Федот68

Насколько знаю - гидроручник относительно просто с дисковым тормозом замутить. Как ? А либо свой суппорт. либо - суппорт от "Нивы" иль космича 2140 - с разными группами рабочих цилиндров. Одну группу - для ручника оставить. Но тут - от "всехнего перегрева" - всё же не спастись.

???? Ви эст бредить :::???

Всё бы ничего.Кроме веса бухани в сравнении с ГАЗ69. Очень я сомневаюсь, что 69 на ньюбуханорессорах поедет мягко. Очень. Легковат ибо.

Нормально так. Только неудобно трубу забивать... Найди в гуглекартах ( иль яндехах) От крайнего светофора в Турынино ( окраина Калуги) до колцевого перекрёстка в Ферзиково - 18 минут. это на бухлобусе. На Мазде жены - быстрее 15,5-16 минут не получается. Ну и - от перекрёстка улиц Грабцевское шоссе и Зерновая в Калуге до памятника Жукову в Жукове - ровно 55 минут. От Боровска до того же перекрёстка в Калуге - час десять ( 70 минут). Так что.... Надо просто кошечек готовить :-))

А я трубой дымлю постоянно ( начал курить в 38 лет). раньше с бодуна, или просто когда хреново себя чувствуешь - башка трещала, когда кто-то рядом курит. теперь - нет. За рулём часто тоже курю. Только не очень удобно трубку набивать и раскуривать, когда тошнишь свои 110-130км/ч по шоссе

Вот и ответ. Жижа стравливается через перепускное отверстие в "ручниковом" ГТЦ. Попробуй его из уравнения исключить. Удивисся. Я бы посоветовал ( раз так хочется) внедрить тросовый ручник. Проще всего - найти задние щиты от Жука/Нысы. Переделок - меньше.

Второй ( старый, на выброс, или не на выброс-по, ему я не адекватен, не сделается) клапан к притираемому приклеивается каплей гудрона/битума. а его уже - коловоротом. После работы - лёгкий нагрев и остатки битума смыть бензином. Так тыщу лет мотористы делают ( ну - не тыщу, а лет 80 - точно) По щели под влитым "жаровым" кольцом : Коль очкуешь - перед хонинговкой пропаяй её. Обыкновенным припоем ПОС-60 иль ПОС-40. Этим способом даже глубокие царапины на гильзе цилиндра вполне успешно лечатся. и - работает. Правда - чаще на лодочны мотора ( там стенка цилиндра немного похолоднее во время работы). но попробовать - стоит. вреда не будет это точно.

И на ГАЗ5 ( с М11до 51, через 12 и 101) и на ГАЗ21. Только не впрессована, а - залита. То есть - в форму ставится гильза,а потом - заливается "обычный" чугун. Позже от такой практики отказались. Впрочем - Доджемоторы ( с которых М11 слизан в 1935 году) - тоже без такой "жаровой" гильзы...

Разведи задние колодки эксцентриками. и живи спокойно. Самоподводы "от УАЗа" ? Я отстал от жизни....

Элементарно, Ватсон. Ещё - заметно разные шаги витков помогли бы. Но сие - труднее осуществить, чем навить пружины тупо в разные стороны.

№ 83 - диск ГАЗ21 ( мона на 414-417 моторы, но я бы ставить его не стал - лепестки соржавлены ибо, а новья - как грязи. Тем паче работа по замене диска на УАЗе - гораздо дороже стоимости обьыкновенного диска стоит, даже если сам её делаешь) №86- от мотора ГАЗ53/66 "старого образца" - двупоточный, для мотора с центрифугой. №88 - сильно б/у. действительно - от 69.иль "беды". Но новый сейчас в лабазе - порядка 800 рублей." в целохване".

Вторая пружина - не ради надёжности. А - ради жёсткости ( возмодности работать на более высоких оборотах). Минус от второй пружины ( она , как правило - в другую сторону навита) - уменьшение вплоть до полного пропадания "самоповорота" клапана во время работы. Что не гут. Каждый выбирает сам - в каком режиме мотор его машины работать будет. Мне ( на моём бухаммере) на данный момент интереснее "полная тапка" ( 4000-4200-4500 об/мин) - потому две пружины.

Хотя... Когда тракторист-машинист чистит навозные корты.... То и грязь на нём - далеко не "техническая"

Чё там светить-то ? С 1985 года точно - ВСЕ отечственные авто имеют полнопоточную фильтрацию масла. разве что про мотор МТЗ-240/245( Бычок, Валдай и прочее) - не уверен. Но эт ведь "древнетрахтурный" дизель....

Главный минус "неполнопоточной" схемы - в мотор идёт масло непосредственно из поддона То есть - в поддоне обязано быть только чистое масло. И любая мусоринка, туда попавшая = попавшая в маслоканалы мотора. При полнопоточной схеме и использовании правильного масла ( правильной вызкости и не доводить до "гуталина") - некоторое количество "нечищенного" масла может попасть разве что при холодных пусках в очень холодную зиму ( повторяюсь - при ПРАВИЛЬНОМ подборе масла по вязкости). То есь - сыпь песок в поддон ( утрирую) - а мотору ПОХ. Ещё аргументы нужны ??

