Федот68

Мечта суицидника.... Романтика - и то очковая лодка. Язь с Ершом - тем более. А это....

??? Ничё так, что главный секрет любого "правильного" ШРУСа - самоцентрация. То есть - расположение приводных шариков в биссекторной плоскости угла "слома". И сей угол - как раз таки имеет вершину в точке, равноудалённой от фланцев сопрягаемых валов.... Так же и карданная передача. Безусловно - даже сдвоенная крестовина имеет длину. И не всегда соблюдается главное условие - точка( ось) поворота совпадает с серединой перемычки сдвоенной крестовины. Но в тех узлах, где такое соблюдено ( привода Унимогов, привода переднего моста многих тракторов - от Т40А/ЛТЗ55 и МТЗ82 до К700 с последышами )- двойная крестовина является полноценным ШРУСом. Ну и главный плюс крестовины. Против шестишарикового ШРУСа ( особенно работающего без углов поворота, близких к критичным) Она сразу не умирает. Сначала начинает стучать. Потом - греметь( когда высыпались иголки из шарниров). Но крутмомент при этом передаёт исправно. ШРУС же ( типа Лябро, Бирфильд) - "кончается" подло. Если "граната" ( на переднем приводе колёсный ШРУС) о своей кончине предупреждает щелчками ,будучи нагружена в повороте, то ШРУС работающий "напрямки" кончается внезапно и подло . Промвал Шнивы, её же валы привода мостов....

С выбором хабов ( моё мнение) ,по убывающей : 1) АВМ "усиленные" 2) АВМ "простые" 3) ЭЛМО ( не клоны-"аналоги"). У ЭЛмО - вся "силовуха" стальная ( ну- "литьевая сталь" основной корпус). втулки ныне ( вращение запорной "шестерни" в разлоченном виде) - бронза. 4) "старорежимные" трещётки УАЗ . У них два недостатка - порой невозможно вкрутить ( как правило - вторую) ,не провернув колесо/кардан. И главный - они очень нетерпимы к продольному люфту полуоси. А при пользовании шарниров "пилёный шар" ( он же "выллис") - продольный люфт наружной полуоси шарнира достигает порой сантиметра.... А у трещёток вся ширина зацепления зубов - как раз сантиметр. Поскольку с 1996 года до 2013 я ездил на "пилёном шаре" ( оно же "УАЗн/о",но мои ещё с местного ремзавода были) - трещётки после первого года мудоханья с ними я для себя полностью исключил. Ну... вместо хабов иметь два комплекта заглушек ( "от военных мостов".или "родня чиста 69")- один проточенный ( холостые),второй - со шлицами.... На мой взгляд есть мазохизЪмЪ. http://www.4x4sport.ru/catalogue.html?gr=95 В тот магазинчик как-то заезжал лично.Покупал там пару хайджеков ( себе и зятюна евонный МПС) Народ тама грамотный и нежлобивый. Так что смело могу рекомендовать.

Сдвоенная крестовина есть полноценный ШРУС. А по какой траектории и с какими скоростями крутится "промежуточная" вилка ( которая соединяет обе крестовины)- никого не волнует. Большой габарит - вот главный недостаток ШРУСа из двух крестовин.

На мостах "чиста 3160" ?? Которые- на "старинных" грибковых шкворнях ? , чулок Тимкен ( 469Б) только на кулаке приливы под дисковые тормоза ? Не надо "ля-ля" . Впрочем - вполне допускаю. что ныне под индексом "3160" что-либо совсем другое имеется в продаже.... Да и сам 3160 был самой изменчивой моделью завода. Что на нём только не обкатывали... От моторов до шкворней "на шариках" ( именно на 3160 встречал шкворня с шариками с завода. те самые что и ныне в замену "классическому грибу" продаются) Пока были в продаже такие кулаки - протупил не купил... :-(( А потом - просто лениво стало модернизацией машинки заниматься. ну и всё же. Хабы ( любые) - не для соревнований девайс.. И тем более не для увеличенных "банок". На штатного размера колёсах ( ну - до 32" скажем так) и при неспешной эксплуатации ( "на охоту/грибалку") -вполне.

