Федот68

Добавлю. "байка из склепа".... Был у нас в конторе( 1998-2004 годы) грузовичок. Мерседес-813. 1973 года издания. Нормальный такой аппаратик с рядным дизелем-шестёркой о 150 кобылах Короче. Кончается у него радиатор.. Пичалька. Находим с шефом в Москве Мерседес-центр. Там сказали примерно следующее : "если вы привезёте старый на замену - Вам будет на 300 долларов дешевле " . Поковыряли в носе... Дошли до автолабаза ( через дорогу) Аккурат - УАЗин радиатор один в один! ( тока патрубки тоже наоборот) Купили за 80 долларов ( тогда так по курсу было) УАЗорадиатор Ещё за 20 бакинских радиаторщик перепаял патрубки (где надо - новые отверстия прорезал где не надо - старые запаял) Поставили и ещё пару лет ездили счастливо . До "кулака дружбы"( но это - уже совсем другая история про того мериндоса...) Я к тому , что запас по мощности у этих радиаторов есть. И весьма неслабый.

Только.. Главная фича древних наших радиаторов - просто огромный верхний бачок ( в сравнении с современными радиаторами). Что гарантирует ненужность отдельного расширительного бачка. Хотя и современного объёма верхнего бачка - вполне хватает при "за бортом -35*С". Соты на холодном - покрыты жижей, а при рабочей температуре - ещё жижа на улицу не просится. Но всё же - коль найти "старорежимный" - оно тут интереснее...

Мда.. Сам вопрос - "как гнуть тормозные трубки" - это ПЯТЬ!!! Только чутка мож не дотягивает до слива воды по фень-шую.... Пост №16 - мож и грубоват. Но - В точку ! Чуваку +100500.

Радиатор - лучше снять.

научись различать хамство ( твоё поведение) от грубости и несдержанности , ( чем частенько грешу я) Все беды - от неграмотности. От неумения читать.

Более того : Резина И502; ЯИ-357 ( снята с производства) и Я-435, несмотря на некоторую разницу протектора - абсолютные аналоги по проходимости. На песке/мокрой луговине - прекрасно. На тяжёлой глине - в самых ипенях замяливаться могут.. В остальном - нет нареканий. Да. Поскольку рисунок протектора ЯИ357 и Я435 практически малоотличим от рисунка Я245 и Я248 - то и сравнивать ту же И502 стоит не с "пятаковкой" а со "змейкой дорожной". А тут всё закономерно: Резина нормального качества к тому же радиальная - даёт примерно 5-10%прироста максимальной скорости ( по ощущениям), 10-15% - увеличение выбега, и примерно столько же - улучшение экономичности авто ( литр-полтора точно на сотню) в сравнении с дубовкой Я245/248 Не говоря про почвенные фрезы -Я101 и Я192. Вот и считаем : Хотя бы литр-полтора на сотку - это как минимум 50руб. на 100км пробега экономии по бензину.( уменьшение износа мотора и ходовки - есть но сложно считать) То есть - на 1000км-как минимум 500руб. На 50.000км ( примерный ресурс комплекта резины) - 25 000 руб. Это - реальная разница в цене комплекта той же И502 в сравнении с Я245. При эксплуатации по асфальту ( а на бездоре - И502 за счёт мягкости далеко "дубовку" оставляет) То есть - каждое колесо нормальной, радиальной конструкции против "дубовки" может ыть дороже её при покупке на 5--7,5 тысяч рублей минимум. Это только разница по бензину. Ещё аргументы нужны ?

http://bmpd.livejournal.com/1548332.html Ничего личного... Просто бизнес :-)) Или очередная иллюстрация на тему "Россия же воюет с Украиной". Гы.

1) Дисков УАЗ-469- не существует. Есть диски с артикулом УАЗ-450. 2) Резина Я-101 на дисках УАЗ-450... Очень хочется хотя бы одним глазком увидеть....

