота до зада РК. Для снятия агрегата ( КПП/РК) без проблем. ( через отверстия в поперечине рамы протягивается верёвка/ремень вокруг КПП, а на саму поперечину ставится "жигулёвский" винтовой домкрат). На установку на место агрегата ( без гайковерчения - ибо там много очень болтогаек) в одно лицо у меня влёгкую минут 10 уходит...

То есть жизни карбу рисуешь максимум 5 ( 10 по ровному) тыщ километров по асфальту.... далее = цветмет.... ТС ! Не жмися. Купи нижню проставку газову под карбюратор. И не ипи моск. Про воздухан ты понял ?

Ну... Это ты на газе такого расхода добился ? С РК ГАЗ 69 ? и ГП какими ?? Тогда должен сам знать ответ. Расход топлива в первую очередь зависит от настройки "планера". - скажем так - "ходовой вкупе". Эти настройки проверяются выбегом автомобиля. А настройка мотора - тоже важно. Но - в меньшей степени. 94,5 - это многовато даже для "92" бензина ( 94,4 - 94,2 оптимум). для газа - меганизкая СЖ. Настаиваешь на верхней подаче ? Ну - тебе флаг в руки. Самое простое - возьми фирмовый "набалдашник" 151 карба ( переходник под УАЗовоздухан,) и приделай по центру его верхнего очка подачу газа. Воздухан - один Х выносной надо делать( "от инжекторной Волгогазели" например). Особенно для 151 карбюратора. Одна из главнейших причин выхода их из строя - коробление приваллочных плоскостей "половинок" из-за перегруженности этой уродской "кастрюлешляпой"

Верхний подвод газа - грабли. У меня приятель трижды попадал на капремонт ГБЦ ( правда на 406моторе) из за этой приблуды. Представь : Идёшь по трассе. По какой-то причине( перегазовка,или ещё чего,просто разовый сбой в зажигании ) идёт "обратный хлопок" ( раннее зажигание, бедная смесь) Газ начинает гореть факелом. Через карбюратор. Расплавляет малый диффузор карба (такой "мостик" который). Ну и хрен с этим кусочком люминя - сгорит в цилиндре... Но там есть ещё стальная пружинка.что его держит ( скобочка такая ). А вот эта падла,попадая под клапан раком - делов творит.... Правда - на УМЗ417 она особо не натворит дел. На этих моторах даже поршневые кольца вылетают в трубу.кроме инкрустации камеры сгорания и поршня ничего не повредив... Но всё же. Поэтому - лучше всего нижний ( под карбюратором) газовый ввод. Или сверлить карбюратор. Да так.чтобы ввод газа был заведомо ниже того самого "мостика". Там ( на 151 карбе) мест для этих трубочек ( обязательно в обе камеры) практически только одно. Будешь настаивать - разыщу такой карб ( напарник с годзиллы своейего снял) -сфотаю. ну а операция №0 при переводе мотора "на газ" - это фрезернуть ГБЦ "под 95 бензин" ( повысить СЖ) До высоты ГБЦ 94,0-93,5 мм (особо актуально, если ГБЦ пока "под 76" = 98 мм высоты. Но тогда ещё и штанги толкателей 283 мм вместо 287мм не забудь поставить)

Смотря какой двигатель... Согласись - мотор ЗАЗ 965 и ЯАЗ 204 (даж не 206) - разнятся несколько по весу....

Короче. Что мне сват рассказал за эту энциклопию : данный словарь - "аналог" Брокгауза и Ефрона. Скажем так. Издавался в течении около 40 лет ( в смысле - "как бы первое издание") где-то с 1880-х по 1920-е годы. Знаменит этот словарь тем, что статьи "по теме" писали лучшие специалисты в данной области ( по которой статья). Например - статью "Социализм" писал для этого издания некто В.И Ульянов... Всего было издано реально 54 тома ( какой-то "по техническим причинам" пропущен был - потому в титуле типа "55" томов) Для работы оно ему ( свату) "не горит". Ну а "для коллекции"... Скажем так - есть много гораздо более первоочередных расходных статей семейного бюджета ( за ценник - ничего не сказал. В смысле - не удивился ни в какую сторону)

Постараюсь внести ясность : так вот срослось . что покупка фонарей мной у Марселя совпала со смертью и похоронами моей тёщи. Соболезнований уже давно поздно ( канцер). последние полтора месяца все (включая дочерей моей тёщи) молили "лишь бы поскорее". Но дело не в этом. да. на форум я заходил. Мессаги читал. Но , поскольку я к банкам, а особо - сберу отношусь с огромным предубеждением - то картами в нашей семье пользуется только жена. Как-то не по понятиям её было напрягать - "отправь, дорогая , малу денешку". до похорон. А времени самому сбегать "до сбера" ( до оператора , ессно) - просто не случилось ( по понятным причинам- всё же хлопоты похоронные поважнее будут других дел) Вот сегодня приоритеты сменились. Внуки приехали( на денёк, завтра - мы к ним) моя красавица и повеселела :-)) Думается, что задержка денешки на пару дней - не смертельный косяк. Ну а грубых слов, что тут наговорено - и потереть несложно ( из памяти в смысле потереть )

Ну... Главная обязанность кондея зимой в авто - сушить воздух ( совместно с печкой - ваще прекрасно получается) Хотя бы для скорости распотевания лобового стекла. Печка в гараже - именно для сушки помещения в первую голову нужна ( маленькая главная хитрость - забор воздуха для топки из помещения. А если есть приток воздуха "на всё" с улицы прям под печку, да принудительный - ваще кошерно. И в плане вентиляции помещения и в плане прогрева)