Федот68

Есть рёбра на колпаке /нет рёбер ?? (вероятно это от толщины стенок зависит ) Говорю же - спецом смотрел тот самый 414 мотор. Мне он достался со списанной летучки от геологов за - "тока сам снимать будешь, а коллектор однодырый - не отдам - менту пообещал". Так что предполагаю, что крышка там с завода стоит . В смысле - не раскомплектовывалась с блоком.

Вообще-то V шестёрка , унифицированная с ГАЗ53/Чайкой ( с кем и насколько - осталось за кадром) - должна была быть основным мотором на ГАЗ24. С АКПП. рядная четвёрка и МКПП - только для машин такси планировалась поначалу... Ну и рядную шестёрку анонсировали на ГАЗ3102 в 1982 году. Насколько понял я по фото тех лет - "удлинённая версия" мотора 4022.

Напильнинг. Повторю ( специально для тебя ещё раз) Лазил я в тот подвал, где храню "коллекцию" моторов. 451 М ( колено уже 24, но ещё без маслофильтра. Переходник тот свой - коллеге U57 задарил. Он его на свою Волгу впихнул. Вроде как доволен) 414; 417. На каком-то крышка с письменами "21А". На каком-то - "417". Россыпью несколько штук. . Дело всё же видимо в " неточности изготовления". Вот будет делать нех - поснимаю эти крышки все и специально для тебя сравню их по отпечаткам. Тем паче - сосед ( дядя Левон - 1944 года издания ,старый ремонтник) - буквально вчера вернул мой любимый универсальный ГАЗоносъёмник ( така шайба с кучей дырдочек под все шкивы /шестерни мотора и даже под руль с центральным алдовым винтом-съёмником)

V образная четвёрка УМЗ 460 ( ?) - видел фото ( унифицирована по поршневой с ГАЗ 53 V образная восьмёрка Форд ( два мотора ФордА ) - слышал. Допускаю, что на ГАЗМ1 "спецсерий" такие могли ставиться Про V образные шестёрки семейства Додж Ж(Д?) 5 ( клон которого ГАЗ -М11 и далее) - ни разу не слышал. Более того - их прямой потомок - тот самый четырёхлитровик для "бешеной табуретки" - Рэнглера... И ещё раз , спешиал фо Некто : Твой отчётец про впихивание 52 мотора - прекрасно помню. Но не могу себе представить заводскую конца 60-х - начала 70-х годов такую инсталляцию. Хотя бы по причине отсутствия нормальных электрокарлссонов... В те годы проще было уже мотор ГАЗ21А , да форсированный по степени сжатия впихнуть ( 85 кобыл, если под бензин ОЧ 83-85, что шла на экспорт в Швецию). Что дед топикстартера и сделал :-))

Я бы тебя понял, если бы ты имел 100% оригинальный автомобиль. И выезжал бы на нём только на парады ретроавто. ЕЩЁ РАЗ. Сейчас ты имеешь систему, когда не отфильтрованное ( ФГО с пластинками разве что песчинки крупнее макового зерна может отсеять) масло идёт в маслоканалы мотора. И частично ( когда давления хватает ) - на очистку в фильтре тонкой очистки. Малейшее попадание грязи/пыли в картер мотора при такой системе чревато . При полнопоточном маслофильтре в каналы мотора идёт всегда очищенное масло. ( за редким исключением при очень холодных пусках) А в картер сожно смело "лопатами сыпать песок". Без малейшего вреда мотору ( ну утрирую, конечно. Да и маслонасосу сие не понравится) Далее. Если при плановой замене масло "как слеза". А более того - масло не почернело после замены через пару сотен км. пробега... Грош цена такому маслу. На нём блинчики жарить разве что. Такое масло не имеет вообще моющей способности. Не отмывает нагар с внутренностей мотора. Ну а по классу масел - порекомендую либо полусинтетику класса вязкости по САЕ 10/50 ( для лета 15/50) либо ( лучше) синтетику 5/50. По АПИ практически любое из современных масел превосходит требования по качеству для обсуждаемых моторов. Так что АПИшкой можно не загоняться. Впрочем . УМЗ 451 особых раритетных деталей ( кроме коленвала 21 модели) не имеет в своей конструкции. В смысле - практически всё в этот мотор без малейших вопросов встаёт от УМЗ417 ( есть тонкость при установке нового маслонасоса - надо штатный редукционный клапан УМЗ451 заглушить) И пока покупается легко в любом ларьке с вывеской "Запчасти для ГАЗ/УАЗ" Так что - лей какашку, не фильтруй её. Не страшно. Быстрее научишься ремонтировать капитально эти моторы....