?? Последний комплект ставил... уже четыре года прошло( конец марта 2013) От старых отличаются узлом включения - где "чашечка". Теперь тут раскручиваться нечему. Выше - есть мои сентенции по тому поводу. Вскрывал в этом сентябре - перестал левый хаб разлочиваться.

Бирфильды начали ставить ( часть выпуска) на 3160. В 1998 году точно с ними уже я сталкивался. Далее прикол. Первые партии Бирфильдов были БЕЗ сверления под "старорежимные" хабы- "трещётки" Потом пошли со сверлениями. Особо - "в запчасти" Когда стали выпускать бирфильды без сверлений опять - мне ПОХ (не отслеживал) ибо с 1997 года только ЭЛМО муфты пользую ( АВМ- жаба давит). Ресурс ? При моей эксплуатации ( авто - бухань. ползую как грузовой развозной пепелац) - зима постоянно залочены хабы. летом - тока в гОвнах их лочу. - лет на 10 ЭЛМОмуфт хватает. Причина выбраковки - запорные шлицы срабатываются "на клин" и вышибает под нагрузкой. Эрзац-ремонт ( шоп до лабаза с муфтами добраться, выехав из сугроба) - поменять правый с левым местами . Тогда проскакивают на заднем ходу они. А вперёд - вытягивают с гОвен машинку...:-))

Деточко. Валы, соединяемые карданным валом -либо параллельны. Либо расположены под взаимным углом так, чтобы пересечение продолжения этих валов находятся на равноудалённом от фланцев валов окончании , соединённые карданным валом - имеют РАВНЫЕ угловые скорости. Повторю ещё раз : Карданный вал "в сборе" - является полноценным шарниром РАВНЫХ угловых скоростей. Частный случай - "сдвоенная крестовина" ( когда сам вал карданного вала сведён к минимуму , определемому только размерами крестовин и желательными углами работы данного шарнира)

Деточко. Классический карданный ВАЛ - есть по сути шарнир равных угловых скоростей. Но - только вал "в сборе". Где две крестовины "подряд" работают. А длина перемычки между этими двумя крестовинами значения не имеет.

ШРУСовые привода в серии в СССР пошли с 1939 года. Опытные образцы уже отечественного изготовления - с 1937 Поначалу - только типа Бендикс-Ввейс. Потом были и шарниры "Тракта".( ЯАЗ214, ) Ну - сдвоенные крестовины Кардана тоже применялись.( МАЗ501, и ранее . в опытных образцах. Мы за автомобили разговариваем ? Вообще-то классический карданный вал ( сдвоенная крестовина) - вполне подходит под определение "Шарнир РавныхУгловыхСкоростей"

Первоначальный вариант имел ресурс ( по ШРУСам) 15-25 тысяч километров пробега. До обязательной замены ШРУСов. "на войну" пробег такой даже слишком. Раньше разбомбят полюбасу. Ну а.... Потому и внедрили хабы. С появлением ШРУСов типа Лабро/Бирфильд ( шестишариковый) , адаптированных к УАЗу ситуация поменялась Во первых их ресурс по заводским данным - порядка 200 тысяч километров. А главное - их сопротивление качению гораздо меньше , чем у "Бендикс-Ввейса". И потому подтормаживающее усилие от потрохов моста при залоченных хабах и отключенном приводе передка в РК почти незаметно. Вдобавок увеличение ресурса переднего кардана Да и подшипников, на которых он висит ( В РК и хвостовике моста). Когда кардан крутится , не зависая в одном положении - нет ни точечного износа подшипников, ни "изломного" износа шлицевой кардана....

