Федот68

Будет. И , хоть чудес экономичности от К22 не добьёштся , но возможность открыв капот и покрутив винт ГТЖ подрепетировать аппетит мотора ( и его характер) - весьма прикольная штука. Затягивает... Кстати - особой необходимости ( кроме высоты карбюратора, да ( что главнее) - шпильки "повдоль" - менять низ на "Г" нет. коль очень хояестя - проще законтрить автомат ограничения разрежения . А можно и так кататься....

очень на водичку похоже. Проверь прокладку ГБЦ на пробитие. Вода с радиатора не уходила ? Вода в масле имеется ?? ( эмульсия). Скорее всего - на прокладку ты попал.Ну и на замену масла, ессно. Если повезло . Сделаешь - и будешь счастливо дальше кататься.

Скрежет - показатель, скорее всего - именно большого износа ГП. В суммарный люфт прикладывается и люфт полуосей ( по шлицам) в шестернях дифференциала. Так что диагностировать люфт ГП по люфту колеса - дело непростое... Что нужно наверняка ? Комплект подшипников дифференциала и хвостовика ( полный), сама ГП. Прокладки, масло. Если не повезёт - чулок моста ещё и корпус дифференциала :-)) Только вскрытие покажет объём ремонта отцу демократии . Да. если зубья ГП живые окажутся - не стоит походившую ГП затягивать регулировками. По необходимости - поджать подшипники дифференциала ( уменьшить толщину прокладки меж половинок моста) и подтянуть ( с полуразборкой - уменьшением длины дистанционной втулки) "большой" морковкин подшипник. Зубья ведомой шестерни - вполне через маслозаливное отверстие рассмотреть возможно. Хотя и не просто. Надёжнее - располовинить ( можно даже не отстёгивая мост от рессор)

Два-три года тому были базлы про нелегальные сбросы в Белкино. Потому и запомнил. Я-то ту ситуёвину - по "КАлПеру" только читал. Тебе, ессно - виднее на месте. Ну а про Калугу ( и много других деревенек): Непонятна психология многих "старых сироток". Дом лямов за дцать отгрохал. А и электричество мимо счётчика считает геройством. И септик поставить - типа дорого, проще ему в ливнёвку смешить .... И таких - очень немало....

Это в теории. Современная практика - проще и грустнее... Хочешь - тоже приезжай "на экспертизу". Только Кулаку до Калуги - пару раз на педаль газа нажмать, а и того не надо - Белкино у него рядом ( пригород мегаполиса Обнинска) . Там в примерно половине "сиротских домиков" - также каналья напрямую в ливнёвку брошена .... :-(((

Забродило ?? Ещё как совместимы. Приезжай в Калугу - свожу понюхать...

Жаль - Ярослав ( коллега Штольц) отдал бразды этому красавчику. Бертуху. Очень жаль. А был интересный сайт...

Нащод прорыва канальи... Вспомнилась сценка из Камеди Клаба ( вроде как "Сёстры Зайцевы "?) - про репортаж о прорыве канальи в Капотне ... <iframe width="640" height="384" src="//video.sibnet.ru/shell.php?videoid=113389" frameborder="0" scrolling="no" allowfullscreen></iframe> http://video.sibnet.ru/video113389-Sestryi_Zaytsevyi_Proryiv_kanalizatsii/

Закон о сообщающихся сосудах помнишь ? Так вот - когда в Перми только тротуары говном покроются - Одессу уже смоет с лица Земли.... Ничего личного. Только высота над уровнем мирового океана....

Самый вкусный карбюратор для 51/52 мотора ( и не только). и ценник на фоне нынешних дел - вполне адекватный.

В 1946 других кандидатов в "стратеги" не было. Семью ( мою бабушку с моей мамой и тогда ещё одним братом) дед поселил в Феодосии. и оттуда ездил "на работу".

не "сверкайте", а абсолютно конкретные рекомендации по сохранению/продлению жизни мотору.Это раз. За "апанье" темы принято спасибо говорить. Это два.

Во-первых - посадочная.Для Бурана. Ну а во-вторых - этот аэродром ( под Феодосией) мой дед строил. Прорабил в чине капитана на полковничьей должности в 1946-47 годах. Строил взлётки для "стратегов".( тогда - Ту-4 , клон В29) Хотя деда в войну в армию не брали. По здоровью. Астма в тяжёлой форме. А в 1946 - после "патронного" завода в Глазове ( МинСредМаш - обогащение урана или что-то вроде того - позвали в сапогах родине служить...

