Федот68

Я13 - безусловно - жёсткая резина. Но - не жёстче "чистагрузовой от Мерседеса" Как-то досталась мне такая.... Слойность не помню. Но родной Мерсодиск ( на 16") - "с кольцами и флиппером" - как полноценный грузовой. То есть вопрос бортировки там не стоял (отжал упорное кольцо, выковырял запорное - и вуаля) Размерность - вроде как 7,50/16 ( чистадиагоналка) На 69 диски смонтировал её сам. А вот как-то поймал гвоздик. И поленился сам делать - отдал в соседний шиномонтаж.... Во где я насмеялся, глядя на гоблинов, корёжащих станок..... Короче. Всё одевается/снимается. Надо только в ручей обода не забывать заправлять ободное кольцо покрышки. Тяжело ( особо с Я 13) , но - исполнимо. есичо - мыло ( обыкновенное мыло с водой) - в помощь. Кстати. Один из способов приведения до удобной мягкости резиновых изделий ( оконный уплотнитель хотя бы) - это поварить минут 10-15 в обыкновенной воде ( кипятке). Попробуй сварить суп из своих покрышек - мож поможет ??

Смотри спереди. Если поперечная ( которая соединяет оба кулака) тяга с обоих концов - на сощках ( крышка такая шкворня с "палочкой",на конце "палочки" - дырочка, куда палец тяги вставлен) , причём правая сошка - двойная - то "старого образца". ( кстати - и шкворни только родня , если без станочных работ подходят) Если поперечная тяга - в приливах кулаков закреплена, а рулевая ( что к рулевому редуктору) - одиноко на своей сошке стоит - то УАЗомост ( другие подробности в плане колёс не нужны) Если на "старый" мост просто одеваешь УАЗодиски ( не помгю вылет какой ) - то они тупо трутся о корпуса шарниров рулевых тяг. Если натянешь колесо и поедешь - протрёшь наф шарнир. Тут - колдунство нужно ( либо проставки под диск,чтобы отодвинуть его от тяг, либо другие диски - например от 21 Волги) Для Инквизитора : Всё же И502, Я 435, ЯИ 357 относятся к универсальным покрышкам. Шоссейки - это К153 ( самая массовая ныне "штатная УАЗина" с завода), И 520( "Пилигрим" которая) БЦ-5 и т. д... дело - в расположении боковых шашек. ( точнее - в частоте, а ещё точнее - в редкости их расположения). Если промеджуток между боковыми шашками больше или хотя бы равен самой шашке ( и в длину, и в ширину-гдубину) - то резина вполне-таки достойно ведёт себя в номинации "выезд из глиняной колеи". Если шашки стоят часто - то перед нами шоссейка. Которая на глине моментально в слик превращается ( И 520 в этом - показательна. не замыливается разве что только в песке...)

Если переделать крепления - то ГТЦ от Волги -24, ГАЗ52/53 и прочее ( те же яйца, но вид не сбоку, а с торца - в смысле крепежа) Или - ГТЦ от Москвич - 412. ЗАЗ-966\968 ( От ГЦС той же Волги/газели и тех же космича/запорожца только наличием клапана на выходе отличается, а в остальных потрохах - тот же ГТЦ ГАз69/24/53) Всё же - в Москве несложно родной ГТЦ найти .Это проще переделок.

Ручник дёргать ? Проще уж сразу - Апстену Хотя - резко газ сбросить на переднем приводе - тож улетишь.... Но КАК ? На уровне инстинктов такое в голову не приходит ( как-то сразу как сел на передний привод)

Можно проще. Срезать у них углы.

У тебя передний мост какой ? И тормоза на нём ? Если мост "старого образца"( до 1968года) - со "змеиным жалом" на правом кулаке - то нуёнах УАЗодиски о 15" Тоже самое - если штатные УАЗины дисковые тормоза спереди стоят. Тут - только 16" колёса( или мутить с вылетом - вариант "21"/РАФовы диски) Коль мост -"УАЗин" да на барабанах - то всё проще. Да и 16" резины выбор нынче - больше. Кстати. Я435 - прекрасно на родные ГАЗ69 диски одевается. Проверено.

