Федот68

И всё же.... "колотые колхозы" ( мосты типа "Тимкен") - при кажущемся "таком же" клиренсе - дают возможность в реале ехать, прорезая ими гребень глиняной дороги. То есть реальный клиренс на глиняной раздолбанной дороге - сантиметров на десять выше измеренного до нижней точки моста ( ребро стыка половинок редуктора). "банджо" в таком случае просто останавливают автомобиль... это ,пожалуй - главная ( и единственная) причина. почему ОАО УАЗ на ньюбуханях вернулось к Тимкенам... Текучесть Тимкенов при ударах ими о камни/пни - не заметил за 20 лет ни разу. ( при правильной сборке /затяжке болтов и винтов скрепления "половинок моста". шлак вместо электрозаклёпок.... Тоже НИ РАЗУ не встречал за четверть века секаса с УАЗами/ГАЗонами. И вообще . Мосты УАЗа - пожалуй единственно достойно сделанные и по конструктиву и по качеству узлы этого автомобиля. Вполне на мировом уровне. ( особенно с ГП 8Х37 - не уступат по ресурсу как минимум мостам того же лендровера ). Так что секас топикстартера лично я считаю блажью. Мало чем оправданной. За трудолюбие и упорство - "звезду героя" вполне заслужил.впрочем.

Пункт про хорошее масло ( по АПИ там всё кошерно - на порядок лучше требований и УМЗ и ЗМЗ) не просто так. Хорошее масло позволяет без последствий эксплуатировать мотор и с "некоторым масляным голоданием".... Не агитирую. Просто успокаиваю таких же раздолбаев, к которым и себя отношу. Порой только по давлению и узнаю о нужности доливки масла. Капот лениво открывать ибо...

Лично я поступаю проще. 1) только хорошее масло. Полусинтетка или синтетика. По САЕ 15Х50 или 5Х50. 2) Ну а уровень смотрится по датчику давления. На 417 моторе - если падает давление в правом повороте - пора доливать На 402 моторе - если падает давление при резком торможении - пора доливать.

Немножко успокою. На ГАЗ53 ГВУТ - высшая точка тормозной системы. правда превышение относительно ГТЦ - сантимов 20 всего...

Не доп. листы, а рессоры от каблука/универсала. Не 1250 мм, а 1200 "по осям" ( вдоль листа) которые. То бишь - налетай народ! те самые рессоры, которые без вопросов на ГАЗ69 стают.

А скока весит ?? Руки - золотые. А вот по критике всё же Долгов прав... :-((( и про капот и про забиваемые всяким говном полости)

ребятки. Я по первой профессии - мастер леса ( прям так в трудовой и записано)

Практически нет Чем приспособить 21 колокол на 24 пихло - проще новый изготовить .

Набор "юного мичуринца" - для производства прививок.

24 - все с двумя. Как и 402 при установке на Волгу.

Кстати. знакомого лудильщика ( паяльщика радиаторов - была такая профессия на крупных автобазах) видел интересный инструмент : паяльник-молоток с горелкой. В смысле - к горелке ( походу резак ацетиленовый - самый малый факел) приторочен паяльник- молоток ( тоже небольшой) Горелка, ессно - чисто на пропане ( без кислорода) а в другой руке- "зубило-щётка" ( такая ковыряшка - гомно с "операционного поля" счищать)

Ещё пописай туда и покакай. сказано же - ныне полно прекрасных современных смазок. Дался вам этот нигрол. Отход нефтеперегонки. Ну - с жалкой добавкой фосфатносерных противозадирных присадок. Коих и более правильных в любом трансмиссионном масле что ГЛ4. что ГЛ5 - гораздо больше. Не говоря за смазку ШРУС. ( любого производителя)

Какой НАХ выдержки ? Главно иметь мощный паяльник ( или подогрев "операционного поля") дабы налитую жижу выкипятить. шоп олово расплавить. Прям "под жижей", в клубах ядовитого пара и шерудишь паяльником. Я давно пользую "обычный 100Ваттный" - с кривым таким клювом из медного прутка толь 10. толь12 мм диаметра. И подогрев - стройфеном. Вот третьей руки часто не хватает :-((

Ну - кисточкой намакиваешь место пайки этим "преобразователем" а паяльником с припоем трёшь. если честно - не понял про "технологию". Она всегда одна : Зачистил тщательно место пайки, облудил обе детали. потом уже проще - скока надо припоя налил и разровнял...

