Федот68

В "Кремлёвском балете" СКС вряд ли когда на что другое поменяют. Красив он, зараза. да с примкнутым штыком, надраенным до блеска....

А на 69-68( после 1968 года) - ставились

Есть общее правило в тырнете : Не стебаться над ником собеседника.... Смею полагать ... "Фрик" - есть самостёб. Со всеми вытекающими. P.S. VAGовские винты крепления ГБЦ - они "по умолчанию" - с шайбами... Но китайнонейм предоставляет возможность шайбы одевать "по желанию" ... ( Маздовы похожие винты имеют , по конструктиву мотора съёмные шайбы. Но шлицы головок винтов - под шестигранный имбус, а не 12 гранный Торкс)

http://stolitca24.ru/news/v-zheleznogorske-krasnoyarskogo-kraya-lada-largus-vrezalas-v-betonnyy-zabor-i-probila-v-nem-akkuratn/ Форумчанин ( с другого форума) дал ссылку. Говорит - эта байда у него на работе произошла. Прям на стоянке "для персонала" :-))

Переодевали кабину со 131 ЗиЛа ( видимо - с армейки кабина) на свой Зил-130... Было крепление автомата. но и под приклад, и под цевьё - такие "резиновые" блямбы. На эти - ниразу не похожие. Видимо - более новая модификация. Другу на его "69" отдал :-))

Проволока - остатки крепления деталей формы.. Не помню правильного названия. То есть - некие модели ( каналов) формуются из "формовой земли" - спец. песок такой. собираются на проволочках. А после заливки чугуна и его остывания - сей песок удаляется ( вымывается/выдувается) При капремонте мотора очень полезно тщательно,"с пристрастием" вымыть/вычистить все полости внутри блока ( ессно вскрыв для этого все заглушки) "саксофон" ( водораспределительную трубу) - невредно тоже достать, отревизировать( мож новый из нержефольги скрутить) и поставить на место.... Тут висят отчёты подробные, с фотографиями о такой работе.

Вангую - от КУНГа какого-то. Некоего полусекретного воензавода..... Смысл в этом опознании ? хочешь приколхозить на свой пепелац.дабы на крышу лазить ? Почему не ??

Про класс прочности ( на головке асо пробит - "58","88","108" или "Х") - не, не слышал.... Дилемма катаная/резаная резьба- не сегодня родилась. катаная - как минимум технологичнее ( нет стружки не надо её удалять) и при массовом производстве дешевле. Тут ( я про свой совет) важнее другое. Возможность "малой кровью"отойти. да.,легированный металл ( повышенная прочность метизов "108" итем паче "Х" сериидостигается другим хим.составом стали - другой маркой, а не термообработкой ) труднее обрабатывать ( частности - резать резьбу) Особенно - прорезать не уже нарезанную М12Х1,5 на М11Х1,5, а тело шпильки, которое без резьбы. Но. Шпилька "под накатку" М12 - вполне канает "под нарезку" М11. Правда - толстовата. Но с обильной смазкой и не торопясь - всё получается. И ещё раз !( для ТС) Обрати всё же внимание на глубину резьбовых отверстий в блоке. НЕТ там места под вкручивание винтов с требуемым усилием притягивания. Только-только на шпильку хватает

???? Нипонил - 115 рублей ( скока там - 21 штука, коль склероз не подводит, иль 21 шпилька это ГАз51/52 ??) - дорого ??? Ви ухи поели, молодые люди. Особенно - в сравнении с роднёй ( не кЕтай) ВАГовской....( не говорю про Маздины винтики)

есть очень веская причина ТАК не делать. Резьбы что ВАговских винтов крепления ГБЦ. что Маздовских ( они есть той же размерности, но материал = алгоритм затягивания отличается) хватит не просто, а с избытком. На сколько закручиваний хватит резьбы в блоке ? И ЕЩЁ РАЗ !!! "Болт" - есть винт + гайка. Предназначен для скрепления двух ( или более) деталей через сквозное отверстие. Винт, вкручиваемый в глухое отверстие с резьбой - есть ВИНТ. . Независимо от формы головки ( и формы шлица). Это так, просто "согласно дедушке Анурьеву".... З.Ы. Если уж всё же решил заменить шпильки на винты.... Обрати внимание на заводские ( ВАГ, Мазда или хотя бы ВАЗ) рекомендации. Дело в том. что винты эти не просто "болванка". они работают "как пружина" . Вытягиваются при затяжке гораздо больше "классических шпилек". потому обрезать надо с хорошим запасом . Иначе есть шанс при затяжке упереться в дно отверстия = обломать ( как правило "внутри ") сей винтик... Винт обязан упираться ТОЛЬКО головкой. ни в коем случае не кончиком или резьбой. К чему многа букаф ? Пробное закручивание "вхолостую" ( без ГБЦ) - может быть обманчивым. Надо обязательно учесть , что винт сей неслабо при затяжке вытягивается..... насколько ? Не сильно ошибусь, если скажу - "до пяти миллиметров общей длины" ( это при длине 97-103мм общей)

При неимении родных шпилек ( да и гайка м11Х1 дифсит страшенный) - можно из шпилек "для УАЗа" (что идут в комплект с 421 ГБЦ, к примеру) изготовить.( лишнее - обрезать) То есть нужно только найти лёрку М11Х1,5 для перерезания "блоковой" части резьбы Ну и разогнать отверстия под шпильки в ГБЦ сверлом 13,0 мм. Вариант с перерезанием резьбы в блоке на м12 лучше оставить "на потом" в качестве ремонтного .