"на отъебись" проблема решается установкой тормозных щитов "по колхозному" то есть сначала цапфа, а щит - снаружи. Вполне работает. Ну а чем колхозные от военных ступицы отличаются даже по картинкам понятно. Кроме диаметра сальников - вылетом. Расположением пояса под колесо/тормозные дела. Установка гражданских ступиц на военмосты - самый простой способ увеличить колею Немного . Но увеличить. Погугли "чертёж переднего моста УАЗ"

Космич-каблук. 2715 который. То же самое - "колхозник" - 21406. межцентровое (повдоль листа) - 1200,как у ГАЗ69. ширина- та же. Расстояние до центрового болта от переднего уха ? Есичо - переходными подкладками на мост откорректировать. Но -только парой Ибо загибы "ухов" относительно коренного листа не по центру, а сверху. Есть вариант для тех, у кого нет кузни ( перегнуть листы из более длинных),а есть станочник. Посмотри как исполнен передний конец передней ( и задней ? -не помню) рессоры ЗиЛ 130. Ухо под палец - прикручено стремянкой к листу рессоры. Самый кончик рессоры вполне допустимо приварить. На работу рессоры оно не влияет ( на моём бухлобусе на коренных листах чашки не приклёпаны, а приварены - двадцать лет никаких траблов)

Гвоздь в голову. На ГАЗ 53, 52.иногда на УАЗах -нижний патрубок радиатора иногда схлопывается.( когда из мягкого материала попадается) не уверен,что заводской вариант. Но всю жизнь туда . прям внутрь шланга - вставляли пружину. Из бронзового или нержавеющего прутка/проволоки. и фсё. Тут -та же бодяга.И пружинка такая - спасёт на будущее отца демократии.

Слушай. А Пантелеич (который Мавроди Серёжа) -он кто по национальности ?

ты хочешь сказать,что первые ростовщики -евреи ? Опять ты им льстишь. Самые известные и удачливые из нам современных - согласен. может быть. Но не им принадлежит сама идея

СССР потерял из-за Великой Отечественной ( пусть будет Вторая мировая - для простоты подсчёта) -от 26 до 40 ( или больше?) миллионов человек. Грустно ?. скорее - скорбно и больно Германия -порядка 10 миллионов. Вот что угодно - но ни радости, ни удовлетворения эта вторая цифра не вызывает. Согласись.что гораздо лучше было бы, если бы все эти 50 миллионов ( и в СССР и в Германии) остались бы живы.

Ошибаешься. Деньги были придуманы раньше,чем евреи сделались отдельной нацией Не надо евреям чересчур льстить. Кстати. "официальная" статистика государства Израиль утверждает.что ныне живут порядка 16 миллионов евреев. Из них -около 8ми - граждане государства Израиль.... Давайте посчитаем : по переписи 1977 года в РСФСР считалось 60%русских ( с беларусами и украинцами, ессно). 20% -татар ( с башкирами вместе) и 8% -тех,кто в паспорте писал в пятой графе "еврей". Если память не врёт -всего в РСФСР тогда было 120-130 миллионов человек. Получаем - 10 миллионов евреев - только граждан только РСФСР в 1977 году. Допустим на тот момент население Израиля - 6 миллионов было. ГДЕ ОСТАЛЬНЫЕ ЕВРЕИ, КАРЛ ?!!!

Кстати. В Германии -все ( по крайней мере "все выявленные") воинские захоронения советских солдат содержатся если не в образцовом,то - во вполне пристойном состоянии. В отличии от нашей страны. Где есть заброшенные воинские кладбища с нашими солдатами,погибшими в Великую Отечественную :-((. ( правда .чаще всего тому виной общая заброшенность и безлюдность тех мест ) Повторю - я про "оформленные" в уже послевоенное время могилы. Всё же враг - он враг пока живой и сражается. Будучи убитым или даже пленённым - становится просто человеком. И всё же заслуживает после смерти обычного почтения к мёртвым. не больше и не меньше.