Лет двадцать точно пользую вместо флюса при пайке ( и меди, и железа и нержавки) обыкновенный "преобразователь ржавчины", покупаемый в автоларьке ( ортофосфорная кислота) Результат всегда положительный. Только воняет противно. Но не так противно, как "царский майонез" ( паста для протравуи нержешвов - 10% серной, 10% азотной и 10% плавиковой кислот + загустители - парафины какие-то)

Ну открой книжку Орлова/Варченки. "ремонт эксплуатация автомобилей УАЗ" Там про смазку ШРУСов всё рассказано. Короче. Если у тебя стоят убийцы- "бендиксввейс" ( пятишариковое родное говно) То туда положено при сборке забивать примерно стакан смазки. Литол-24 или ШРУС-4. Тоже и для "Пилёного шара". В случае "Бирфильдов" - в корпус кулака смазку набивать смысла нет. Только в саму "Гранату" - любую ШРУСовскую смазку . Ревизия - либо раз в сезон. ( при обычной эксплуатации) Либо - после каждого серьёзного "ныряния" - покатушек с полным погружением под воду. ( в смысле - когда вода выше осей)

Если всё на гидравлике - есть шанс поставить ДВС вместо электро на привод гидравлики. Ну а "троллейбус".. Смотри сам - удасться преобразователь впихнуть вместо аккумов. или нет. и провод мешаться будет здорово. Вряд ли дивчинка стоит выебки.... :-(( http://agrarnik.ru/kupit/vilochnyj-pogruzchik-balkankar-pilo-10-1t~89105/

Старый стал. говно стал. Склероз аднака... Шааз - это радиаторы :-))

Как ни странно - "классика" от ШААЗ. Если подвеска не лифтованная - то "для ГАЗ53" вкуснее . Но и "классика" для УАЗа - хороша ( правда - СССРовской выделки - в лабазах не редкость. к примеру - 1988 года издания). Против "середины 2000х" ( явно ханских подделок) - весьма приятны. Ну и штатные для Газели ( 3302) - тот же хрен. что "для УАЗа"( классического рессорного). тока в другой коробке.

На КАВЗике ( был у меня в хозяйстве одно время) - примерно так же и сделал. Там ГТЦ от ГАЗ69 тока способом крепления отличается ( три болта спереди]. а не два насквозь сбоку). Баночка с ТЖ, принайтованная под панелью приборов - гораздо удобнее, чем штатная крышка в полу. Кроме "некоторого отхода от оригинального внешнего вида" - никаких вопросов. Внедри ещё в систему ГВУТ . от ГАЗ24, Москвича412( РАФа) или ГАЗ52/53/3307 - что найдёшь. Тормоза малой кровью стопудово приятнее станут. Ну и вози с собой запасец "тарелочек" - манжет ГТЦ ( Ф22мм). "от ГЦС ВОлги( и много ещё чего] - вполне оно. Ибо с ДОТ 3/ДОТ4 резинки, рассчитанные на БСК долго не живут...

Океан минусов фенокса.... Некая "особая нештатность" конструктива. про амморты ничего не скажу. А вот тормозные цилиндры ( для ГАЗ/УАЗ самоотводы) - редкостный изврат. ]]стальные поршни с фактически несъёмными кольцами - ограничителями хода. Для замены уплотнительных колец - ТОЛЬКО выпрессовка поршней в сборе :-((. с риском поцарапать ( из-за говоренного качества обработки запорных колец) зеркала цилиндра. Вместо "повернул на 90* и вынул" штатных ( от ГАЗ24) поршней тормозных цилиндров...

Если родная рама]. и кронштейн переднего амморта не приварен "от УАЗа" или принайтован на стремянки ( а прикручен к штатным ушам] - то грабли... Частый отлом - гарантирован. ибо изменяется характер нагрузок на узел против штатного. На машинке коллеги Аллроудера , купленного им у ВРавена- затрепался сей узел проваривать. Пока Олег по моему настоянию не поменял амморты с газовых на масляные односторонние.

заглушки от военного моста.

Моторное масло,БЛЯЯЯ это при исправном сальнике полуоси внутренней. А так - раз в полсезона ( как заглюичит) - сымай и в бензине мой. Без фанатизма, но тщательно. Либо на зиму для включения хабов возить горелку газову с собой... Не то. что неспортивно. Неоперативно как-то. Совсем.

А просто дури больше в моторе становится. по деньгам - монопенисуально. Ибо чем выше степень сжатия - тем меньше расход топлива. Даже порой подешевле получается на "более октановом" бензине кататься ( ессно, коль мотор под него заточен)