Есичо - "мопед не мой. я тока объяву разместил" (с). взрослые мальчики. сами договаривайтесь. Выгорит - ну и хорошо. Людей свёл носами. Не срастётся - мне как-то параллельно.

Пока не застынет. После застывания - химически инертен. можно сказать "абсолютно" ( правда - в хорошем пламени сгорает....) Кстати. невредно на герметик собирать выхлопной тракт ( особенно когда "труба в трубу") и как смазка во время сборки ( что лишним не бывает). и поначалу держит неплохо. А когда сгорит - продукты сгорания герметика вкупе с сажей - прекрасно затыкают мелкие дырочки/неплотности.

Затем - мож кому пригодится.

Я в этом деле ( торговля "раритетами" со складов ДХ ) - не копенгаген. Но лично меня "несколько напрягла" цена. 4400 С ДОСТАВКОЙ В ЛЮБОЙ РЕГИОН РФ. И в Анадырь, и в город Билибино ? ( граница Чукотки и Якутии - от Певека 300 км на юго-запад) \И в Кенигсберг ?? И в Омск.( с Новосиба) Явно замануха какая-то....

Ниразу он не фашистский. ибо явно "несколько старше" правления Алоизыча.... Пусть и явно кривоватое литьё - но сам факт сохрана говорит о пристойном качестве изготовления....

Серый ! Тут за орех тема нарисовалась : http://forum.motolodka.ru/read.php?f=2&t=1041183&i=1041198 Ниасилишь открыть профиль вопрошающего ( если тебе интересно) - стучись. Скину его контакты.

За S21 не скажу. А ЛЮБОЙ мотор 21/24 семейства, сЛЮБОЙ ГБЦ : 98мм - "под 72-76-80" бензин 94,4 мм- "под 92-93" 94,0-93,5 - "под 95" 93,0 - под 98. меньше 92,5 фрезеровать НИЗЗЯ - клапана м поршнями могут уже встретиться. Про штанги надо напоминать ? ( замена штанг с 287 на 283 мм)

99 из 100- подойдут. Не воткнуться может только в месте "лабиринтного уплотнения" тормозной щит/тормозной барабан.

http://советская-буржуйка.рф Не оно ?

https://cont.ws/@lexwork/654571 ноу комментс :-))

Яндех даёт по номеру 17-3501075 : "Барабан тормозной 17-3501075 Zuk, " По трамблёру . Год издания - 1957 Направление вращения - против часовой стелки.( определяется расположением цилиндра вакуумного опередителя, да и факт наличия вакуумного опережения в те годы о многом говорит) 4 цилиндра. Кроме ГАЗ21 - НИКАКОГО другого мотора отечественного в голову не приходит.

Знак - херня. Попробуйте проехать пятикрёсток улиц Московская/Ленина/Воскресенская/Старичков переулок в Калуге ( оно же "площадь Карла Маркса - тока сам узнал про "площадь" ) Выезжаете например с Московской и едете дальше направо по Ленина к Оке ( вниз ) <script src="https://panoramas.api-maps.yandex.ru/embed/1.x/?lang=ru&ll=36.25972076%2C54.51010976&ost=dir%3A200.7112915410693%2C6.891772324433314~span%3A119.99999999999996%2C58.31499659135885&size=690%2C495&l=stv"></script> Упёрлись в "выходной светофор". По идее - коль на линии висят и дублёр ( слева) и основной ( справа) - до загорания зелёного линию пересекать НИЗЗЯЯ ( по ПДД РФ) Но если так ехать - то больше одной машины за светофор по перекрёстку не проедет . При ремонте светофоров лет пять ( семь) тому какой-то мудак повесил справа по доп. светофору. Кто не знает - оставнавливается на красный. Кто в курсе - едут, ессно ( как на скрине) пропуская пешиков на переходе. к чести гайцов - НИ РАЗУ никого "за красный" на этом месте не окрячили. Но светофоры так висят уже изрядно Три начальника областного ГАИ за то время поменялось :-)) Хрен в сумку - по криворукости не умею скрин с яндехкарты втокнуть. Хелп ми, плиззз ( мож кто владеет искусством. а ?)

рупь за сто - ГБЦ ведёная. Но как-то странно ведёная. Обычно они "горбом" коробятся ( "в провал" в середине) Так, чтобы "седлом" - ни разу не видал. Мож "дядя Ашот" на камне вручника "плоскость ГБЦ выводил" ??

Кстати - видимо этот момент работает при перегреве. В смысле :разность терморасширения стали( чугуна) и люминя блоки 21 ( 421 и 4022 с 410) при нагреве увеличивают высоту. Ну и Х с им. Гильза "за голову" в блоке закреплена. И ездит "в нижней посадке" скока нуна. А в 24 /402 блоке - ГБЦ притянута к гильзе за "жопу гильзы". При нагреве блок-то увеличивает высоту, а шпилька не даёт ГБЦ подниматься . Получаем чрезмерный натяг. Прокладка обжимается. Потом блок остывает - получаем зазор :-(( Всё в "микродозах". Но - курочка по зёрныщку клюёт... Потому и текут 24/402 по стыку ГБЦ/блок ( очень часто там вода в масло и попадает - протечка в колость штанг/толкателей из водяной рубашки) Носцука - крутятся хорошо 24/402 моторы.( долго держат оборотоы 4000 и больше в минуту) За что и любимы...