Да В зоне заборника - невредно "стакан" предусмотреть ( ниже основного уровня)- дабы "досуха" отсосать жижу. Самое простое - из старорежимной "миски-тарелки" сие замутить. ну и очко в полу под это дело ( дабы не поднимать бак высоко) Да. Самое поганое при сварке нержи - "поведение металла" Постсварочние термокоробления Ведёт нержу нипадецки. Сильнее чем люминь . Гораздо сильнее, чем чернуху. Одно из назначений зиговок рядом со швом( или отбортовок, коль гибочник есть а зиг-машины нет) - именно минимизация "поведения металла" К тому что нержа ( из-за низкой теплопроводности) легко прожигается - привыкнешь быстро. Других особых тонкостей нет. Ну и для очистки швов "постфактум" прикупи " царский майонез" - пасту для хим.обработки шва ( состав- 10% азотной,10% серной и 10%плавиковой кислот). Для последующей лучшей коррозийностойкости шва - невредно. Да и внешний вид готового изделия - не последнее дело.( цвета побежалости тоже снимает) Только ТБ при работе с этой суперхимией.... Собсно - из состава понятно.

А фото - мимо кассы. Попробуй на такой дороге, как на фото пустить девятину в занос. Без спецподготовки - хрен в сумку.

Нержу 1,5 мм по айси 201 "старый" ( 110кДж который) патрон "Осы" с трёх метров не пробивает. Думаю - и ПМ стандартным патроном тоже не возьмёт... 2мм это..... Смело можно вместо подставки под домкрат использовать..... 1 мм - вполне "на всё про всё". и варить ( коль навык небольшой) проще. И гнуть ( каждый гиб при изготовлении бака - "минус шов"). И резать.( даже если плазморезом). Не забудь про фитинги : заливную горловину "очки" под заборник ( и указатель уровня, коль заморочишься) Ну и перегородки - "противоплесковые" внутри - обязоном..

Проволоку бери лучше ЭСАБовскую 308L. Позволяет работать под СО2. Довольно мягко. Бримовская той же маркировки - чуть хуже. Пожёстче. Впрочем - если работаешь "под смесью"( аргон с углекислотой) - то пофиг проволока. Ну а трубы печные из стали по АЙСИ 430 и даже 304 , да из листа 0,5мм- вполне успешно варю "для сэбэ" "обычной" проволокой "для чернухи". ( тут НМТ - рулит, но и китайцы нынче ничо так) В изготовлении бака сама сварка - не самое сложное. Вот гибка,зиговка - гораздо важнее. Особенно - зиговка. Впрочем - если бак из "брони" ( от 1,5мм и толще) - то это лишнее :-))

Хорошо. Крышка коренного №5, в данной модели - объединённая с держателе сальниковой набивки ( были и раздельные варианты) Ну а у Игоря 454 - свой интерес. Поедет в следующий раз тот же блок до ТК отвозить - рукавички "прилипнут" ... Мелочь - а приятно...

Да. Смею предположить ( по толщине промежутка между отверстием под свечу и нижней плоскостью)- под76 бензин То, что камера сгорания первого цилиндра посечена осколками ( скорее всего - колец) - нестрашно. А вот состояние клапанов и их втулок - смотреть надобно.

Ты всерьёз думаешь, что он имеет представление - что такое "набивка" ? И что ещё бывает ???

Скажу про сравнение Я245 с хоть И502, хоть 520 хоть 435: Машина сразу едет не на "квадратных", а на круглых колёсах. Что сразу заметно становится и по выбегу и по расходу топлива ( сорри за повтор). Один только момент с Я435. Поскольку боковые шашки у неё расположены равномерно ( а не "с небольшой разницей"-как у други , нормальных покрышек) - гудит, падла, на асфальте. Почти как Нивская ВЛ-5. Но к этому быстро привыкаешь.