Ты сам читал текст ,что тот парнишка в бундестаге озвучил ? Что плохого , что он сказал,что сожалеет о бездарно сгинувших немцах? Сначала по "призыву" ( иль в армию- иль в концлагерь/турму - выбор сам знаешь какой.если "призывался" в СССР в армию) в вермахт, а потом - в наших лагерях сгнивших. Тут мы как-то дискутировали на подобную тему. По поводу аватарки Ярика ( Штольца) в немецкой униформе. Я тогда рассказал историю воинского кладбища в деревеньке Боево ( граница Брянской и Калужской областей) . оно же "47 километр" ( уже бывшей ж/д Брянск-Дудорово). Место последнего боя 50-й армии ( 11-13 октября 1941года). Флаг и часть бумаг штабных - к нашим вынесли. И "переформировали" воинскую часть. И в декабре уже она доблестно Калугу освобождала. Так вот. Под немцем то местечко было до конца 1943года. И кладбище - немцы ... (создали ? оформили? - не приходит ,как правильно) Короче. по одну сторону дороги ( деревенской улицы)- рядами могилы немецких солдат, погибших в тех боях. По другую - точно так же, в таком же очно порядке- могилы советских бойцов. Безусловно - только тех,кто на "на виду" лежал (там в земле в округе до сих пор и железа и костей....) Был я на том месте впервые в конце июня 1981 года. Земля там- чистый песок. И за сорок лет почти все кости "вышли наверх". Деревенька та в 70-80 годы была уже практически заброшенной. И за кладбищами никто не ухаживал. Но помню,( как сегодня) .что поразил тот факт,что подлые немецкие захватчики наших воинов не свалили в кучу в общей яме, а похоронили так же, как своих солдат. Потом случился октябрь 1981года Когда к 40-летию той битвы "поисковики" оформили памятник на кладбище советских солдат. Я в следующий раз там был весной 1985 года.... Так вот: Тупо, бульдозером - сровняли немецкую половину кладбища, снятый слой ( видимо вместе с костями)- нагартали над советской половиной. На получившемся холме - поставили новый памятник... ( старый был в центре деревни, довольно далеко от обоих кладбищ) Каждый раз теперь,когда туда попадаю... Стыдно. Стыдно перед немцами за этих горе-"поисковиков". Негоже так поступать. Срыть подчистую кладбище немецких оккупантов в 40-е годы... и сделать тоже самое в 1981 году.... Разные вещи. Абсолютно разные.

Слава. Ты вроде не упоротый дебил. Значит - говна поел. И твои подружки - мизулины с поклонскими и милоновыми... Пацан правильно сказал. Как сын, внук победителя. И сам - великодушный победитель. Только сильному человеку приходит в голову сожалеть о бесславно загубленной жизни подневольного солдата врага. Это ежели высоким штилем. А ежели по простому - ещё проще. Но - лениво. Вроде ты чувак правильный. Но в данном случае - говоришь слова, уместные к произнесению разве только полными моральными уродами.

Самое правильное ( простое) - впихнуть кулаки в сборе от хунтера. С дисковыми тормозами. Ну а "классически УАЗо кулаки" -недефицит ниразу. На любом чермете и как говна за баней шкворня ставь "ролики". заднийраз брал комплект за 800 рублей ( с год тому)

насколько удобный из-за кабины( моторного щита) - вопрос. Впрочем - немного наклонить назад мотор вполне реально.

Не ссы. 99 из 100- выдавило заднюю заглушку блока. Для её установки надо снять колокол и маховик.

"шаровая" - это ШОПК ? Оно же "рюмка" ? Ну ... по большому - деталь одинаковая. Что 69, что 469Б/452. что даже 3160 и далее. Все отличия - только в размерах и способе установки шкворней. Какой мост ( какой модели ) - а как соберёшь из "лего"-комплектующих ( иногда с обязательным напильнингом/токарингом/фрезеровингом/сварингом...)