Федот68

Не вся, а "специальная", типа альбома чертежей ГАЗ67 ( на выкуп которого в своё время Артём деньги собирал).Ну и чего-то подобного. "руководство по ремонту" - неумно делать в платном доступе. С фестивалями - всё просто. Платный вход ( или "коробочка для пожертвований - кому скока не жалко - как в церкви) Вот с законодательными инициативами ( типа сбор подписей против законов, ужесточающих юзание древней техники) - Тут в основном тратится личное время оргов. Как это осметить и оплатить ? - бааалшой вопрос.( на мой взгляд - не имеющий ответа). Лично я помню время, когда тут собирались деньги "на поддержку функционирования сайта". Слава Богу - сайт в макушке рейтинга теперь. И этот вопрос стал неактуален. И ещё ( главное). В таких делах должен быть один хозяин. Энтузиаст-бессребренник, или злостный барыга - неважно. Как только начинается "колхоз" - лебедец коту Ваське. Сам я в одной из ипостасей - казначей гаражного кооператива. и что такое подобный "колхоз" и говорильня - знаю не понаслышке.

Насчёт фотографий: ограничивать кого -либо в их просмотре = уменьшать число заходящих на сайт = уменьшать рейтинг сайта = уменьшать деньги, поступающие от рекламы. Более того - Ваш покорный слуга был инициатором разрешения просмотра фото всем желающим. И по выше приведённым соображениям - в том числе. Как минимум - в "телах" сообщений. Речь про просмотр личных галерей - совсем другой разговор, естесственно. При всём уважении к Трубогибу - глупость он предложил. Мож - не подумамши ? Вот придумать способ - как , скажем - "спецдокументацию" за деньги чтобы только можно было скачать типа чертежей кузова ГАЗ67 и т.д. - это разумно.

Дудаевск.

Почему побег ? Насколько могу понять - самый центр зверинца.....

Не парься. Иногда - материал ( "Ю"- подшипник из нержавейки). Иногда - материал/конструктив сепаратора ( не помню букву) тебе важны четыре параметра : внутренний и наружный диаметры, толщина ( высота) подшипника и расположение канавки под стопорное кольцо. Остальное - побарабану.

Думается - с КППУАЗ(4ст) должно без проблем. обычно в автолабазахтакие детали "просто на витрине" лежат. Часто - без маркировки даже :-))

Он пишет про включатель света заднего хода.

Два раза в разных сообщениях вместо приобретать - писать прЕ обретать ? Сие, сударь не банальная опечатка/описка - а показатель безграмотности. И не стоит путать безграмотность с использованием в своём лексиконе жаргонизмов или упрощений, ставших уже достаточно давно общепринятыми. По крайней мере - в рунете.

Мой ЗМЗ402 на 95 бензе ( ГБЦ 421 высоты 94,0мм) карбюратор К131 - иногда дизелит. Когда уровень ОЖ в радиаторе до сот упускаю....

На мой неумный взгляд -у тебя КПП от ранней Нысы ( если 3 ступени), насколько помню - самая большая разница в подшипнике между первичным и вторичным валами.

1) несмотря на глубокое уважение к качеству работы - прЕобретать я у Вас ничего не буду. Пунктик такой - не люблю людей, не уважающих родной язык. 2) мангалов я сам немало переделал. и "для друзей" и за деньги. Ибо крайние лет шесть - зарабатываю на жизнь изготовлением всевозможных сварных конструкций. А вот идейку - подкину: Я с пару десятков жаровен уже сделал. Из барабанов от стиральных машин. Материал там - нержа. Скорее всего - 430. вряд ли 304. А вот если что-то подобное ( из нержи), но боковую - не перфорацию( как у стиралки)- а Ваши "художества" - будет гут. Назначение таких жаровен ? А - при выезде "на природу" -нет открытого огня на грунте. А тепло и уют - как от небольшого костерка. да и при зимней рыбалке - "костёр" прямо на льду - не проблема. Мобильны и легки. ( а то, что объём некоторый имеют - не страшно. ибо как ящик для кострового шмурдяка в машине пользовать можно) Если что-то подобное повторить , свернув из листовой нержи ( жаропрочки - 430 вполне канает) - будет гут. С красивой "резьбой", ессно. Если у вас есть возможность резать узоры не по листу, а по готовому изделию - ещё проще. В качестве заготовки - вполне баки от стиралок ( которые в баке из нержи, ессно) проканают. где взять столько стиральных машинок б/у? - а это как раз совсем не проблема.

От того, что маслоотражательное кольцо не той стороной поставил. Его и погнуло, и им же покоцало сепаратор подшипника.

Идея - неплохая. Исполнение ( работа писавшего прожку для плазмореза/лазера) - выше похвал. выглядит - красиво. Только ( сорри за повтор). при приготовлении мяса ( шашлыков) на углях очень полезно убрать доступ лишнего воздуха. Особенно этот воздух вреден при работе с "магазинными" углями ( что в ларьках продаются ныне везде). Мясо не готовится, а горит. Маску такого плана на стеклянную дверцу печки /камина - супер. А вот мангал.... Если только для любителей кушать угольки вместо сочного мяса....