Глаза открой Под набивку, ессно ( приливы для крепления скоок "набивкиных" на заднем бугеле явно видны)

1) сколько лет самой молодой покрышке модели Я 248 или Я101 ? А у резины - есть срок годности. Взрывается ( лопается) она иногда.... 2) её грузоподъёмность, индекс скорости , просто прочность на истирание в сравнении с И502 ( даже не шоссейными И520 или К153)??

http://www.kp40.ru/news/society/34975/ Нет в мире чёрного и белого цвета... Тётка не вредная. тётка - просто запаренная... :-((

"Кроме того, проверка показала, что 11 водителей имеют медицинские диагнозы, с которыми нельзя управлять транспортными средствами – олигофрения и хронический алкоголизм. Они водили «ПАЗики», один водитель перевозил детей на школьном автобусе." Холмс - ну КАК ??? http://www.kp40.ru/news/auto/34941/ Выходит, что когда говоришь в сердцах - "шо за дебил на Пазике".... - это не метафора, а всего лишь диагноз ??? ПЦ.

Навеяло :-)) https://vimeo.com/143741576 В нашей деревне - подобный случай обсуждали :-)) http://www.kp40.ru/news/auto/34960/

Хорошь стебаться. Блок от УМЗ417.( окна толкателей опять короткие, щуп наверху, бугеля коренные - опять албминиевые, но втулки распредвала - пока ещё имеются) В прекрасном состоянии ( нульцевый) Тока где косынки- усилители что меж блоком и колоколом снизу ставятся ? Ну и пробок маслоканалов - не наблюдается ....

Ну и вдогонку. Как раз про управляемость. Если ставишь колёса комплектом ( все четыре) - то характер управляемости не меняется. Но! Старое правило - что радиалки имеют меньший боковой увод , чем диагоналки - РАБОТАЕТ. И может сыграть злую шутку. Про недопустимость установки колёс разных типов на одну ось - в ПДД прописано. Уж на переднюю - точно не надо. А вот если у тебя два колеса - радиальные. а два - диагоналки....( и одинаковые с виду тем более - например две штуки Я245 и две - ЯИ 357) То вперёд - ТОЛЬКО ДИАГОНАЛКУ !!!. Иначе ( когда на передке радиалка, а на попке - диагоналевая резина) получаешь избыточную поворачиваемость на дороге ( хороший асфальт в смысле)- машину поинт поймаешь. Чутка руля тока повернул, а она - уже упрыгала в сторону....

Совершенно верно. Ещё - можешь вместо задней крышки ГБЦ поставить "танчик" - от 402 Годзилломотора( если места до моторного щита хватит, что вряд ли..:-(( ). Оттуда жижа - погорячее чем из крантика меж 3 и 4 цилиндрами...

Неправильно По целой куче причин Самая что "на виду" - электропомпу беречь надо. И ставить в самое холодное место системы ( после печки перед входным патрубком на моторной помпе/тройником после радиатора перед помпой) В выключенном положении этот "волшебный насос" всё же даёт неслабое сопротивление прокачиванию ОЖ. То есть - без "волшебного насоса" печка греется лучше, чем с установленным и выключенным насосом.

Добавлю. "байка из склепа".... Был у нас в конторе( 1998-2004 годы) грузовичок. Мерседес-813. 1973 года издания. Нормальный такой аппаратик с рядным дизелем-шестёркой о 150 кобылах Короче. Кончается у него радиатор.. Пичалька. Находим с шефом в Москве Мерседес-центр. Там сказали примерно следующее : "если вы привезёте старый на замену - Вам будет на 300 долларов дешевле " . Поковыряли в носе... Дошли до автолабаза ( через дорогу) Аккурат - УАЗин радиатор один в один! ( тока патрубки тоже наоборот) Купили за 80 долларов ( тогда так по курсу было) УАЗорадиатор Ещё за 20 бакинских радиаторщик перепаял патрубки (где надо - новые отверстия прорезал где не надо - старые запаял) Поставили и ещё пару лет ездили счастливо . До "кулака дружбы"( но это - уже совсем другая история про того мериндоса...) Я к тому , что запас по мощности у этих радиаторов есть. И весьма неслабый.

Только.. Главная фича древних наших радиаторов - просто огромный верхний бачок ( в сравнении с современными радиаторами). Что гарантирует ненужность отдельного расширительного бачка. Хотя и современного объёма верхнего бачка - вполне хватает при "за бортом -35*С". Соты на холодном - покрыты жижей, а при рабочей температуре - ещё жижа на улицу не просится. Но всё же - коль найти "старорежимный" - оно тут интереснее...