это не "не есть гут" - это полный ПЦ. место корзине - в чермете ( вариант - якорь на лодку) Собственно у "лепестка" две причины выбраковки корзины - выработка прижимной поверхности. и эта самая "волна" ( возникает от местного перегрева лепестков при заклинившем выжимном подшипнике) за муфты : Проще Волгомуфту разогнать снутри до размера Ф 40+ ( свободная посадка)чем точить УАЗомуфту под Волгоподшипник. Хотя ещё проще ( уж лет десять как) - купить УАЗомуфту под Волгоподшипник в магазине . Но проблема с торчащей "сиськой" муфты выше плоскости подшипника ... Она есть. На "лепестке с пятаком" приводит к проточке запорного кольца пятака. Пока всё в сборе - пятак никуда не денется. А вот повторно монтировать - утрахаешься... Да и пока проточится это запорное кольцо муфтой ... Ухи отвалятся от скрипа...

Никак 1) ШРУСы. ( их саморазбор приводит к очень печальным последствиям) - замена на Бирфильд ( "для мостов Тимкен старого образца ") 2) внедрение полнопоточного маслофильтра. Что переводит маслосистему мотора в совсем другое качество - мотор начинает кормиться очищенным маслом ( фильтрованным) , а не теми помоями. что в картере собрались напрямки ( фго - фильтром язык не поворачивается назвать)

угу. Если жопу мотора оставлять на месте - либо удлинять капот. либо колдовать с более компактным радиатором... Поставить можно. Но - "лезет легко" - мягко говоря - преувеличение. И вряд ли стал бы кто морочиться с таким "колхозом". тем более - "в спецсвязи". Тем паче. что мощность 21Б - 65 кобыл. А ГАЗ 51/52 ( в стоке) - 70. Про крутмомент только не надо. не за ним гнались , модернизируя авто в те годы. А тупо за лошадями. ради скорости.

За антифризы с т-рой "65" ( 70% этиленгликоля) не скажу. А которые "40" ( 50% этиленгликоля) - расширительный бачок НАХ не нужен. Ибо даже в системе , где мотор ЗМЗ402, а радиатор "современный медный двухрядный УАЗ" - объёма верхнего бачка радиатора достаточно , чтобы при рабочей температуре мотора ( 90-95*С) ОЖ была "под пробку" радиатора. А при -30*С ( ниже не было несколько лет, потому не проверял)- соты радиатора ещё покрыты слоем ОЖ примерно в сантиметр. При "старорежимном" радиаторе ( такой - верхний бачок которого нависает над вентилятором) - тем более его объёма будет хватать...

Справа под коллектором и с ручечкой сверху ? Выкинь это говно. По форуму пошукай темы про маслосистему мотора ГАЗ 21А ( УМЗ 451 только местом производства отличался) И поставь ( что проще в работе) либо "гитару" от ЕрАЗа, либо изготовь переходник ( про "как" - есть и темы в самом нижнем разделе форума, и в "двигателе" было много обсуждалок "как" . себе на такой мотор я из двух кусков листа 15мм толщины, двух сантех.отводов трубы д/у 15 , дрели и сварки сочинил за полдня. Ну - ещё штуцер от жигулей скрутил под сам фильтр) и этааа... с производства сей "суперсовременный для 1987 года" мотор был снят ( если память не врёт) - примерно в 1972-75 голах ( пошёл 451М. с 1977 - 414., ну и далее...) Дед "из спецсвязи" приговорил не "шестигоршковый" ( не лезет он туда ,хоть умри), а 21Б/он же 69М,он же УАЗ450 мотор. "расточка" М20 до 88 мм.

