Федот68

Это даже не свист. Это - лебедёж галимый. Посмотри хотя бы состав войск - союзников Вермахта, расквартированных в октябре- декабре 1941 под Калугой. ( что знаю стопудово - со слов людей, переживших оккупацию тогда там, в родных сёлах) Более того . Немцы вели себя чинно и благородно. Кур, молоко и прочее - ПОКУПАЛИ у местного населения... Но через неделю пришли финны... И начался беспредел. Так что неча чухонцев представлять белыми и пушистыми. Говно они людишки. Может не все. Но - как "лицо нации" - говно.

А как это связано с чествованием днюхи ублюдка, погубившего не меньше людей. чем Шилькгрубер ? ( как и этот - не своими руками к тому же) З.Ы. "Ублюдок", несмотря на контекст - не оскорбление. А всего лишь определение. В чистом, "кинологическом" смысле этого слова ( впрочем - привнесённый смысл - тут тоже имеет место быть и вполне оправдан)

Всё же полировка и снятие хрома/никеля - разные операции. Вот древний на 3 литра. что был подарен моей прабабке на свадьбу( 1913 год) был посеребрёным. И после моей "полировки" стал жёлтеньким. ( а потом зелёненьким)

Вова Бланк - практически единоличнй виновник, что Россия, бывшая в числе победителей Первой Мировой из этой войны вышла как побеждённый - с контрибуциями и потерей территории.( вспомни историю подписания "Брестского мира") За одно это предательство, перечеркнувшее многие миллионы героев Россиян, погибших в ту войну - гореть в аду вечно этой твари.

7 тыр на сегодня - нормальная цена. такие самовары, правда после "ручной полировки" в Тульских конторах от 9900 рублей нынче начинаются. Внешне - они действительно красивше. Блястять - аж глазам больно. ( думаю - и фотки на них глянцевать вполне пойдёт)

Неправда. На самоваре, подаренном мне на свадьбу в 1991 году - клеймо с годом выпуска имеется.. 1989 год.

Причём - в самом буквальном ( побуквенно-точном) смысле этого слова :-))

Пирожки с волосами... Сексуально. Хуле там... Многих от волоса, "пойманного" в еде - тошнит на месте.

А в Киеве- дядька... А в огороде - бузина.... АБС - нормуль. Вот ЕСП - раздражает, когда машина хочет показать, что она умнее водителя... А я мож поворот с заносом пройти хочу.

Вообще-то во -первых боян ( был боянище хитом, пока свежак был - два года тому как) Во-вторых - просто гайцы из видео - писюны малолетние, этим криворучкам даже стритдрочеров на обрезпружинах гонять не по зубам....

Почему "Как" ??

В родне - нету. А если от ГАЗ24 хотя бы внедрён ГВУТ с делителем ( в "За Рулём" ещё в 1976 году была описана сия процедура, правда применительно к Победе и 21Волге, но рекомендованная заводом- изготовителем) - то контуров уже два. Не говоря про нормальные ВУТы с подвесными педалями, коих ныне большинство. Не будь наивным. Проходили.

Ну... Для " увеличенных" барабанов порой проще наварить "клювики" колодок ( которыми они в цилиндры упираются) При износе накладок "до железа" - тогда поршни не вываливаются... но рекомендовать такое кому-то не стану. Хотя это проще и надёжнее наклёпки более толстых накладок ( сигнализация "железо по железу" - всё лучше "внезапно" вывалившегося поршня РТЦ= пропаданию тормозов вааще, по крайней мере - в этом контуре)

Побить по барабану, без фанатизма - в 99,999% случаев вполне достаточно. особенно - когда он уже с посадочного места снят , а "завис" на колодках несжатых ( которые в самоподводы упёрлись) Вот когда высота буртика уже больше 2-3 миллиметров... Но такое( вытачивание такого буртика) за ресурс одного комплекта накладок не происходит никогда. Да и настолько сточенный барабан - положено менять. не жалея. В лучшем случае стандартной толщины накладки при износе иначе дадут вылезти поршням до вытекания ТЖ и закусывания манжеты ( уже давно - два кольца) поршня. И вот тогда - хрен его на место до снятия барабана впихнёшь.... Да и лопнуть ( в теории - я ни разу с таким не сталкивался) переутончённые барабаны могут. Нуёнах. Ну а РТЦ редко больше двух-трёх комплектов колодок переживают. Ибо просто ржавеет "наружная" часть зеркала цилиндра, что "на улицу" от уплотнительной манжеты, несмотря на пыльники... ( видимо - из-за того, что "белая" ТЖ в отличии от БСК не имеет никаких антикоррозийных свойств). Ну а ржавое зеркало.... Проще выкинуть и новый поставить, чем ржу вышлифовывать.... Да. и на колодки покупные давно перешёл. проще и быстрее новые колодки купить ( вопрос их выбора - отдельный рассказ). чем мудохаться с клепанием накладок. Причём порой ставлю на колесо разные колодки ( и чёрные "с волосами" и красные). Но обязательно симметрично правую и левую. Только одновременно на одно оси. Когда сам делал клёпки ( из алюминиевого провода толстого) - то не парился с разъёмно приспособой. А брал нужной толщины стальную пластину, сверлил и зенковал ( под головку клёпки). На наковальне вставлял кусочек провода нужной длины, формовал молотком головку клёпки, а потом бородком выбивал её "взад". Так проще и надёжнее( на мой взгляд), чем разборная приспособа. Впрочем - ещё проще ( и недорого) просто покупать готовые клёпки в лабазе с автометизами. Касательно клёпки накладок ведомого диска сцепления... Тоже ушёл от этого. Ибо к моменту износа накладок - и демпферу центральному, и пружинам ( что лепесткам, что демпфирующим пружинам, особо - их посадочным местам) кирдык приходит. К тому же ныне не проблема купить ведомый диск под любое сочетание ГАЗо-УАЗовских моторов/КПП. Новый. Отбалансированный. и заведомо качественный ( считай это рекламой Серпуховского завода "Триал")

