Федот68

К тому же Триаловская корзина, которая "универсал" - и под 406 и под 402 крепление ( на 421 406 крепеж присутствует) имеет "пятак", прикрывающий лепестки.Что спасает при кончине выжимного подшипника. Для бездорожника - весьма невредный бонус.

Уже очень давно балансировка идёт подетальная. а не в сборе. То есть - корзина отдельно, маховик - отдельно, колено - отдельно. Если внимательно посмотришь на новую корзину - признаки . что её гоняли на балансировочном стенде ( грузики) - найдёшь. И Крафт, и Сакс и Люк и наши Тюмень с Триалом из Серпухова.

На серебряном дожде переозвучили показания очевидца. Очевидец - из береговой охраны. Погранец с катера. По этим показаниям Туполь на большой скорости ( говорят о порядка 500 км/ч) шел сильно задрав нос. Ударился о воду хвостом. Хвост сразу оторвало, а все остальное моментально ушло под воду... Так что версия с перегрузом, неправильной центровкой - похоже, будет основной... По ящику сказали, что все самописцы найдены. И они во вполне исправном состоянии. Ждать ответа "почему?" недолго осталось...

Петро . ты яку нацiю забильше всего забажаешь ?? Та... Гомосексуального китайцу... Чому ?? А - вин Жовтый. И вин жежь - Плакытный.... это так. про Мойшу Коломойшу...

Добавлю. Смотрел как-то фильм про Антарктиду ( в 2016 вышел) название типо : "Восток - начало жизни" Смотрю... И не могу понять ( там по куче договоров на Восток жрачку и прочу шнягу Амеры возят самолётами нынче) Самолётики какие-то до боли знакомые... А это - ДС-3. Те самые, которые "Дакота". Выпуска 1935-43 годов! Только моторы уже - турбопропы современные стоят. А ДС -3 всё же на пару поколений старше и наших Ту-95/Ил-18, и ихних В-52....

Место чучелу усатого - на параше. Действительно нынешнее - есть временное. Уёбки, что носятся с этим чучелом - ваши депутаты? Вы что там, совсем копроцефалы???

Этот "фильтр" надо открутить один раз. И подарить тем,кто собирает "Победу" или ГАЗ69 в 100% родне. На работающем моторе этой железке не место. Тем более она не родная деталь для мотора S21. Тут штатно стоит переходник под нормальный, полноценный полнопоточный масло фильтр. "от жигулей". Покопайся по форуму - найдёшь всё про этот мотор.

1) коренные меняются несложно : прослабляем все бугеля. Опускаем колено примерно на 0,5 мм - этого достаточно. 2) снимаем какой-нить один бугель. Надо вынуть верхний вкладыш. В сторону замка проталкиваем его отвёрточкой. Пошёл ? - прекрасно не идёт ? Есть вариант . Вставляем штифтик в отверстие для масла в шейке и. проворачивая коленвал - выталкиваем вкладыш. Новый ставим точно так же., но , ессно - в обратную сторону ( обильно смазав моторным маслом). При установке нового очень невредно снять возможный заусенец ( малэньку фасочку личным напильничком) с наружной стороны, которой пихать будем вкладыш ( там, где нет замка) Меняем вкладыш в снятом бугеле, ставим бугель на место ( снаяала дотянув его "до усрачки" на место, а потом опять прослабляем , как остальные) . Далее - следующая шейка. Когда все поменяли - протягиваем "до касания" все, и , по одному дотягивая на пральный момент ( 10 килограмм на метр, если память не врёт - в мурзилке точно смотрим) , "раскручиваем" колено - это для того, чтобы вкладыши "своё место нашли". Когда все таким образом на месте вкладыши - протягиваем все "на момент". Менять набивку не вынимая колена - вряд ли получится ( если только нижнюю половинку) Но полюбому это всё "времянка". Так что - нестрашно. А вот поменять лобовой сальник - оно полезно. Да. Если память не врёт, то главное отличие колена М20 от S21 (кроме материала - М20 вроде как чугун, а у нысы - Ст45) - способ осевой фиксации колена : У М20 - кольца. А у нысы - полукольца. И их поменять можно не разбирая мотора полностью ( не вынимая колена) Осевой ход коленвала всё же должен быть в пределах "5-15 соток". Меньше - не будет смазки этих самых упорных колец/полуколец. Больше - очень вредно. Очень быстрый износ коренных подшипников гарантирован. да. Изношенные коренные вкладыши гораздо сильнее снижают давление, чем изношенные шатунные. не говорим , ессно о критическом уже износе ( когда шатун загремел - тут "поздно Боржоми пить "- точить колено надо.... )

мож полежим ?