Там всё просто На валу привода переднего моста в РК есть муфта. Которая. когда сдвинута вперёд - замыкает этот вал с шестернёй.которая его крутит. Сдвинута муфта назад - расцеплено соединение. ну а рычаг привода .которыйдвигает эту муфту - качается вокруг своего центра. то есть -ручку рычага назад = низ рычага ( и муфта) - вперёд. шестерня привода жёстко с валом привода передка соединена. ручка вперёд - муфта в заднем положении = вал привода переднего моста вращается свободно. Далее. На долговечность этого узла очень влияет отсутствие хабов в приводе передних колёс. То есть. Если вал привода передка в РК стоит, не крутится , а шестерня ( и запирающая муфта) крутятся( когда хабы разлочены - все потроха моста в покое, стоят на месте ,как и кардан ) - то получаешь повышенный износ опорной втулки этой муфты ( там просто бронзовый вкладыш - подшипник скольжения) если же кардан ( вал привода передка в РК)продолжает крутиться,приводимый от колёс - то нет особого проворачивания муфты относительно вала. Они как бы синхронно вращаются, но просто не связаны друг с другом Да и крестовины, а особенно - шлицы переднего кардана без вращения разбиваются нехорошо ( и "большой" подшипник востовика переднего моста) То есть хабы для переднего кардана, и для РК ГАЗ69 - зло. Но! ШРУСЫ. ШРУСы"родные" - пятишариковые системы "бендикс-ввейс" имеют очень маленький ресурс. По данным завода - 15-25 тысяч километров пробега во включённом состоянии. К тому же при износе являются причиной заклинивания руля в одном из крайних положений ( один из шариков вываливается и клинит поворотный кулак) Потому родные ШРУСы и моста - ВОН!. и - в музей на полку. ШРУСы "Бирфильд" - спасут отца демократии. Во первых - их ресурс ( при "гражданском" применении, соревнования на огромных колёсах - другой базар) - порядка 200 тысяч километров пробега. А в главных - и сопротивление качению ( и в поворотах особенно) - на порядок ниже тех же "Бендиксввейсов", не говоря про всякие другие системы. Время,потребное на замену ШРУСов при нормальном слесарном навыке - порядка получаса на оба . Я как-то такое делал прям в сугробе, где застрял по причине разламывания шарниров типа "пилёный шар". Зачем многа букафф ?? А это - одна из главных рекомендаций по продлению ресурса дедушкиного ГАЗика. Ну а №0 ( если ещё не сделано) -установка вместо родного "маслоильтра грубой очистки" нормального полнопоточного фильтра. Самое простое - с помощью переходника "от Нысы" . Впрочем - вопрос установки/изготовления таких переходников на форуме обсосан наиподробнейше. Ресурс мотора ( про М20 речь, или про 21Б, хотя и к 21А тоже относится) продлевает минимум вдвое.

Мурад Есть ( был.самоубился) такой поэт -Борис Рыжий. Набери поиском.Почитай. На мой взгляд ( и на взгляд моего свата - профессор филологии.доктор наук, именно на современной поэзии специализируется) - самый сильный поэт "нашего" времени ( конец 20-начало 21 века). Дар Божий представить привычное так,чтобы зацепило - вот это поэзия с большой буквы "П" на мой взгляд. "кому нравится арбуз, а кому - свиной хрящик"....(с) Спорить считаю бессмысленным. Просто рекомендация обратить своё внимание.

Мне вот не то.чтобы не нравится творчество Гамзатова. Скорее - утомляет несколько своим "капитан очевидность". Кто бы спорил,что чёрное- это чёрное. А белое- это белое... Что хорошо быть хорошим человеком, и плохо - быть плохим....

Ты уверенный, что ПОДКЛЮЧАЕШЬ передок ? А не ОТКЛЮЧАЕШЬ его ?? Проверить ( приразлоченных хабах) просто. Хабы разлочены. привод переднего моста выключен = передний кардан легко рукой проворачивается. Если хабы залочены ( или их нет по определению) -то вывешиваешь одно из передних колёс. при выключенном (разомкнутом) приводе передка в РК - колесо крутится от руки. При включенном приводе - максимум полоборота получится сделать ( пока выберешь все люфты в трансмиссии)

буквально пару недель тому менял маховик на 402 моторе. что мою бухань таскает. По причине износа миллиметра полтора под ведомым диском. Тупо снял с другого мотора и поставил. Балансировка не ушла. Крутится мотор по прежнему весело. Вообще - книжки по моторам современные... мягко говоря - мало правды в них. Про тот же 402 мотор в Годзиллиной книжке прописано.что сёдла в ГБЦ там чеканятся. Но НИ НА ОДНОЙ ГБЦ 402 модели я лично не встречал зачеканенных сёдел ( как на 24, 417, 451, 21 и 421 ГБЦ) Даже на сёдлах нет фаски под зачеканку... Просто при нынешнем уровне развития ЧПУ станков обеспечить точность изготовления деталей, обеспечивающую посадку их без дополнительной балансировки в сборе - уже не проблема. Так дешевле. И при массовом производстве ( на конвейере) и тем более при эксплуатации мотора. Вполне допускаю. что данная фича пошла не с самого начала выпуска 402 мотора ( 1985? год - ГаЗ 2410). а"несколько позже". Что касается 421 колена/маховика ,а тем более - 406 семейства - тут сомнений нет. Они точно балансируются подетально. Кстати. тот момент весьма важно учитывать любителям запчастей "ещё из СССР".