Кхм... Если при установке изношенных тормозных барабанов не лениться и стачивать буртики ( достаточно одеть барабан обратной стороной, включить передачу и стокарить , пользуя как резец болгарку с зачистным диском или даже шабер - заточенный трёхграный напильник)- то съём барабанов потом не составлет труда. Умершие РТЦ проще выбрасывать, а не реанимировать. На тормозах экономить нельзя. Ну а если колодки всё же не дают снять барабан - бьём молотком по барабану. "утапливая" колодки, а не сбивая его с них. и эта... "качество" современных РТЦ-самоподводов всё равно оставляет необходимость подводить "в процессе" колодки "центровыми" эксцентриками.. З.Ы. касательно - почему в "наш опыт" ... А потому, что хоть и в основном - пересказ мануала, но - с "маленькими хитростями". Которые ни в одной книжке не прописаны ( вернее те книжки - редкость) Про выносной бачок - +100500. На КаВЗике, что был у меня "в хозястве", так и было сделано. Все остальные ГАЗ52/53 я тоже так "модернизировал".

Борь. ты слепой ? Или просто не острый ?? Вот сюда не пробовал постить свои суперстатьи? : http://www.gaz69.ru/ipb/forum/21-nash-opyt/ Специально для таких как ты созданный раздел. Впрочем .Касательно установки и настройки тормозов лучше, чем в книжке Орлова и Варченко - никто не сказал. Кратко, без воды и всё по существу. К чему своими словами проверенные мануалы от конструкторов автомобиля пересказывать ???

Действительно. Открыл. Посмотрел... На 2108 только крышкой похож... Интересно - сам датчик имени товарища Холла от чего подходит?(так глубоко не разбирал пока. Лениво)

Мурад на пензию собрался? Или думаешь, что всех идиотов передавили? Вот в последнем - не уверен ни разу...:-((

Я про все то что ты наворотил. Проще было трамблер 2108 поженить с волгосапогом.Дяд это датчик детонации. Если не ошибаюсь в Пензе дешают мутаторы с подключениемДД. Автоматическая корректировка УОЗ - штука рульная.

Ехал полчаса тому мимо помойки. а там - барабан в сборе с баком от стиралки. Ещё какому-то корешку жаровня будет :-))

А зачем ?? АТЭ-2 - это всего лишь трамблёр 2108, приспособленный к посадке на моторы ЗМЗ/УМЗ и УЗАМ.... То есть - ОДИН датчик имени товарища Холла, один мутатор " от 2108/Фолькса"( мона с ДД) и одна КЗ "от 2108" ( как её прально - даже не стану запоминать. ибо и в коробке как грязи, и на разборках - устанешь собирать)

Ты хотел сказать - индукционный. Вот лично моё мнение - говно полное. Я - про надёжность. И если "раритетное" контактное с Б115 с АТЭ-2 могут поспорить в категории "наработка на отказ". то это говно..... Недаром с его внедрением в УАЗах появился "аварийный вибратор".... ( ни разу не пользовал. всегда выбрасывал этого диверсанта)

Я к тому. Б115 всё же ставится с самым классическим контактным поджиганием в комплекте :-)) А как что заколхозить ( как правило - "шоп до дому дохромать") - совсем друга тема. Ставил АТЭ больше в расчёте на лёгкие зимние пуски . Но вот заглючило оно сразу ( старый диагност сказал - датчик имени товарища Холла так иногда мандить изволит. Редко , но бывает) И катаюсь на "классике" контактной. В -35*С мотор без прогрева даже на Манноле синтетике по сае 5Х50 очень плохо проворачивался. потому и не заводился. Но такое было с 2009 года у нас только одно утро. А так - до -30 - никаких проблем с пуском мотора не было. Вот и остыл с идеей "электронного поджигания". Если древность работает - менять её просто лениво.

Я только про то, что если система зажигания исправна - неважно, какой она системы :-)) А глюки у любых систем бывают. и глюки порой весьма неприятные.

Бывает ДХ глючит. Не в обрыв, а глючит Интересно так - выжигает коммутатор минут за15-20 работы. Была у меня такая шняга. Поставил этот трамблёр АТЭ-2, собрал схему ( на фирменном жгуте "от ВАЗоклассики")) Завёл - всё прекрасно. Как поработает полчасика - непонятные пропуски, да хлопки "в нетуда". Доехал до дома. Утром , пока ехал обратно - три по очереди сдохших коммутатора поменял. Снял АТЭ , собрал в кулёчек и лежит на полке. Поставил старое доброе контактное с Б115.... Семь лет - полёт нормальный. Только когда эта Б115 очередная магазинная сгорает - шоп доехать ставлю старинную, уже всю помятую и разваливающуюся по частям. она вывозит. И новых Б115 всегда беру не менее двух штук. Одну поставил - вторая в запасе лежит. До АТЭ-2 больше пока руки не доходили.