Или все таки вкладыши... Поменяй на новые( это несложно, в том числе и коренные. Не роняя коленвала, а лишь прослужив все бугеля). До весны может дотянешь. А там - "теперь колено", и наверняка втулки распредвала менять. То есть почти капиталка. " почти" - потому как поршневая может и живая. Не знаю - лезут в нысомотор вкладыши от газ 52( люминь, а не баббит). Если лезут - лучше их ставь. Если совсем лениво - залей масло погуще. По SAE 20х50 хотя бы."для уставших моторов" Было дело - на целый сезон потому м20, который уже начал шатунами грохотать таким маслом я жизнь до капиталки продлил. Вместо тебойла 15х40. Очень понравилось масло Энеос( японское типа). Маннол здорово хуже. Наш Спектрол такой - уже не найти. Суперкое масло было. Реально круче большинства импортных... Правда попадаешь на обязательный прогрев перед стартом с утра. Но оно и так полезно.

Штанишки свои протряси. И на газ52, и на м20 эти подковы присутствуют. Такие же ( про взаимозаменяемость не уверен), как и на моторах 21 семейства.

А где я про гидравлику хоть полбуквы напечатал ?? Для беззазорного привода тип привода ( механика или гидравлика) - непринципиален. И "лапчатое" сцепление с подшипником постоянного зацепления - тоже дольше живёт. Конкретно ( что помню ручкиме) : Кронштейн похож на тот. что Ахмат сочинил. Только крепится он за винты ( под шляпки) раскоса- усиления ( которые у Ахмата и Алексея Поповича пролюблены) Это так, мелкий пинок "100% раритетчикам" - важные силовые детали, повышающие прочность и долговечность соединения блока с колоколом сыепления необходимо -таки ставить на мотор. На том, что был у меня в руках ( из армии ГДР) - кронштейн крепился за "блоковую" часть раскосины.

Вова-вова. С цепи сорвался? Аль с чего другого? Ты сам пробовал 100%родное сцепление , да 100% убитое восстановить ? Учи матчасть, сорвавшийся с... Поищи таблицу ремонтных размеров мотора ГАЗ51. Подсказка - поройся в каталогах старше 1957 года.

Таки за Одесу : http://grimnir74.livejournal.com/8162251.html

При установке нормальной корзины , а ( главное) - нормального , постоянного зацепления, выжимного подшипника ( тыщу раз тёрли - от "Волги24 с её же муфтой. расточенной до Ф 40+ мм , до новомодных всяких ) - эта пружина не нужна. Выбрасывается "как класс". Дабы привод сцепления был гарантированно БЕЗ зазора между выжимным и лапками ( лепестками, а лучше "лепестковым пятаком") Тогда и выжима будет хватать. и общий ход педали уменьшится. что даст возможность её регулировками ближе к полу разместить. От чего нога меньше левая устаёт. Если же сцепление "лапчатое" и ведёт при полном выжиме... Можно проверить и выставить высоту лапок ( регулировочных винтов на лапках) Но если кирдык опорным подшипникам лапок., да разбиты "очки" под них направляющие в корзине... То всё это мудовые рыдания. Снять и положить на полку. Внукам показывать. А поставить вот это : http://www.trial-disk.ru/production/2034/40348/ с этим : http://www.trial-disk.ru/production/2033/40305/ На моём бухлобусе ( вес пустого 2100 кг) и 402 моторе такого комплекта ( ведомого диска в смысле) в среднем на 2,5 года каждодневной езды хватает. Для мотора М20 и ГАЗ69 без перегруза такой комплект просто вечен. Кстати : http://www.trial-disk.ru/production/2033/40303/ Вот диск под родную, или "от Нысы" или "от ГАЗ24" корзину и родную ( староУАЗину, иль ГАЗ52/53 КПП).

И черметов нема ? И ментовского гаража ? И гаража "скорой" ( ладно - тама "шнапс" мало котируется - своего "брынца" пока в достатке) И гаража местной "газовой" или "электрической" служб ?? Не говори ерунду. Самое главное. Распорное кольцо ( что промеж запорных ) если не "враспор", а с люфтом становится = мудовые рыдания.. чем сей распор обеспечишь ( хоть проволоку мотай) - дело десятое. если запорные кольца "пошли схлопываться" - их ничем. кроме плотного распорного кольца не остановишь. "заварку разбитых мест посадки" с последующей проточкой до размеров ( и соосности) новой детали - не будем рассматривать, ога ?

Мерял штангенциркулем ? Рулеткой ?? Или портновским "метром" ??? В любом случАе - мудовые рыдания. Тамошние посадки только микрометру подвластны... лучший фиксатор - пара/тройка капель сварки ( понаруже и аккуратно, лишнее - сошлифовать) А ступицу лучше поменяй на неувеликолепную ( со свежего ментозаврического или даже скоропомощевого УАЗа с чермета) Причина, по которой вкинули распорное кольцо - разбиты посадки и колец подшипников и запорных колец. Вот она, причина потёртости твоих РТЦ и пружин.... Обсуждаемые запчасти - НЕ ДЕФИЦИТ. И реально "за пузырь шнапсу" таковых ныне "связку баранок" притаранить в идеальном состоянии. За каким хером тут обсуждать - как восстановить это убиенное говно до рабочего состояния ?? Чай не "копанина" на ГАЗ-АА/ 67.