А какая высота ГБЦ ?? Хотя - 6 в первом против 8 в остальных - кладу на то, что в первом уже клапанам кирдык.

про пару 69/450 ты неправ.

В данном случае - зажатые ( пропускающие,если ещёне успели прогореть) выпускные клапана. Пусть лучше постукивают. Зазор лучше делай 0,35-0,45.(первый и восьмой -0.35, остальные - 0.45) И найди нормальный лобовой шкив. С неразбитыми крепёжными отверстиями. С меткой( метками). Дело в том, что три "главные" отверсия под крепёжные винты - со смещением. Спецом, чтобы только в одном положении шкив на фланец одевался ( бывают шкивы/фланцы на 6 винтов - более нового выпуска, а бывают - на 3. Как правило старые, "жестяные". Новьё чаще -"тяжеложелезное". "совсем новьё" - уже не просто шкив,а шкив с демпфером - сварены издву частейрезиной) От какого мотора - УМЗ 417, иль ЗМЗ402 - достаточно поуху. Они взаимозаменяемы по посадкам ( не совсем - по диаметрам ручьёв, но это уже другая тема)

?? Ничё так , что в Лит.институте ( в нашем лесном техникуме "штатным художником" работал выпускник почему-то именно Лит.института) - отдельные курсы, с зачётами/экзаменами и по О"фене, и по "нефтяницким" и "лесным" жаргонам - были ? Что О"феня, что Олбанцкий - вполне-таки самостоятельные и имеющие право на жизнь диалекты "Великого и Могучего".\ Сильно подозреваю, что те "тётки-задротки", что в твоей жизни преподавали рус.яз и лит-ру - и тот, что зовётся "Тургеневским литературным" знали погано.... Уж изъяснять свои мысли без запинки на нём - не могли ни разу. Готов биться об заклад , о великочтимый государь :-))

Какая разница сколько жрёт ? В смысле - думаешь - не хватит зимой аккумулятора ?? Как раз ошибаешься. С более мощным стартером - быстрее заведёшься. На круг - меньше аккум посадишь. Ну а гену - тоже надо нормального ставить. Дабы дефицита электричества не было на борту.

Значицо так. Если хочешь оставить ножную педальку - всё грустно. Только ( из относительно новых) СТ230 в модификации для ГАЗ52. ( если найдёшь) Если делать "с ключа" - придётся обязательно ставить доп. реле. Если зажигание контактное и катуха Б115 ( или схема с вариатором от ГАЗ53, что монопенисуально) - РС502 ищи. Оно в момент работы стартера шунтирует доп. резистор и подаёт напрямую на катуху те вольты, что от стартера остались ( их там меньше 12 здорово в этот момент) Если зажига с мутатором и датчиком имени товарища холла - то канает любая "жигулиная" четырёхконтактная релюха.\ Стартер по посадкам - ЛЮБОЙ ,что в лабазе ныне продаётся "для 402 мотора". С запцацками ( втулки, щётки) - ныне грустно. и чем дальше - тем грустнее. Стоял на моём бухлобусе "малый стартер" ( толь Ржевский, толь Беларусский - не помню). Накрылись втулки и щётки. Пошёл в лабаз и ох...л : ремкомплект - бендикс, втулки, щёточный узел - торговали около 2500 ( три года тому). а 2986 стоил новый редукторный стартер Чебоксарского завода. Три года он уменя отпахал. Два раза разбирал , мыл и смазывал его. Последний раз -0 не помогло. Запчастей в продаже - нет никаких. В круглосуточном лабазе за 3440 рублей купил Венгерский стартер "для 402 мотора". поставил и радуюсь. ну и немного бальзама на душу : новый Венгерский зачвлен 19 кВт мощности. Ст230 - 1,55. Но на "сттаром" Ст230 - вполне безопасно можно было ездить ( из лужи там выползти на стартере, когда мотор колёса в букс срывает).Ибо конструктивно он позволяет терпеть долго большую нагрузку. на современных, с постоянными магнитами стартерах - такой номер чреват их быстрой кончиной. Короче. Если машина "для музею" - перетряхивай родню. А если для езды - ставь то, что продаётся ныне и не ломай голову.

Гуделка .

Мосье юморист.

А почему анекдот ? Просто адекватный преподаватель, действительно неплохо знающий свой предмет ( русский язык - во всех его диалектах)

Когда выпускался ГАЗ-69 - карбюратора К-129 ещё не было "в природе". Равно как и К-131. В 1971 - скорее всего, К-124д ставили ( какой буквы на 69М - мотор 21Б, 69Б иль450 -Х.З.) Но "для езды"- всё же К131 лучше. А К-22 - вкуснее ( впрочем- были самоделки из К124 с регулируемым ГТЖ , видимо - от К22)- тоже приятная штука...