Нэ ссортэс, карячые финские парни, а ? Истина - как всегда - посередине. Действительно - "на взгляд" - приведённые фото цилиндров ужаса не вызывают. "по опыту" - Борис больше прав. чем не прав. Но всё же - промер никому не вредил. Самый простой ( и надёжный!!!) способ , это - мерять цилиндр кольцом. Как ? А барём либо кольцо "из этого цилиндра", либо ( что лучше) - новое. Сначала смотрим - как оно в верхней ( неизношенной - та, что выше колец) части гильзы. Хорошо - если с минимальным зазором. Далее - двигаем его по цилиндру. Чтобы стояло ровно - двигаем кольцо донышком поршня. И замеряем зазор в замке. Не забываем смотреть на возможные зазоры меж кольцом и стенкой цилиндра. По изменению зазора в замке - несложно и общий износ цилиндра в каждой точке померять ( достаточно - четыре размера. По положению верхнего компрессионного - в ВМТ, В НМТ и две "стоянки" посреди) Скажем так : Если бочкообразность , замерянная таким макаром не превышает ( коль память не врёт) - о.15 мм ( разница в зазоре кольца - около 0,5мм) - то терпимо. Собирать мона. Ну и главное в диагностике поршней : Замеряем вертикальный зазор "канавка/кольцо" у компрессионных колец. Те же 0,15мм - предел. Больше - выбраковка. 5 "соток" - нормуль. Из-за этого повышенного зазора кольца начинают работать как пластинчатый насос, качая масло в камеру сгорания.

Кстати. для прочистки/промывки маслосистемы - ГБЦ скидывать нет необходимости ( и поршня вытаскивать, ессно- тоже) Колено вынул, вынул распредвал ( "несколько изъе....сь, коль не снимая ГБЦ, но - реально) Выкрутил все заглушки на маслоканалах . И - вперёд. Ну а потом, после отмывки мотора - на синтетику его "подсадишь" - спасибу скажет :-))

Феерический долбоёб....

Станет на место без вопросов. Кроме разве передаточного числа редуктора под трос спидометра ( нестрашно - по ЖПСу оттарируешь потом, если с заменой башку не ломать) Вот по передаточным числам... Тебе бы ВолгоКПП лучше ( отличается от годзиллиной первичным валом и "принимающей" его шестернёй промежуточного = получается у годзиллы другой ряд передач - более "грузовой". ну и пятая - помедленнее из-за этого чутка, и кулисой , точнее - самим рычагом. по другому чуть изогнут) ты только старую КПП никуда не девай. Этот девайс ( КПП с хвостовиком "на резинке") - из категории "вечных двигателей". В смысле - реальный её ресурс как правило - пару -тройку моторов перехаживает. Просто качественно собрана. Лучше - "бочку" выносную . "от инжектроа". Снимешь нагрузки изгибающие от "корзинки" фильтра с карбюратора. Особенно 151 - от этого очень страдает....

Ну возьми штангель/рулетку/линейку. И померяй сам. Проверить слова "прежнего владельца" - невредно. Что такое "высота ГБЦ" знаешь ?( расстояние между привалочными плоскостями под стык с блоком и под крышкуклапанов) Если 98мм - то "под 76 бензин" если 94,4мм - то "под 93" ( 92 тож канает) Если 94,0-93,5 - "под 95" Ниже 92,5 - ставить ГБЦ лучше не надо ( клапана могут встретиться с поршнями) Какой смысл ? А если у тебя ГБЦ "слишком высокая" - то пользуя более высокооктановый бензин получаешь "не в коня корм". Мощности не прибавляется. а расход - не уменьшается. Поджав же голову( профрезеровав привалочную к БЦ плоскость) получаешь и прибавку мощности и снижение расхода. При всех прочих равных. Форсировка по степени сжатия называется. и этаа... Верни вентиляцию картера на место. Так , как у тебы на фото - делают только бездумные копроцефалы. А потом удивляются - почему мотор сопливит по всем швам маслом. Засирания фильтра на Волге , даже если "помойка"( маслоотделитель в системе вентиляции картера) запрелестна, а кольцам компрессионным кирдык -не происходит. Ибо труба вентиляции смотрит аккурат по оси первичной камеры карбюратора ( в этом плане Волговский воздухан по уму сделан) Ну и маслице в мотор - не экономь. Хотя бы полусинтетикой его корми. лучше - синтетикой. По САЕ 5Х50 - самый помидор.

Да дело не в "померяйтесь". Просто не надо путать однокамерный карбюратор. С работой камер двухкамерного с последовательной работой камер . Несколько разные процессы и несколько разные принципы настройки. Если в активе двукамерного последовательного ( есть ведь и параллельные - тот же К135 , и варианты К126, не про них речь) - теоретически лучшая приспособленность к переходным ( частичным) режимам. То в активе однокамерного - простота и понятность работы. Что и в нашем случае подтверждается. И - в случае "жигулиных" карбюраторов ( однокамерный "Вебер" - что и на ФИАТ-124 ставился и как "тюнинговый" за впятеро бОльшие деньги, чем "2107" всегда продавался) - та же ерунда. Я не против попыток настроить мотор "чтобы ехал и не жрал" ( приятель как-то отстроил К126 на 3151УАзе с 402 мотором так, что он на скоростях 100-110 брал 10,5 литров на сотню "80-го"). Я про то, что для этого ( и последующего "поддержания в тонусе") нужен соответсвующий багаж знаний и умений. А коль сие не присутсвует... ( или лениво) - то есть проверенный десятилетиями вариант ( см. мой первый пост в этой теме)

Серёга ( который родом из Собакино)из своих ровесников - земляков - единственный целый ( в прямом смысле слова) - с руками/ногами/глазами/ушами .Полтос его - пару лет как пропили.... И даже ни разу не контуженный. Ибо он - практически единственный из сверстников, кого "раскопки" не вдохновляли....