А у меняя теперь есть памятник! на родине. Кстати - портретное сходство вполне присутствует http://www.kp40.ru/news/society/41199/

Ерунду не городи. Тут - обычный ТНВД ( марку сам нагуглишь) Который и на Д65, и на Д240 ставится и много куда ещё . Сказать. что проще пареной репы - не стану. Но таких - как говна за баней в любом тракторном лабазе.( и форсунки в комплекте) А ГБЦ у этой падлы - тяжелее, чем у ЯМЗ-238 ( у ямз 238 гбц весит 96 кг) остальное - соответственно. Зато как пускается/работает с отрепетированными ТНВД с форсунками... Просто пестня... Главное - пускач победить :-))

Один из старинных рецептов дермантина - Х/Б тряпка, пропитанная лаками на основе натуральных смол ( масел) В общем - и кирза есть тоже дермантин. Проблема не в "напылении" ( хотя и в нём тоже) Проблема в том. что нитки основы сгнили вговно. это если древний ( 40х-50х годов кожзам) С виниловыми ( с конца 70-х массово) - грустнее. Хотя у этих , как правило - основа была и синтетика. А состав для "лечения" лакового ( "резинопластмассового") слоя найти можно. Типа "жидкие подкрылки" всякая "небытовая химия". Но - дивчинка выебки не стоит... Проще новой тряпкой перетянуть. И труда меньше . И результат лучше. Про восстановление "кости" - пластиковых рулей тех же Волг и Космичей тока не надо, ага ? это - совсем другая история.

ДерЬмОнтин - от слова дерьмо. Гуано, если кулюторно. А дермАнтин - от слова "дерма" - кожа, по древнегрецки/латыни. Думаю - в этих двух буковках собака и зарыта...

Дизеля древние, запчастей хрен найдёшь. ?? Позже этот мотор перерос в Д65. Лучший мотор. что на ЮМЗ6 ставился. Вечный, в натуре. Форсунки с ТНВД - их как грязи. хошь новых, хошь восстановленных Корпусные детали ( включая пускач, ГБЦ и прочее) - явно от Д65 проканают. Насчёт редкости запчастей - ты неправ абсолютно. Весит правда эта падла лишь совсем немногим меньше. чем гена с мотором ЯМЗ238...

Потому. что у нормальных ГБЦ сёдла клапанов не просто впрессованы, а ещё и зачеканены. А на 402 ГБЦ - даже фаски на сёдлах ( для из зачеканки) нет. И рано или поздно, но из 100% 402 ГБЦ сёдла падают. Не лопаются и падают по частям ( такое со всеми бывает). а целиком падают. Причём - как правило впускные клапана. На каком-то моторе на 5 тысяче пробега. На каком-то на 150 тысяче на каком-то на 250 тысяче. Но падают на всех 402 ГБЦ.

Ещё общее правило : При первой же возможности менять ГБЦ 402 модели. На любую другую. Хошь 421. хошь 24. 414,417...

Где-где. Тута, в этом разделе форума :-)) Мне лениво искать. Проще ещё раз объяснить.: Нужен хороший токарь. Берём первичный вал от своей коробки ( тот, что туда станет, или стоял) и шестерню предыдущей передачи ( второй для 69 и третьей для 452) Стачиваем конус, по которому работает синхрон до цилиндра. С двух других шестерён с такими же венцами ( 3 передачи от УАЗа недосинхры, 2 передачи от 21/69 - неважно) - срезаем сами венцы. Ессно точа их "снутря". таким образом, чтобы обеспечить плотную ( прессовую) посадку на уже проточенные места, где были конуса. Далее - напрессовываем вторые венцы.на место. Ессно - дабы зубцы совпадали. Желательно заранее сделать фаски, дабы в торце сопряжения получилась канавка. В которую капаем несколько капель сварки. Потом шлифануть эти капли, шоп не торчали. На первичном вале - прошлифовать ( тупо на точиле)в новом венце лыску для одевания мимо помвала не забыть. Поставить на место. И ездить, вспомнив шо це такэ "двойной выжим" да. "родные" первичный и друга шестерня могут быть и сильно б/у , а вот то, что напрессовывать будешь - хорошо , чтобы нульцевые венцы были. Кстати. именно этим отличаются КПП ГАЗ53 от ранних 3307. У 53 есть синхроны. А у 3307 вместо них - длинные венцы. И проблемы вылетающих 3-4 передач нету. Да. Выработка на вилках прекрасно лечится сваркой, То есть - наварил выработанное и шлифанул до оптимального размера ( небольшой люфт пары "вилка/паз шестерни под вилку" быть обязан)