??? Милай. Купи на базаре петуха и ему крути мозги. "для параду" ГАЗ51 ? - ЗачОтно. Но вместо "штатного" ФГО полнопоточный фильтр от ГАЗ52 ставится минут за 15-20 с перекуром. Вкладыши алюминиевые и упорные кольца коленвала - немного дольше ( всё же поддон вскрывать для этого и коленвал опускать для замены заднего кольца нужно) Равно как и обратная замена. А жизни мотору прибавляет минимум вдвое. Про ценник за кусок чермета - тебе выше уже сказали. Может и найдётся чудак, которому этот убийца мотора нужен. но - вряд ли. Разве что в дар. ( пересыл- он тоже денег требует)

На мой неумный взгляд - полнопоточный , полноценный маслофильтр от ГАЗ52 - гораздее со всех сторон....

Именно для восстановления работоспособности "внутривального крана" . Ну и для правильной центровки относительно переходных отверстий дроссельной заслонки. "просто шайбочки" - ниачОМ.

У нас маршрутка Газель - уже раритет :-)) Тем более - "бюрократорная". Пежо, Мерседес( пусть и Нижегородской сборки), Фольксваген . Ну и начали Газели Нексты появляться. Но - тоже с дизелем ( вроде как кетайцкий "Камень")

Если память не врёт - там хитроканал ХХ ( иль переходных реимов??), который открывается\закрывается лыской на оси. Так что втулочки - вряд ли. А вот развернуть дырочки под новоизготовленную ось - тема. Только стоит ли дивчинка выебки ??

Кстати да. Хохлы здорово рынок дешёвой рабсилы обвалили. Дешевле узбеков согласны работать.

и не только эта семья... А многие - и жизни лишились.... Что сумел своих вытащить ( как и Емеля) - и респект ( ещё раз) и просто повезло.

Добавлю Артёма. Русский язык - в первую очередь "язык межнационального общения". Какой по счёту в "табели о рангах мировых межнациональных языков" ? Не первый, да ( первое место - у английского). Но явно где-то между испанским и французским как минимум. Кстати. между собой корейцы ( северные) и вьетнамцы общаются на русском. Русский им выучить ( в достаточном для торговли объёме) гораздо проще, чем языки друг друга... Собственно - эта "межнациональность" и есть причина в основном ухода диалектных слов из массового применения. За последние сто лет - очень много таких словечек пропало. Некоторые - возвращаются. Например - "сейгод". именно так, одним словом . Лет 15-20 тому как только Архангелогородцы его применяли. Ныне - словцо прижилось.

Хороший мотор ( разве что охлаждение глянуть) и переливающий карбюратор.

Пфф.... Как всё запущено..... Винт качества - такой винтик с острым носиком. Вкручивается в дырочку. И своим носиком регулирует поступление богатой смеси в выходную ( в диффузор) дырочку канала ХХ. Винт количества - да. такой винтик с пружинкой. На К129 - тупо ограничивает степень закрывания дроссельной заслонки карбюратора..... Про более сложные ходы ( перекрытие заслонкой переходных отверстий и способы регулировки этого перекрытия) - не буду объяснять. Ибо бессмысленно. Общее правило ( чего нет в стандартном мануале) : сначала выставляем уровень топлива в поплавковой камере "по минимуму" ( чуть ниже отметки уровня, если карбюратор с окошечком). Подгибом язычков на поплавке, которые толкают ( открывают и закрывают) иглу входного клапана. Потом - регулируем ХХ как сказано в мануале. После этого - проверяем мотор "на провал". И богатим ХХ ( приоткрываем винт качества) до отсутсвия провала. Снижая лишние обороты ХХ винтом количества ( прикрытием дроссельной заслонки). Это касается "самого первой стадии нажатия на педаль". Если провал позже , от четверти до трёх четвертей открытия дроссельной заслонки - смотрим состояние ускорительного насоса. Иногда достаточно его "поджать" ( гайкой на штоке внутри карбюратора, или перестановкой упорной шайбы/высоты начального положения манжетки на штоке - какой вариант в К129 уже не помню). не помогло - чистка жиклёров и клапанов. . Не помогло - замена манжетки Может - просто кривая крышка карбюратора ,либо прокладка в сторону ушла. И бензин либо льётся мимо жиклёра ускорительного насоса (иногда "на улицу"),либо просто не проходит через дырочку,заткнутую перекошенной прокладкой.

перебеднён ХХ

Что-то мне это напомнило.... Пару лет тому - коллеге с "кома", по официальной версии - пострадавшем при попытке заварки бензобака своего ГАЗона денюшку собирали..... Заразно ?