Ж 11, Ж 12, как и ТОСОЛ ( и совсем забытая "Лена") - это классические антифризы на этиленгликоле. При условии их "непалёного" происхождения - все они абсолютно безопасны для мотора и его что алюминиевых, что стальных, что медно/латунно/бронзовых деталей. Но этиленгликоль штука ядовитая при употреблении внутрь ( и даже при обильном контакте с кожей, особенно в горячем виде) А вот антифризы класса Ж13 - уже на пропиленгликоле. Их безопасно даже внутрь принимать :-)) Но - дороже в разы.... Для мотора опасна "палёнка" - раствор стирального порошка, подкрашенный синькой. И как правило первыми помирают алюминиевые детали системы охлаждения.... далее. У любого антифриза по определению теплоёмкость ниже теплоёмкости воды. Правда - как правило температура кипения выше ( чем пользуются производители.делая закрытые системы охлаждения и рабочую т- ру ОЖ выше 100*С) Но Формула-1 до сих пор катается на дистиллированной воде :-))

Ещё раз колено 406/409 семейства, 421 модели - балансируются отдельно от маховика. Маховик - отдельно. Равно как и 402 модели. Что позволяет в любой момент заменить деталь на новую ( сточил маховик буксующим сцеплением. к примеру) Кстати. На 402 моторе маховик без проблем меняется "прям на месте". Кстати - он тоже только в одном положении женится с коленом ( как и на всех предыдущих моделях, впрочем) Нужно только при вынимании/установке взад маховика расположить "квадрат" шпилек крепления параллельно плоскости разъёма картера. А не "ромбом". Тогда зазор для вынимания маховика получается порядка 1-2 мм. от колокола. На пределе, но - вполне достаточно.

Знаешь главное отличие сборки Коленвал/Маховик/Сцепление моторов ЗМЗ 24 от ЗМЗ 402 ?? У ЗМЗ 24 эти детали балансируются в сборе. А у ЗМЗ 402 - по отдельности... и потому легко и непринуждённо взаимозаменяемы в любой момент.. Н а корзина без пятака на лепестках... На авто , хоть изредка кунающемся в грязь... Если не моветон, то - идиотизм чистой воды. При любом повреждении выжимного подшипника практически сразу попадаешь и на замену корзины сцепления "до кучи".... Да. Для тех, кто не знал : Корзина ЗМЗ 24 ставится в любое из трёх положений ( полезно при непопадании "в баланс") А ЗМЗ 406 - только в одном ( дырдочки смещены)

МА-15 ??

Маладой чяловек... Прежде, чем нести ахинею ( точнее - пороть ХУЙНЮ) - поинтересуйтесь таким параметром как "гарантированная мощность теплорассеяния" ( за точность термина побуквенно не помню - тама есть пральное прозвание) - на сайте производителя радиаторов. Того же ШААЗ. А потом пердите в лужу. Да. Насчёт вискомуфты как пользительности в бродах... Очень интересно - как оно срабатывает на перегретом моторе при нырянии в глубокую лужу ?? Неужели быстродействие этого девайса таково, что оно успевает охладиться ДО контакта лопастей вентилятора с водой ????

Воть иманна, Юрич! Коль 15"колёсья = ГАЗ69-68. А почему тада тент без окон ?? Для музею - непорядок. Светомаскировка и надпись "милиция" - тож невязка.... Для свойской машины ( на каждый день, или на выхах по лесам погонять) - нормуль. А для музею - моветон.

И шлицы эвольвентные... От какого авто - не скажу. Но в своё время пару таких снимал с асфальтораздатчика, что на шасси древнего Львовского погрузчика ( с ещё "круглой" кабиной) Там эти карданы от центрального ребуктора по бортам раздавали на привод асфальтовых транспортёров. Стояли впрямую( без изнибов) но и защищены от коррозии постоянно горячим асфальтом... Так что достались они мне тогда в состоянии как новые...

Все вариации "классикожигулиного" БН на "ВолгоУАЗиной" основе - говно полное. НИ ОДНОГО работающего мне в руки не попадалось. На всех - клапана не поддавались исправлению сновА.

так ничесна я те напомнил за цену, а ты поправил и смиёсси, гат ( смайлик со слезами, как из брандспойта - не нашОл)

ОЧЕНЬДОРОГОНАХ!