Правильно поставленный набор прокладок - не сопливится. Да. в положении "кверху брюхом" - проще новый набор прокладок одеть на мотор. Но и ( при известном навыке) - и на мотор, стоящий на месте ( в ГАЗ 69/УАЗ) - тоже всё получается. Даже без герметика. Главный секрет - НЕ ПОДРЕЗАТЬ "серпы" - пробковые полукольца. С завода они идут правильной длины. Надо всего лишь их распарить в кипятке перед установкой. Ну и не накосячить при укладке плоских "половинок" прокладки. И никаких замен шпилек на винты!. ибо стальной винт в алюминиевом теле - не гут. Срывается на раз

Ты не прав. Коберт - по жизни говно и шестёрка сам. Слово "патриот" в любом ключе к этому персонажу - никаким боком.

Вечный двигатель,ёпта.....

В баню пожизненно . За назойливую рекламу. Красиво сделанного, но неправильного по сути приспособления для сжигания мяса. на мангал сия жаровня не тянет. Слишком много вентиляционных дырок.

Теперь вопрос,какая разница кто снимает питание с электромагнитного клапана 5 и он перекрывает подачу при глушении двигателя,блок ЭПХХ или напрямую например с замка зажигания (т.е при отсутствии блока ЭПХХ)? В данном случае на дизелинг влияет только герметичность перекрытия канала самим клапаном,т.е по простому,при снятии питания с клапана двигатель на хх должен заглохнуть. Ну... На "жгулиных"карбах (2107и2108) -клапан именно электромагнитный. И перекрывает подачу топлива в систему ХХ. На "экономайзерных" вариантах К131 и К151 - клапан вакуумный. Перекрывает подачу смеси. А попутно - мозк сношает своей непредсказуемостью... ( но это - другой базар из другой оперы)

Сказки о "всеобщей малограмотности" и недоступности книжек - из области большевистской пропаганды. и тогда Россия была одной из самых читающих стран в мире. ну а что касается Достоевского, скажу своё личное мнение : Я его не люблю читать. Из-за примитивной детальности чернухи и безнадёги Талант?. Гений ? - безусловно. Но - что мне читать про говно и страдания, коих и так вокруг полно ??? Почему-то тот же "ранний Горький" - гораздо интереснее. Информативнее, что ли.

Собсно - добавь блок , связанный с тахометром и микрик на привод дроссельной заслонки - получишь полноценный ЭПХХ. О чём и писал Кузе неделей раньше

переобогащённую смесь легче поджечь. Особенно - при малых скоростях поршня ( на старте. и = при остановке мотора...) Кстати дизелинг - не такое уж хаотичное "самоподжигание". Инргда - "в обратку". Это - тоже дизелинг. Собсно - в "малых размерах" ( пара-тройка оборотов мотора) - ничего страшного. Вот при перегреве бывает достаточно длительный эффект.. Вот это - совсем не гут Как остановить мотор при дизелинге ? А самый простой способ - после выключения зажигания, при первых признаках дизелинга - открыть "на полную" дроссельную заслонку. Свежая порция холодного воздуха ( топливной смеси) - охладит перегорячённые детали. И мотор остановится.

Ты хотел сказать - похолоднее ? В смысле - с бОльшим калильным числом ( вместо А-14, к примеру - А-17, или вместо НЖК-5 - НЖК-6...) Так. для тех, кто забыл : Считается, что свеча ( её электроды)во время работы мотора должна нагреваться примерно до 400*С. Больше - свеча слишком горячая. Есть шанс попасть на калильное зажигание ( не путать с дизелингом - иьо калилка штука крайне опасная для мотора). Меньше - свеча слишком холодная. И будет гораздо чаще терпимого засираться нагаром....

Низовой распредвал = минимальное перекрытие фаз. = устойчивая работа именно на малых оборотах. Не удивился бы дизелингу на "оборотном" распредвале. А тут - только перегретая ГБЦ + переливающий карбюратор. Вообще дизелинг - показатель того, что "железо" мотора в поряде, а вот карбюратор - мандит потихонечку....

За клонирование тем/вопросов - по попке настучать ( это , впрочем - прерогатива модеров и админа...) И ещё один немаловажный моментик ( касается и М20 и УМЗ451 и ЗМЗ-21 моторов) Если болты шатунные стоят "старого образца" - с корончатыми гайками под шплинт - обязательно их надо поменять на "нового образца" - с полнотелыми гайками. Ставить коронки-контргайки или нет - дело вкуса. У меня за более чем 20 лет моторной практики два раза самооткручивались шатунные болты ( на УМЗ451 и ГАЗ52 моторах)- именно которые "под шплинт". Праильно затянутые и зашплинтованые.... А болты с полнотелыми гайками - ни разу. Просто затянутые "на момент"( 7-8 "очей"). даже без контровки контргайками и даже без фиксатора резьбы ( а вот его - совсем невредно при окончательной установке "добавлять в компот" - лучше красный - "жесткой фиксации") Причём важно!. Не гайки отдельно, а именно болты "в сборе". думаю потому, что резьба н "новом образце" пополнее будет. Меньше зазоры в резьбе. По развесовке - не парься. она при замене одних болтов на другие - не нарушается. да. болты что "от ГАЗ53", что от "умз417", что "от ЗМЗ 24/402" и далее - абсолютно одинаковы ( взаимозаменяемы - точно)

Если игралки нормально заточены и не кривы - нормально ставится прокладка прям на месте. лучше, конечно- "один раз б/у"( в смысле - снял\поставил) Но и новую прокладку поставить так. чтобы не текла ( и новые "серпы" целиком- как по книжке, и с подрезкой и подмазкой герметиком...)- не пробьлема.