Лучше геройски пёрнуть, чем предательски набздеть !(с) (народная мудрость)

Нет. От Климова Завода на запад. Окресности Константиновки. Хотя.... Там - от Варшавки до Минки и от Медыни до Спас -Деменска ( как минимум) - вся земля железом и костями нашпигована.. В начале 80-х те железки, что ныне Дима с горящими глазами из под земли с металлоискателем выковыривает - мы пинали ногами( за неинтересностью). интересны были патроны/снаряды " в масле", да стволы какие-нить.... Даже печки-буржуйки чугунные из немецких окопов не брали... Бо неинтересно. Друг с тех мест родом ( речка Воря деревня Собакино). В детстве было западло играть "в войнушку" нерабочим пистолем иль автоматом Пусть не стреляет а щёлкать курком и затвор передёргивать - был обязан...

Если верить справочникам.. То - 80 кобыл было в машине "Такси" 24 ... Собсно - какая разница ? В те годы самоеграмотное описание на свои моторы давал "роллсройс" : "мощность - ДОСТАТОЧНАЯ". Хотя.... Штатный мотор на ГАЗ 24 планировался V6 - "обрез" Чайкомотора. Жаль - дальше опытных образцов так и не пошёл.....

Очередная тема и серии "хочу научиться всему и сразу" Так не бывает Читать надобно. Анналы форума хотя бы Ну а потом,что будет непонятно - подетально разъясним. А "всё и сразу"... Так не бывает.

открою завесу "тайны" . Кабину и мелкие шалабушки Дима ( газ67калуга) нашёл буквально на месте гибели генерала Ефремова ( 33 армия - её окружение "под Вязьмой" , попытки выхода из окружения, самый крупный и самый неудачный десант ВДВ за всю ВОВ, и т. д....) Короче. Там и сразу было "всё перекопано" - мочили и немцы по нашим, и наши по немцам... И немецкие трофейные команды "вкусняки" собирали, и наши потом... И находится это место в довольно доступном месте.. И лес там - саженый. И вполне пользуемый ( ЛВРки- сплошные вырубки в 6 га - проводятся регулярно ) Это я к тому. что тут "посреди леса" - фигушки чего дельного найдёшь. В смысле - как экспонаты для музея - вполне ценные железячки. Как запчасти.....:-( Единственное исключение - бак.. Держу пари - даже нигде не течёт. Разве что заливную горловину ( сама фурнитура под крышку) - чутка рихтануть.

К чему сия фраза ? Очередной пук в бочку ??

Ну не веришь мне - спроси у Димы ( газ67калуга). Как сегодня с ним скатались ( за кабиной АА). 120 км за 1 час 20 минут. По несильно прямой дороге( Калуга ,из центра города - Климов Завод , что на границе Калужской и Смоленской областей по дороге на Вязьму). Скорость по спидометру ( реально, падла, занижает - проверял) - 110-125км\ч. Среднепутевую - сам посчитаешь. карбюратор - к131. однокамерный.

нипонил... В ролике - толь МиГ-21, толь Су-15(коль ошился - не бейте больно) Таких динозавров наша авиация ещё в прошлую Сирийскую кампанию ( 80-е годы) - уже давно не имела...

?????

Если развёрнуто : Человек, задаэщий такие вопросы - априори "ноль" в практике и теории "карбюратороприменения". Потому для него другого ответа быть не может. А так. И К126 (буквы-неважны - ибо одинХ все диффузоры/жиклёры перетряхивать) К-151 ( тоже самое) К4718 ("родной" для поздних 417 - но качество с завода хромает - опять же переборка) Есть тут умелец - адаптировал к 2,5 литровым моторам и К-88 ( от ЗиЛа) и К-135( от ГАЗ53). Но повторюсь : Для "чайника" лучше, чем К131 - нет варианта Поставил, раз отрепетировал ( уровень и качество/обороты ХХ ) - и забыл надолго. Что на М20, что на УМЗ 451-414-417 что на ЗМЗ 24-402. На трёхлитровиках - не проверял. Потому утверждать не стану.